Fallos comunes de los automóviles y su solución
1. El motor del carburador no es fácil de arrancar cuando el coche está caliente.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de causa: Si el motor tiene dificultades para arrancar cuando está caliente, significa que el sistema de estrangulación automática ha fallado, provocando que el estrangulador no se abra automática o completamente. Cuando el vehículo está en marcha, debido a la gran apertura de la válvula del acelerador, bajo la gran presión de admisión, el flujo de aire impacta la válvula del estrangulador desviada del eje central, de modo que la válvula del estrangulador se puede abrir completamente en este momento. Cuando el motor está a baja velocidad o en ralentí, la apertura del acelerador es muy pequeña, por lo que la presión de admisión no es grande. En este momento, la válvula de estrangulamiento solo puede estar medio abierta o en un estado muy pequeño. Bajo la acción del estrangulador, la mezcla que ingresa al cilindro es espesa. Si el motor se para en ese momento, el estrangulador se cerrará. Cuando se vuelve a arrancar el motor, la mezcla excesivamente rica entrará en el cilindro y mojará la bujía, dificultando el arranque del motor. En este caso, puede presionar completamente el pedal del acelerador, abrir completamente el estrangulador y el acelerador y girar el motor de arranque para que la mezcla demasiado rica pueda diluirse inhalando aire fresco para arrancar el motor. Cuando la bujía está muy mojada, se puede quitar y secar, pero es importante acudir al taller de reparación para averiguar el motivo por el cual la válvula de estrangulación no se puede abrir por completo.
2. El tubo de escape emite humo negro cuando el vehículo circula a alta velocidad.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de causa: En circunstancias normales, el humo negro que emiten los vehículos que circulan a media y alta velocidad no se nota al circular. Pero se puede determinar calculando el consumo de combustible. Los motores de tipo carburador se deben principalmente a las siguientes cuatro razones: el nivel de aceite es demasiado alto, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica; el economizador de vacío falla, lo que hace que la mezcla se enriquezca incorrectamente; obstruido; el filtro de aire está obstruido. Primero verifique si el filtro de aire está obstruido. Si está obstruido, se emitirá humo negro a gran velocidad y la potencia y la economía se deteriorarán. En este momento, se debe reemplazar el elemento del filtro de aire. Luego revise el carburador, lo cual requiere un profesional. También hay una inspección completa del sistema de encendido y del motor.
3. En invierno, el techo corredizo del vehículo no se puede abrir.
Detección de fallo: falso fallo.
Análisis de la causa: En invierno, el hielo y la nieve que caían alrededor del techo corredizo se derritieron debido a la alta temperatura dentro del automóvil la noche anterior. Sin embargo, después de una noche, la temperatura general del vehículo bajó y. la nieve derretida se condensó en hielo, lo que facilitó la congelación. Vidrio del tragaluz vivo y marco sellador. Si abre el techo corredizo a la fuerza, es fácil dañar el motor del techo corredizo y las tiras de sellado de goma, por lo que debe esperar hasta que la temperatura dentro del automóvil aumente y confirme que se ha descongelado antes de abrir el techo corredizo. De manera similar, cuando lave un automóvil en invierno, incluso si no lo lava a fondo con agua caliente, el agua residual en el borde del techo corredizo se congelará cuando el vehículo esté en marcha, por lo que después de lavar el automóvil, abra el techo corredizo y seque el entorno. agua. Además, la superficie de la tira de sellado de la claraboya está pintada o flocada. Para evitar la congelación, lo mejor es secar la tira de goma recubierta con un paño suave y luego aplicar un poco de talco. La cinta flocada se seca y no se pega al aceite.
4. Dirección pesada y laboriosa.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de la causa: la razón es que los cojinetes rodantes y los cojinetes deslizantes en varias partes del sistema de dirección están demasiado apretados y los cojinetes están mal lubricados, la barra de dirección y los pasadores de bola de la barra de dirección están demasiado ajustados; o falta de aceite; el eje de dirección y el manguito están doblados, provoca un ajuste inadecuado de la convergencia delantera y deformación del eje delantero o del bastidor; Además, los neumáticos del volante están desinflados y los datos de alineación de las cuatro ruedas son inexactos, lo que también provocará una dirección pesada.
5. Es difícil operar el volante del vehículo mientras se conduce.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de la causa: puede ser que las especificaciones o la presión del aire de las ruedas delanteras en ambos lados sean inconsistentes; la rueda del pivote central o los ángulos de inclinación de las ruedas delanteras en ambos lados no sean iguales; los cojinetes del cubo de la rueda delantera en ambos lados son inconsistentes; la curvatura de las ballestas en ambos lados o la elasticidad es inconsistente; la diferencia de distancia entre ejes entre los lados izquierdo y derecho es demasiado grande o el tambor de freno es demasiado pequeño; no redondo, provocando que el freno de un lado se atasque, provocando una carga desigual del vehículo, etc.
6. Al conducir, el vehículo gira "flotante"
Detección de falla: Falla verdadera.
Análisis de la causa: Suele deberse a que la rueda delantera se "balancea" durante la conducción. Las razones son las siguientes: el equilibrio del conjunto de la rueda delantera se destruye debido a la reparación de neumáticos o del vehículo; las piezas del conjunto del eje de transmisión están sueltas; el equilibrio dinámico del conjunto del eje de transmisión falla; la rigidez es inconsistente; las piezas del sistema de dirección están desgastadas y la alineación de las ruedas delanteras es incorrecta;
7. Puede conducir con normalidad, pero a veces hay una sensación de frenado brusco al estacionar lentamente y hay una sensación de lentitud al arrancar; el consumo de combustible es alto a altas velocidades y la velocidad es limitada;
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de causa: El fallo puede estar en la bomba de freno. Caso real: Cierto automóvil reprodujo el fenómeno anterior. Se levantó el automóvil y se desmontaron e inspeccionaron los frenos, los cilindros de freno, los rieles guía de la pinza y los cables del freno de mano. No se encontraron anomalías durante la prueba en carretera. Después de un tiempo, volvió a aparecer la falla anterior y no se podía empujar sin frenar. Es evidente que ambos cubos de rueda se sobrecalientan al tocarlos. Después de aflojar el perno de conexión entre el cilindro maestro y el reforzador de vacío, suelte el freno para empujar el vehículo. Retire el cilindro maestro, use una herramienta para medir la longitud de la varilla eyectora de refuerzo y la profundidad del pistón del cilindro maestro, y descubra que no hay espacio entre los dos. Esto da como resultado un retorno incompleto del aceite al cilindro maestro, lo que provoca un retraso en el frenado. Después de colocar una junta entre el cilindro maestro y el reforzador y ajustar el espacio, instale, vuelva a probar el vehículo y solucione el problema.
8. El motor explotará al conducir, especialmente al acelerar.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de causa: El sonido de deflagración es similar al sonido del vástago de la válvula, es decir, el sonido de "clic". Debido a que la mayoría de los motores nuevos utilizan elevadores hidráulicos, el ruido causado por la holgura excesiva del vástago de la válvula no se produce. En realidad, es un sonido de golpeteo. Este ruido se debe principalmente al uso de combustible de baja calidad. Para eliminar esta falla, es necesario cumplir con los requisitos del combustible de alta calidad. Este sonido anormal es más evidente en el Cherokee. Si no puede comprar combustible calificado por un tiempo, debe ajustar el tiempo de encendido adecuadamente.
9. Anillo elevador hidráulico del motor
Detección de avería: avería verdadera.
Análisis de la causa: los motores equipados con elevadores hidráulicos no necesitan ajustar la holgura de las válvulas, pero a veces se produce un ruido anormal debido a la disminución de los elevadores hidráulicos u otros factores. Cuando el motor está en ralentí, se escuchará un sonido de "clic" en el centro del motor y en el costado del elevador hidráulico de la válvula. El patrón de ruido no es evidente. Después de aumentar el régimen del motor, el ruido se debilita o se vuelve desordenado y desaparece a altas velocidades. Es más evidente cuando el coche está frío y el ruido se debilita gradualmente cuando el coche está caliente. Si se corta el fuego, el ruido persiste. Este tipo de ruido puede ser fácilmente juzgado erróneamente, es decir, se confunde con el sonido del metal golpeando en otras partes, por lo que atrae la atención del lector. Las causas del ruido anormal en los elevadores hidráulicos son el desgaste del émbolo, la fuga de aceite de la válvula, una presión de aceite insuficiente en el taqué y el émbolo y el taqué están obstruidos por la contaminación del aceite. Al solucionar problemas, se deben reemplazar las piezas con desgaste grave y fugas de aceite. Las piezas con desgaste menor pueden seguir utilizándose después de la reparación.
10. Se oye un sonido de fuga de aire en la manguera de vacío.
Determinación de fallo: fallo verdadero.
Análisis de la causa: durante el uso, debido al envejecimiento, aflojamiento, caída y deformación de la manguera de vacío, se escuchará un silbido de fuga de aire en la parte superior del motor al ralentí. A medida que aumenta la velocidad de rotación, el sonido desaparecerá gradualmente y el sonido del motor frío y del motor caliente no cambiará. Al mismo tiempo, cuando el motor está funcionando al ralentí, también se escucha un sonido de "resoplido" y algunos accesorios no funcionan debido a un vacío insuficiente. Aunque el ruido es pequeño, existen peligros ocultos. La causa de la falla anterior es que después de que la manguera de vacío se afloja y se cae, se genera vacío debido al funcionamiento del motor y la fuerza de succión en la junta del tubo de vacío es grande, lo que produce un sonido del flujo de aire. El método para solucionar este fallo es relativamente sencillo. Revise las mangueras de vacío y las juntas de tuberías para ver si están envejecidas, deformadas, agrietadas o caídas. Si hay algún daño, reemplácelo por uno nuevo.