¿Qué hay de los coches europeos?
En Europa, muchas empresas automovilísticas están desarrollando combustible de hidrógeno. Por ejemplo, DAF está desarrollando vehículos de hidrógeno basados en sus camiones XF, XG y otros de última generación, mientras que Mercedes-Benz y Volvo están desarrollando conjuntamente sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. Comparado con ellos, el Hyundai Xcient ya está en servicio y está muy por delante de sus homólogos europeos. Hoy ingresaremos al sitio de pruebas de este vehículo de combustible de hidrógeno Xcient y veremos su potencia.
Este camión es utilizado por la empresa alemana Gebrüder Weiss y se utiliza principalmente en el ámbito de la distribución interurbana. Se eligió este camión principalmente porque las empresas a las que presta servicios exigen que las empresas de transporte reduzcan las emisiones, y la autonomía y la comodidad de los camiones eléctricos no pueden satisfacer las necesidades de la empresa. Como resultado, compraron varios vehículos a gas natural uno tras otro, y este vehículo alquilado a combustible de hidrógeno es el último miembro de la empresa.
Alrededor de la parrilla delantera del vehículo, Hyundai utiliza inteligentemente elementos trapezoidales y en forma de diamante para delinear una rejilla de entrada de aire fuerte y potente, que está dividida por varias placas cromadas para aumentar la sensación de jerarquía. El logotipo se encuentra en la esquina superior derecha del sitio web de China. La X azul y la pila de combustible indican que el vehículo es un camión limpio y sin emisiones. Debido a que el vehículo utiliza energía de hidrógeno, no tiene altos requisitos de disipación de calor en colisiones frontales. La mayor parte de la parrilla central delantera está cerrada, lo que ayuda a reducir la resistencia al viento.
El puerto de combustible del vehículo está ubicado en el lado izquierdo del vehículo, detrás del pedal de entrada, y se ha agregado un letrero para evitar el llenado accidental. La habitación vacía detrás del puerto de hidrogenación y en el costado del chasis se usó originalmente para almacenar el tanque de combustible. Aún no se ha liberado y se ha utilizado para almacenar el radiador del compresor del tanque de almacenamiento de hidrógeno. El compresor se utiliza principalmente para mantener la estabilidad del ambiente interno del tanque de almacenamiento de hidrógeno y prevenir accidentes. En el exterior del radiador se instalan modernos faldones laterales con letras hexagonales para lograr un gran efecto visual.
Este taxi es muy largo. En comparación con sus homólogos europeos, el diseño ergonómico también es muy bueno.
Abre el deflector del lateral de la cabina para ver el tanque de almacenamiento de hidrógeno del vehículo. Muchos pequeños tanques de almacenamiento de hidrógeno se encuentran entre el contenedor y la cabina.
Para el cuerpo principal del sistema de pila de combustible de hidrógeno, los circuitos eléctricos son de color naranja brillante. La tecnología de este sistema proviene del SUV Hyundai Nexo de pila de combustible de hidrógeno, que puede considerarse una versión mejorada.
El circuito está completamente agrupado y fijo, y parcialmente blindado para reducir el desgaste y daño entre cables. El voltaje de funcionamiento del sistema es de 661 V. Una vez que la línea se dañe, tendrá graves consecuencias.
Sentado en la cabina, su interior resulta familiar. No es ninguna vergüenza mirar a sus homólogos europeos. Hyundai también ha incorporado muchos elementos únicos en este coche. Por ejemplo, los botones del volante multifunción son relativamente grandes y están dispuestos verticalmente, dejando mucho espacio vacío en el salpicadero. El vehículo se enciende con solo presionar un botón (en realidad está impulsado) y un robot lo frena.
El espacio vacío del interior impresiona y los asientos de Grammer ofrecen un confort excelente. Por supuesto, la propia cabina también está bien diseñada. Proporcione un espacio adecuado para descanso y almacenamiento. Para una furgoneta de reparto, eso es suficiente.
El panel de instrumentos está diseñado mediante una combinación de métodos mecánicos y digitales. El área de la izquierda originalmente utilizada para el tacómetro se ha cambiado a un medidor de potencia para medir la autonomía del vehículo.
El conductor de este camión era Peter Wall Waldenberg, un apasionado de las nuevas tecnologías. Para conducir este camión de pila de combustible de hidrógeno, incluso decidió cambiar de trabajo y venir a su empresa actual. Según su descripción, el coche se siente genial al conducirlo. Aunque no estaba familiarizado con la marca Hyundai, la rica configuración de seguridad y la sensación de conducción compacta le dejaron una buena primera impresión. En comparación con los vehículos diésel, el ruido y la vibración son menores y la ansiedad por la autonomía no es tan grave como la de los vehículos con batería.
Incluso en el frío invierno, el kilometraje del vehículo está garantizado. Por supuesto, también conoce los peligros del combustible de hidrógeno. Después de todo, el inestable tanque de almacenamiento de hidrógeno es como una bomba de tiempo de alta potencia, pero desde que se puso en funcionamiento, ha habido pocos problemas con el vehículo, lo que también disipó sus preocupaciones.
En cuanto al suministro energético, la compañía sitúa este camión en rutas con estaciones de repostaje de hidrógeno. El vehículo sólo necesita unos minutos para esperar el hidrógeno, por lo que no se pierde tiempo en la carga. Y también tiene ventajas en cuanto a autonomía de crucero. Actualmente, este Xcient puede proporcionar una autonomía de crucero de 400 kilómetros. Hyundai también apuesta por ampliar la autonomía y los vehículos tendrán la oportunidad de actualizarse en el futuro.
El relleno de hidrógeno también es interesante. Debido a que contiene hidrógeno líquido a baja temperatura, la unidad de medida es el kilogramo, algo similar al gas natural licuado. Al precio actual, este coche lleva 9,26 kilogramos de hidrógeno líquido y cuesta 115,75 francos suizos.
Las elevadas inversiones en vehículos y costes operativos son problemas a los que se enfrentan las empresas de transporte. Para solucionar este problema, Hyundai no vende el camión de hidrógeno Xcient. Todos los camiones de hidrógeno Xcient que operan actualmente en Europa están arrendados. Las empresas de transporte pueden asignar de manera flexible la capacidad de transporte y Hyundai puede mantener los vehículos de manera oportuna para garantizar una buena condición técnica.
Camiones pesados propulsados por hidrógeno salieron recientemente de la línea de montaje de Sany Heavy Industry.
En China, muchas empresas automovilísticas han lanzado camiones de pila de combustible.
En el futuro, ¿puede el combustible de hidrógeno convertirse en la principal fuerza de la energía limpia? ¡Esperemos y veremos!
Texto: heseaotter
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