¿Selección, mantenimiento y ahorro energético razonable de quemadores en plantas mezcladoras de asfalto?
Por ejemplo, la producción diaria de un equipo mezclador de asfalto de 3000 es de 1800 toneladas si se usa 120 días al año, la producción anual. es 1800× 120 = 216000t. Supongamos que la temperatura ambiente es de 20 °C, la temperatura de descarga es de 160 °C, el contenido de humedad del agregado es del 5 % y el consumo de combustible de un buen modelo de vehículo es de aproximadamente 7 kg/t, entonces el consumo anual de combustible es de 216 000 ×7/1000 = 1512t.
Precio del diésel (calculado en junio de 2005): 4.500 yuanes/t, el coste para cuatro meses es 4.500×1.51,2 = 6.804 millones de yuanes.
Precio del petróleo pesado: 1.800 ~ 2.400 yuanes/t, el coste de cuatro meses es 1.800×1.512 = 2.721.600 yuanes o 2.400×1.512 = 362,88. Después de cuatro meses, el uso de quemadores de petróleo pesado puede ahorrar 4,0824 millones de yuanes o 3,1752 millones de yuanes.
A medida que cambia la demanda de combustible, los requisitos de calidad para los quemadores son cada vez más altos. Un buen rendimiento de encendido, una alta eficiencia de combustión y una amplia relación de ajuste son a menudo los objetivos que persiguen las unidades de construcción. Sin embargo, existen muchos fabricantes y marcas de quemadores, y sólo una selección adecuada puede cumplir con los requisitos anteriores.
1 Selección de diferentes quemadores
1.1 Los quemadores se dividen en atomización a presión, atomización media y atomización por rotor según el método de atomización.
(1) La atomización a presión consiste en entregar combustible a la boquilla a través de una bomba de alta presión y mezclarlo con oxígeno para la combustión. Se caracteriza por una atomización uniforme, operación simple, menos consumibles y bajo costo. En la actualidad, la mayoría de la maquinaria de construcción de carreteras elige este método de atomización.
(2) La atomización media consiste en premezclar el combustible con 5 a 8 kilogramos de aire comprimido o vapor presurizado a la periferia de la boquilla. Se caracteriza por bajos requerimientos de combustible (como aceite residual y otros inferiores). productos derivados del petróleo), pero hay más consumibles y el costo es mayor. Actualmente, este tipo de máquina rara vez se utiliza en la industria de maquinaria de construcción de carreteras.
(3) La atomización del rotor significa que el combustible es atomizado por el disco del rotor de alta velocidad (aproximadamente 6000 rpm). Puede quemar aceite de mala calidad, como aceite residual de alta viscosidad. Sin embargo, el modelo es caro, el disco del rotor es fácil de desgastar y los requisitos de depuración son altos. En la actualidad, la industria de maquinaria de construcción de carreteras básicamente no adopta este modelo.
1.2 Los quemadores se pueden dividir en máquinas integradas y máquinas divididas según la estructura de la máquina.
(1) La máquina todo en uno está compuesta por un motor de ventilador, bomba de aceite, chasis y otros componentes de control. Se caracteriza por su tamaño pequeño y su relación de ajuste pequeña, generalmente 1: 2,5. Se utilizan principalmente sistemas de encendido electrónico de alto voltaje, que tienen costos más bajos, pero tienen mayores requisitos ambientales y de calidad del combustible. Este modelo se puede utilizar para equipos con una potencia inferior a 120t/h y que utilicen diésel como combustible, como el alemán "Weishaupt".
(2) La máquina dividida divide el motor principal, el ventilador, el grupo de bomba de aceite y los componentes de control en cuatro mecanismos independientes. Se caracteriza por su gran tamaño, alta potencia de salida, sistema de encendido por gas, gran ajuste, generalmente 1: 4 ~ 1: 6, o incluso tan alto como 1: 10, bajo nivel de ruido y bajos requisitos de calidad del combustible y medio ambiente. Este tipo de avión se utiliza ampliamente en la industria de la construcción de carreteras en el país y en el extranjero, como el "Parker" británico, el "Tanaka" japonés y el "ABS" italiano.
1.3 Composición estructural del quemador
El quemador de control automático se puede dividir en un sistema de suministro de gas, un sistema de suministro de aceite, un sistema de control y un sistema de combustión.
(1) Sistema de suministro de aire
Se debe proporcionar suficiente oxígeno para la combustión completa del combustible. Los diferentes combustibles tienen diferentes requisitos de volumen de aire. Por ejemplo, bajo la presión estándar del gasóleo nº 0, se necesitan 15,7 m3/h de aire para una combustión completa de cada kilogramo de aceite. El petróleo pesado con un poder calorífico de 9550 Kcal/Kg debe quemarse completamente con 15 m3/h de aire
(2) El sistema de suministro de combustible debe proporcionar un espacio de combustión y un espacio de mezcla razonables para permitir que el combustible se consuma completamente. quemado. Los métodos de suministro de combustible se pueden dividir en suministro a alta presión y suministro a baja presión.
Entre ellos, el quemador de atomización a presión adopta un método de suministro de alta presión y el requisito de presión es de 15 ~ 28 bar. El quemador de atomización del rotor adopta un método de suministro de baja presión y el requisito de presión es de 5 ~ 8 bar. En la actualidad, la mayoría de los sistemas de suministro de combustible en la industria de maquinaria de construcción de carreteras adoptan métodos de suministro de alta presión.
(3) Sistema de control La industria de maquinaria de construcción de carreteras utiliza quemadores controlados mecánicamente y ajustados proporcionalmente debido a la particularidad de sus condiciones de trabajo.
(4) La forma de la llama y la combustión completa en el sistema de combustión dependen básicamente del sistema de combustión. Generalmente se requiere que el diámetro de la llama del quemador no sea superior a 1,6 m. Es mejor ajustar un poco el ancho, generalmente fijándolo en alrededor de 1:4 ~ 1:6. Si el diámetro de la llama es demasiado grande, provocará una grave deposición de carbón en el tubo del horno. Si la llama es demasiado larga, la temperatura del humo de escape será demasiado alta, la bolsa para el polvo se dañará y el material se quemará o la cortina de material se cubrirá con aceite. Tomemos como ejemplo la estación de mezcla tipo 2000 de nuestra empresa: si el diámetro del tambor de secado es de 2,2 my la longitud es de 7,7 m, el diámetro máximo de la llama no puede ser superior a 1,5 m y la longitud de la llama se puede ajustar arbitrariamente dentro de el rango de 2,5 ~ 4,5 m.
2 Mantenimiento del quemador
(1) Válvula reguladora de presión
Revise periódicamente la válvula reguladora de presión de combustible o la válvula reductora de presión para garantizar que la superficie de la contratuerca del perno ajustable esté limpia y extraíble. Si la superficie del tornillo o tuerca está demasiado sucia u oxidada, es necesario reparar o reemplazar la válvula reguladora.
(2) Bomba de aceite
Revise la bomba de aceite periódicamente para determinar si el dispositivo de sellado está intacto y si la presión interna es estable, y reemplace los dispositivos de sellado dañados o con fugas. Cuando utilice aceite caliente, compruebe que todos los tubos de aceite estén bien aislados.
(3) El filtro instalado entre el tanque de combustible y la bomba de combustible debe limpiarse regularmente y revisarse para detectar desgaste excesivo para garantizar que el combustible pueda llegar suavemente a la bomba de combustible desde el tanque de combustible y reducir la posibilidad de posibles falla del componente. El filtro "Y" del quemador debe limpiarse con frecuencia, especialmente cuando se utiliza aceite pesado o residual, para evitar que las boquillas y válvulas se obstruyan. Mientras trabaja, verifique el manómetro del quemador para ver si está dentro del rango normal.
(4) Para quemadores que requieren aire comprimido, verifique el dispositivo de presión para ver si se genera la presión requerida en el quemador, limpie los filtros en todas las tuberías de suministro y verifique si hay fugas en las tuberías.
(5) Compruebe si el dispositivo de protección de entrada en el soplador de aire de combustión y atomización está instalado correctamente y si la carcasa del ventilador está dañada y tiene fugas. Observe el funcionamiento de las palas y ajústelas para eliminar ruidos o vibraciones. Para los sopladores impulsados por poleas, los cojinetes deben lubricarse periódicamente y apretarse la correa para garantizar que el soplador pueda producir la presión nominal. Limpie y lubrique la junta de la válvula de aire para ver si funciona suavemente. Reemplace el accesorio si hay alguna dificultad en la operación. Determine si la presión del viento cumple con los requisitos de trabajo. Una presión de aire demasiado baja provocará un efecto contraproducente, lo que provocará que la placa guía en el extremo frontal del tambor y la placa de marcación en la zona de combustión se sobrecalienten. Una presión excesiva del viento provocará una corriente excesiva, una temperatura excesiva de la bolsa e incluso quemaduras.
(6) Limpie el inyector de combustible con regularidad y compruebe la distancia de chispa del electrodo de encendido (aproximadamente 3 mm).
(7) Limpie el detector de incendios (ojo eléctrico) con frecuencia para determinar si la posición está instalada correctamente, si la temperatura es adecuada, si la posición es incorrecta y si la temperatura es demasiado alta, lo que puede provocar que la señal fotoeléctrica sea inestable o incluso provocar un incendio.
3 Uso razonable del aceite de combustión
El aceite de combustión se divide en aceite ligero y aceite pesado según diferentes grados de viscosidad. El aceite ligero no requiere calentamiento para una buena atomización. Antes de usar aceite pesado o aceite residual, el aceite debe calentarse para garantizar que la viscosidad del aceite esté dentro del rango permitido del quemador. Se puede utilizar un viscosímetro para medir los resultados y encontrar la temperatura óptima de calentamiento del combustible. Las muestras de aceite residual deben enviarse al laboratorio con antelación para comprobar su poder calorífico.
Después de utilizar aceite pesado o aceite residual durante un período de tiempo, se debe inspeccionar y ajustar el quemador. Se puede usar un analizador de gases de combustión para determinar si el combustible está completamente quemado y, al mismo tiempo, verificar si hay neblina de aceite u olor a aceite en el cilindro secador y en la bolsa colectora de polvo para evitar incendios y obstrucciones de aceite. La acumulación de aceite en el atomizador aumentará a medida que el aceite se deteriore, por lo que debe limpiarse periódicamente.
Cuando se utiliza aceite residual, la posición de la salida de aceite del tanque de almacenamiento de aceite debe estar unos 50 cm más alta que el fondo para evitar que el agua y los residuos depositados en el fondo del tanque de almacenamiento de aceite entren en el combustible. tubería. Antes de que el combustible ingrese al quemador, se debe filtrar con un filtro de malla 40 y se deben instalar manómetros de presión de aceite en ambos lados del filtro para garantizar que el filtro funcione bien y que cualquier obstrucción pueda detectarse y limpiarse a tiempo.
Además, una vez finalizado el trabajo, primero se debe apagar el interruptor del quemador y luego se debe apagar la calefacción de gasóleo pesado. Cuando la máquina está apagada por un período prolongado o hace frío, se debe cambiar la válvula de aceite y limpiar el circuito de aceite con aceite liviano; de lo contrario, el circuito de aceite se bloqueará o el encendido será difícil.
4 Conclusión
Con el rápido desarrollo de la construcción de carreteras, el uso eficaz de los sistemas de combustión no solo extiende la vida útil de los equipos mecánicos, sino que también reduce los costos de ingeniería y ahorra una gran cantidad de dinero y energía.
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