¿Cómo controlar el acelerador de un generador de gasolina?
Modo de control del pedal del acelerador
Durante la conducción, nos resulta imposible abrir el acelerador con las manos mientras conducimos (esto tampoco es realista), por lo que el diseñador utiliza el pedal del acelerador para Se utiliza un cable o un control electrónico para conectar el acelerador, de modo que cuando pisamos el acelerador, podemos realizar la función del acelerador. Según el método de control actual del pedal del acelerador, se divide en tipo de cable y tipo electrónico, como se muestra en la siguiente figura.
El principio de control del pedal del acelerador por cable
El acelerador tipo cable es una forma de controlar mecánicamente el acelerador. Las ventajas de utilizar un cable para controlar directamente la apertura del acelerador son una estructura simple y una respuesta rápida. La desventaja es que el control no es lo suficientemente preciso y existe el riesgo de rotura del cable. La estructura de este pedal del acelerador se muestra en la figura siguiente. Consiste principalmente en pedal del acelerador, cable del acelerador, acelerador y resorte de retorno.
Cuando pisamos el pedal del acelerador, la relación entre la apertura del acelerador y la fuerza del pedal es de 1:1. El acelerador se abrirá tanto como lo pisemos, pero este control no es muy bueno. porque a veces no queremos pisar el acelerador. Por ejemplo, no sabemos con qué fuerza pisamos el pedal porque no podemos calcularlo con tanta precisión como lo hace una computadora, por lo que podemos controlar el acelerador.
Principio de control del pedal del acelerador electrónico
El pedal del acelerador electrónico forma parte del acelerador electrónico. Cuando pisamos el pedal del acelerador, la declinación del pedal del acelerador se devuelve a la computadora y luego la apertura del acelerador se determina mediante cálculo. Bajo carga pesada, la apertura de la válvula de mariposa es mayor y entra más mezcla combustible al cilindro. Si usa un acelerador de cable y solo depende de pisar el pedal para controlar el acelerador, será difícil ajustar la apertura del acelerador a la relación aire-combustible ideal. El acelerador electrónico puede ajustar el acelerador a través de la ECU de modo que la relación teórica aire-combustible pueda estar cerca de 14,7:1 bajo diferentes cargas y condiciones de trabajo, de modo que el combustible pueda quemarse por completo.
El motor de accionamiento de CC está instalado en el acelerador electrónico y el motor está controlado por la ECU del motor. En comparación con el acelerador tradicional, la adición de un sensor de posición, un motor y una unidad de control puede aumentar el kilometraje del automóvil, reducir el consumo de combustible y ser más económico y respetuoso con el medio ambiente. Este método de control sirve para controlar el volumen de aire de admisión con alta precisión y ahorrar combustible. Las desventajas son que es caro, no se puede mantener y hay un cierto retraso en la respuesta del pedal y en la apertura del acelerador.
Los motores diésel tradicionales no tienen válvulas de mariposa, pero los actuales motores diésel controlados electrónicamente también las tienen. La función principal del motor diésel es cooperar con los sistemas EGR y DPF, y su función principal es ajustar la tasa de conversión de EGR y aumentar la temperatura del escape. La regulación del combustible todavía está en la bomba de combustible de alta presión.
Método de control de la cantidad de aceite del motor de gasolina
Para que el motor funcione normalmente, se requieren varias condiciones necesarias: tiempo y energía de encendido correctos, suficiente entrada de aire, suficiente presión de combustible y condiciones que pueden formar correctamente una mezcla combustible (como presión adecuada del cilindro, marcas correctas de sincronización de válvulas, etc.).
El encendido de un motor de gasolina utiliza una bobina de encendido para generar electricidad de alto voltaje y un La bujía se utiliza para encender la mezcla de gas. La presión del combustible la proporciona la bomba de combustible en el tanque de combustible y luego se inyecta en la cámara de combustión a través del orificio de inyección de combustible del inyector de combustible. La cantidad de aire que ingresa al tubo de admisión se mide mediante un medidor de flujo de aire o un sensor de presión del aire de admisión, y el aire final que ingresa a la cámara de combustión se controla mediante la apertura del acelerador. Por ejemplo, al ralentí, la apertura del acelerador es de unos 9°, por lo que entra mucho gas.
La válvula de mariposa es una válvula instalada en el colector de admisión. Cuanto mayor sea el ángulo de apertura, más aire entrará, lo cual está determinado por las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando se abre la válvula de admisión, el aire que pasa a través del acelerador ingresa a la cámara de combustión. Bajo la acción de una presión adecuada en el cilindro (el rango normal de presión en el cilindro de un motor de gasolina es de 10 bar), el aire y la gasolina se mezclan en una mezcla combustible, que luego se enciende con la bujía para realizar el trabajo.
En el proceso anterior, la cantidad de inyección de combustible del inyector (el tiempo de apertura de la válvula de aguja del inyector) es controlada por la ECU de la computadora del motor. Hay muchos factores que afectan la cantidad de inyección de combustible del inyector. . La función principal de la señal de apertura del acelerador es aumentar el número y el tiempo de inyección de combustible durante una aceleración rápida.
En el análisis anterior, podemos saber que el acelerador solo controla la cantidad de aire que se aspira, y este aire se proporciona para mezclar la gasolina.
Cuando el motor está en marcha, debido a las diferentes condiciones de trabajo en tiempo real, los requisitos para la mezcla también son diferentes. El motor tiene requisitos estrictos sobre la relación aire-combustible A/F durante el arranque en frío, el ralentí y la aceleración rápida, y la inyección de combustible controlada electrónicamente también es diferente.
Cuando el motor arranca, cuando la velocidad es inferior a 50 rpm, la inyección de combustible se realiza según el programa preescrito en la ROM de la ECU. Cuando la velocidad es superior a 50 rpm y inferior a 300 rpm y la válvula del acelerador está cerrada, la ECU del motor utiliza los datos del sensor de temperatura del agua como referencia para corregir la cantidad de inyección de combustible, porque la temperatura del agua es baja en ese momento. . Después del arranque, el sensor de posición del cigüeñal y el medidor de flujo de aire determinan la cantidad de inyección de combustible, y el incremento de la inyección de combustible está determinado por el sensor de temperatura del agua, la posición del acelerador y el interruptor de encendido. Si la temperatura es baja y la atomización es deficiente después del arranque, se debe aumentar el volumen de inyección de combustible en un corto período de tiempo.
Métodos para controlar el volumen de aceite de los motores diésel
El control del volumen de aceite de los motores diésel se controla mediante una bomba de aceite de alta presión, que se divide en una bomba de émbolo y una VE. bomba de rotor. Las bombas de pistón tienen una gran capacidad de aceite y se utilizan en camiones grandes. La bomba de rotor VE tiene una estructura simple, puede mejorar el volumen y la presión del aceite de manera estable y uniforme y es adecuada para camiones livianos. La bomba de émbolo se muestra en la siguiente figura.
La estructura específica se muestra en la siguiente figura. Hay una palanca que se conecta al cable del acelerador en el gobernador. Cuando pise el acelerador, se tirará de la palanca para moverse, ajustando así la cantidad de aceite. El regulador de velocidad puede ajustar automáticamente la cantidad de suministro de combustible de acuerdo con el cambio de carga del motor para garantizar que la velocidad del motor cambie de manera estable dentro de un rango pequeño. Por ejemplo, si la velocidad del motor diésel es inestable, es fácil volar a alta velocidad y se detiene al ralentí, entonces es muy probable que el gobernador esté roto.
Como se muestra en la figura siguiente, la estructura interna de la bomba de inyección de combustible, la varilla de ajuste del volumen de combustible que ajusta el volumen de inyección de combustible de la bomba de combustible está conectada a la varilla de tracción del regulador. Al ralentí, el contrapeso se mueve entre el eje trasero del árbol de levas y el asiento del resorte de alta velocidad, y el resorte de alta velocidad no funciona a velocidad normal del motor, el contrapeso resiste el asiento interior del resorte de alta velocidad; el resorte de alta velocidad no se puede comprimir y el regulador no funciona. Cuando aumenta la velocidad de rotación, la fuerza centrífuga del contrapeso es grande y el manguito deslizante de control de velocidad mueve el manguito de ajuste del suministro de aceite, lo que reduce la cantidad de combustible; inyección y controla así la velocidad de rotación.
El análisis anterior es la forma en que los motores diésel tradicionales controlan el volumen de combustible. Si se trata de un motor diésel que utiliza tecnología de riel de alta presión, se logra controlando la presión de inyección, como se muestra en la siguiente figura. La ECU mantiene constante la duración de la inyección de combustible controlando la válvula solenoide instalada en el inyector de combustible y regula la presión del aceite que ingresa al tubo del riel controlando la válvula reguladora de flujo en la bomba de alta presión para lograr el control de la presión del volumen de inyección de combustible. Aunque la presión de suministro de aceite de la bomba de transferencia de aceite no es alta, el aceite bombeado por la bomba de aceite de alta presión puede aumentar varias veces la presión que ingresa al inyector, alcanzando 150-200 MPa. Resumen: Del análisis anterior, podemos saber que no existe una relación directa entre el pedal del acelerador y el volumen de inyección de combustible controlado por el motor de gasolina, sino una relación indirecta que afecta el volumen de inyección de combustible al controlar el volumen de entrada de aire. En un motor diésel, el pedal del acelerador controla directamente el volumen de inyección de la bomba de inyección de combustible, que es una relación de control directo.