Explicación detallada de los conceptos de "carga" y "no carga" de las carrocerías de automóviles.
Una descripción más comprensible de la carrocería que soporta carga debería ser "bastidor de camión". La estructura general del vehículo es como una jaula de pájaros, excepto que las barras de hierro se reemplazan por varios grados de acero con un rendimiento. Fuerza de 2000/1600Mpa. El material principal es únicamente acero de baja resistencia en el rango de 200/600 Mpa, y solo se utiliza acero de alta resistencia en el área de protección anticolisión (vigas longitudinales transversales/columnas AB), por lo que la rigidez torsional del vehículo de carga El cuerpo está muy débil.
b: La palabra clave de "cuerpo que no soporta carga" es "no". Para decirlo sin rodeos, el bastidor "blando y de baja resistencia" no resiste el impacto de la carretera ni es responsable de transportar objetos pesados en el automóvil. Entonces, ¿cómo garantiza este organismo su resistencia estructural? La respuesta está en el chasis independiente. Consulte la figura siguiente para conocer las características estructurales.
La característica del "chasis independiente" es que recorre la carrocería (de delante hacia atrás), y todo el bastidor "se asienta" sobre el chasis independiente, que por supuesto se fija con tornillos. En segundo lugar, el motor, la caja de cambios, el mecanismo de dirección y el sistema de suspensión también se fijarán al chasis. El resultado es que es el chasis el que gira y gira naturalmente en la carretera, y también es el chasis el que soporta el peso dentro del coche. ¿Podrá soportarlo? Consulte la imagen a continuación.
La "rigidez torsional" del chasis independiente sin carga es muy alta porque su material central contiene una gran cantidad de acero de alta resistencia y tiene propiedades estructurales muy fuertes. ¿Es la resistencia de un alambre de acero de la misma resistencia mucho más débil que la de una "barra de hierro"? Por lo tanto, este chasis aparentemente voluminoso es muy fuerte y es una estructura muy importante para vehículos todoterreno y vehículos de pasajeros pesados.
Figura 2: Diferencia de peso
Agregue un chasis independiente a la carrocería sin soporte. Sin este chasis, la diferencia de peso entre los dos existirá inevitablemente. gran cantidad de acero Debe ser pesado. Los minibuses normales tendrán una diferencia de peso de 300/500 kg y los autobuses pequeños y ligeros tendrán una diferencia de peso medida en toneladas. Por tanto, los vehículos con carrocerías que no soportan carga son muy pesados y deben tener un elevado consumo de combustible.
Punto de conocimiento: Por cada 65.438+000 kilogramos de peso reducidos, el consumo de combustible cada 100 kilómetros se puede reducir en aproximadamente 0,5 litros. Por lo tanto, el consumo de combustible de los vehículos sin carga del mismo tamaño suele ser unos 3 litros/100 km más que el de los vehículos con carga. Pero hay otra razón para el aumento en el consumo de combustible, es decir, la carrocería de dicho chasis suele ser más alta y la "resistencia del aire" (coeficiente de resistencia al viento) será mayor durante la conducción. La resistencia consume más energía a bordo. y requiere una mayor potencia de compensación de velocidad, alta velocidad equivale a un alto consumo de combustible.
Resumen: Los principales tipos de vehículos de pasajeros con carrocerías sin carga incluyen vehículos todoterreno, SUV y camionetas. A excepción de las camionetas, estos tres modelos son absolutamente impopulares. Para los usuarios habituales de scooters, no es necesario elegir un coche con esta estructura. En cuanto a los pasatiempos todoterreno, es bueno tener un conocimiento completo del consumo de combustible: prepárese para saber que el consumo medio de combustible del vehículo será de unos 15 l/100 km.