Detalles del puente que cruza el mar de Hangzhou.
El puente está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora y una vida útil de diseño de 100 años. La inversión total es de aproximadamente 11,8 mil millones de yuanes. El puente tiene dos pasajes, el norte y el sur. Entre ellos, el puente del pasaje norte tiene una luz principal de 448 metros, un puente atirantado de vigas cajón de acero en forma de diamante de doble plano de cable y dos torres. estándar de navegación de 35.000 toneladas; el puente Nanhang Road es una caja de acero de doble plano de cable con forma de A. Es un puente atirantado con vigas con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3.000 toneladas. Los puentes de acceso restantes adoptan una estructura de vigas cajón continua de hormigón pretensado de 30 a 80 m. Se garantiza que el puente comenzará a construirse en 2003, está previsto que esté terminado en 2008 y se abrirá al tráfico en 2009.
“Un puente conecta el norte y el sur, y los obstáculos naturales crean una vía pública”. El puente que cruza el mar de la bahía de Ningbo Hangzhou es el puente más largo del mundo. Al mismo tiempo, la tercera línea del corredor costero de China, que también se extiende a lo largo de miles de kilómetros, es el primer tramo en el que se utilizan carreteras en lugar de barcos de transporte rodado para penetrar en el graben del Golfo. La construcción del Puente de la Bahía de Ningbo Hangzhou tiene una gran y trascendental importancia estratégica para el desarrollo rápido, sano y coordinado de Ningbo e incluso de la economía y la sociedad regionales. La construcción del puente ayudará a conectar Shanghai, mejorará el nivel de apertura de Ningbo al mundo exterior, promoverá el proceso de integración económica en la región del delta del río Yangtze, mejorará la red de carreteras y el trazado de la línea troncal nacional en la región del delta del río Yangtze, facilitará reducir la presión del tráfico en la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo y convertir Ningbo en la región del delta del río Yangtze. El centro de transporte del ala sur mejora aún más las ventajas regionales y promueve el desarrollo coordinado del turismo en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai.
El secreto del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou
En vísperas de la colocación de los cimientos del puente de la bahía de Hangzhou, ayer (7 de junio) por la tarde, Wang Yong, el comandante- En la conferencia de prensa, se respondieron las preguntas de los periodistas sobre cuestiones de interés en la construcción del puente:
Primero, el largo El puente yace sobre las olas
Reportero: ¿Por qué el puente de la bahía de Hangzhou utiliza el concepto de diseño de "puente largo sobre las olas"?
Wang Yong: En el diseño del puente de la bahía de Hangzhou, primero adoptamos los conceptos culturales Wuyue de Zhejiang, Shanghai y Jiangsu. En términos de forma del puente, el diseñador adoptó la forma del Lago Oeste Su Di, integrando transporte y turismo. Para tener en cuenta las características del entorno hidrológico de la bahía de Hangzhou, el diseño del "Puente Largo Mianbo" delinea el plano del puente en una curva en forma de S. La hermosa y animada forma del puente hace que los conductores y pasajeros se sientan más felices al conducir y montar.
En segundo lugar, el paso bajo el puente
Reportero: Hay mareas extrañas en el mundo en la bahía de Hangzhou y los barcos pasan. ¿La construcción del puente significa que ya no se continuará con la vigilancia de las mareas? ¿La ruta está bloqueada?
Wang Yong: La bahía de Hangzhou es una de las tres bahías de mareas más fuertes del mundo. Los tifones y tornados causados por el microclima provocan una velocidad y dirección de flujo caóticas. El diseño de "Changqiao Mianbo" también se basa en la seguridad del puente. Hemos reservado especialmente un canal para las extrañas mareas y los barcos que pasan por Qiantang. Todo el puente de 36 kilómetros de longitud tiene dos pasajes subterráneos con anchos de 448 metros y 318 metros respectivamente. El espacio libre debajo del puente es alto y el caudal es rápido. El Canal Norte tiene un canal para barcos con una capacidad de 35.000 toneladas, y el Canal Sur tiene un canal para barcos con una capacidad inferior a 3.000 toneladas. En el extremo superior de estos dos canales, habrá dos torres de puente escultóricas, a saber, las torres gemelas en forma de diamante y la torre única en forma de A, convirtiéndose en las dos subidas y bajadas del tipo de puente "puente largo sobre olas". a través del cual pasará naturalmente la marea Qiantang.
Tercera plataforma marina
Reportero: Se dice que hay una plataforma marina en la sección media del puente de la bahía de Hangzhou. ¿Esta plataforma corre peligro de bloquear la marea?
Wang Yong: Construimos una plataforma marina similar a la plataforma petrolera del Mar de China Oriental en una playa fangosa a 14 kilómetros de la costa sur. Durante la construcción, sirvió como intersección norte-sur para facilitar la logística. Una vez finalizada la construcción, la plataforma se convertirá en una estación de transferencia en el puente que integrará rescate, turismo y ocio. Esta plataforma es tan grande como dos campos de fútbol. ¿Vas a construirla sobre la plataforma? Sube a la torre y mira a lo lejos. Cuando hace buen tiempo, puedes ver el muelle de la aldea Shuiluwan en Andong, Cixi en el sur y Zhengjiadai en Haiyan en el norte. Entonces esta plataforma no se ve afectada por las tendencias.
Cuarto, sitio de construcción gigante
Reportero: La cantidad de movimiento de tierras y acero utilizados para construir el puente más largo del mundo será una cifra astronómica enorme. Con tantos suministros entrando y saliendo de la bahía de Hangzhou, ¿causará congestión marítima?
Wang Yong: La construcción de puentes marítimos en tierra será una característica de nuestra construcción de puentes esta vez. Wang Yong dijo: Cixi es una gran ciudad que ha estado abierta durante 800 años. Desde un estanque hasta ahora 10 estanques, el terreno del estanque es plano. Una playa plana allanará el camino para decenas de miles o incluso cientos de miles de constructores, por lo que el puente de la bahía de Hangzhou será prefabricado, industrializado y de gran escala. Por último, la construcción en alta mar es posible gracias a los bloques de construcción.
Toda la rueda de prensa transcurrió en un ambiente muy animado. Más de 200 periodistas nacionales y extranjeros coincidieron en que el puente marítimo más largo del mundo, que se colocará el 8 de agosto, se convertirá en un ejemplo de diálogo y desafíos entre el hombre y la naturaleza debido a su complejo volumen de ingeniería, paisaje, contenido tecnológico y ambiente de construcción. Ha dejado una página gloriosa en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero.
Este puente con "la gente camina fácilmente y las mercancías fluyen sin problemas" puede acortar la distancia de Shanghai a Ningbo en 120 kilómetros, lo que favorece la conexión del delta del río Yangtze.