¿Qué escuela es Diesel Boquilla?

El inyector para vehículos diésel corrige la presión de inyección, el efecto de sellado y el efecto de atomización del combustible diésel pulverizado desde el inyector.

Método de ajuste del inyector del motor diésel:

Al ajustar la boquilla, se debe instalar en un banco de pruebas especial después de retirarla de la culata. Depósitos de combustible, tuberías de aceite, etc. Se debe limpiar el banco de pruebas de inyección de combustible y se debe inyectar combustible diesel de alta limpieza filtrado en el tanque de combustible para mantener el sitio limpio.

Al verificar la presión de apertura del inyector, primero use la bomba manual para elevar la presión del aceite a 15,7 × 103 kPa y luego levante la bomba manual uniformemente a una velocidad de aproximadamente 10 veces por minuto hasta alcanzar 18,5 × 103 kPa. Inyecte aceite;

En este momento, no debe haber fugas en la boquilla y se permite un poco de humedad en el orificio de la boquilla, pero no se permiten gotas de aceite. La diferencia de presión de inyección de cada boquilla de un mismo motor no excederá los 250 kPa.

Datos ampliados:

1. El diésel no está limpio y hay impurezas en el tubo de aceite de alta presión, lo que provoca que el acoplamiento de la válvula de aguja no cierre herméticamente, alta- El gas a presión en la cámara de combustión retrocede y el acoplamiento de la válvula de aguja se quema. Además, la suciedad en el resorte regulador de presión del inyector y el empujador se mueve hacia la parte superior de la válvula de aguja del inyector a través del empujador del inyector, o la cuerda de algodón y el cable conductor en la línea de aceite utilizados para evitar que las fugas de aceite ingresen al inyector a través del alto -Tubo de aceite a presión, hará que el conjunto de la válvula de aguja se atasque.

2. La temperatura de la máquina es demasiado alta y el inyector de combustible está mal enfriado, lo que provoca que el acoplamiento de la válvula de suministro de aceite se atasque. Sin embargo, el tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, el canal de enfriamiento está excesivamente incrustado o bloqueado, la cara del extremo del impulsor de la bomba de agua está desgastada y el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que provocará que el motor se sobrecaliente.

3. La válvula de salida de aceite está desgastada, lo que hace que el inyector gotee aceite cuando deja de rociar, lo que provoca que el inyector se queme y acumule carbón, lo que provoca una falla por atasco.

4. Al instalar el inyector de combustible, falta la junta o está dañada, lo que provoca fugas de aire y provoca que la temperatura local del inyector de combustible sea demasiado alta y se atasque.