Detalles del helipuerto privado
Introducción básica Nombre chino: Helipuerto privado mbth Provincia: Nanjing Dirección detallada: Laoshan, Jiangbei, Nanjing Área: 65438+100.000 metros cuadrados Escala: 15 Puede estacionar varios tipos de helicópteros Introducción, antecedentes de la época, selección del sitio, Situación actual, sistema de servicios, futuro, objetivos, importancia, introducción El helipuerto Ruohang Nanjing Laoshan es el primer helipuerto privado de China, con una inversión total de 59 millones de yuanes y una superficie de 654,38 millones de metros cuadrados. A principios de 2009, el aeropuerto obtuvo la "tarjeta de identificación" para la licencia de uso de helipuerto civil y se puso en funcionamiento oficialmente. Se entiende que actualmente (julio de 2009) el aeropuerto puede estacionar 15 helicópteros de varios tipos, y el primer helicóptero AgustaWestland A119 ha sido estacionado en el aeropuerto para que los clientes lo alquilen. El aeropuerto de Laoshan es la primera base construida por Ruohang. El helipuerto del Parque Industrial de Suzhou ha comenzado la construcción y se pondrá en funcionamiento a prueba a finales de 2009. El helipuerto de Hangzhou está en negociación. Además, el aeropuerto de Laoshan ha aprobado más de 30 puntos de despegue y aterrizaje en hospitales, áreas de servicio de carreteras, construcción de hoteles, etc. En 2009, se completarán las plataformas de Nanjing Gulou Xinjiekou, Shanghai Bund y Huangshan. Realizar gradualmente la red de aviación general en el delta del río Yangtze y formar una plataforma de red de helicópteros que preste servicio a la ciudad. Antecedentes En agosto de 2009, Estados Unidos tenía un total de 220.000 aviones de aviación general, 30.000 helicópteros y 65.438 aviones de aviación general + 800.000 aeropuertos. Hay 600.000 pilotos de aviación general en los Estados Unidos, y la contribución anual de la industria de la aviación general a la economía ya ha superado los 654,38 + 50 mil millones de dólares. En nuestro país, el valor de producción anual de la industria de la aviación general es de unos 200 millones de dólares, y hay menos de 80 helicópteros fuera del ejército, que se concentran en operaciones relacionadas con la seguridad pública, la silvicultura, el petróleo en alta mar y otros negocios relacionados. En el este de China, sólo hay tres aviones generales propiedad de departamentos no gubernamentales. Según el nivel de desarrollo económico, hay miles de aviones de aviación general en el delta del río Yangtze, con un potencial de mercado oculto de cientos de miles de millones de yuanes. Sin embargo, la aviación general no se ha desarrollado y la falta de aeropuertos de apoyo a la aviación general es una razón importante. Con vistas a la ubicación del helipuerto de Nanjing Ruohang. En junio de 2007, en el área metropolitana del delta del río Yangtze, todas las ciudades esperaban ser irradiadas desde la metrópoli central de Shanghai y esperaban con ansias la dulzura que aportaba la integración. Al mismo tiempo, cada ciudad tiene su propio cálculo, con diferencias entre ellas, y cuánto beneficio puede obtener de ello. Ésta es la "regla oculta" del área metropolitana del delta del río Yangtze. Entre ellos, Suzhou y Wuxi siempre han sido rivales acérrimos. Los problemas aeroportuarios también son un problema. En ese momento, no había ningún aeropuerto civil en Suzhou, sólo el Aeropuerto Militar de Guangfu. Visto desde Google Earth, el aeropuerto Guangfu de Suzhou parece las sandalias de tacón alto de una mujer. Este aeropuerto militar ubicado en un valle cerca del Parque del Humedal Suzhou Taihu es un poco misterioso para los fanáticos militares. Tiene un hangar en una cueva obvio que se construyó después de que la montaña fuera excavada. El aeropuerto abrió rutas de aviación civil de Suzhou a Beijing y de Suzhou a Foshan en 1994, pero luego fue suspendido. Vista aérea de las representaciones del helipuerto de Nanjing Ruohang. Ruohang Transportation Development Co., Ltd. sopesó entre Suzhou y Wuxi al seleccionar el sitio. Las dos ciudades se volvieron a encontrar. Pero al final elegí Suzhou. Debido a que Wuxi ya tiene el aeropuerto de Shuofang y, en términos relativos, las condiciones de autorización y espacio aéreo alrededor del sitio de Suzhou pueden ser más adecuadas para las operaciones de vuelo de helicópteros. Sólo se tarda 25 minutos en helicóptero hasta el aeropuerto de Pudong. Se necesitan más de dos horas para llegar al aeropuerto de Pudong. La situación actual en la región del delta del río Yangtze es que los helicópteros de las nuevas empresas chinas no están estacionados en sus aeropuertos privados, sino en los espacios abiertos frente a sus casas. Para poder aterrizar en un aeropuerto de transporte civil, un avión privado debe presentar un plan de vuelo y una solicitud con 24 horas de antelación. En algunos aeropuertos es necesario incluso presentar un plan de vuelo con un mes de antelación. Como operador privado de helipuertos, Lu Yong cree que el mercado de la aviación general es una de las pocas industrias que puede experimentar un crecimiento explosivo en el futuro. En 2008, el valor de producción del negocio de la aviación general en los Estados Unidos fue de 654,38+050 mil millones de dólares, mientras que el de China fue de sólo 654,38+050 mil millones de dólares. En la actualidad, hay pocas industrias en China que tengan una brecha tan grande con los países extranjeros. Especialmente China, como país importante en materia de aviación civil y entidad económica importante en la actualidad.
Además, de acuerdo con el "Undécimo Plan Quinquenal" nacional, mi país abrirá gradualmente el espacio aéreo por debajo de los 600 metros en un plazo de cinco a diez años, lo que proporcionará un enorme espacio de desarrollo para las aeronaves en general, especialmente las aeronaves privadas. Helicóptero privado En 2004, el PIB per cápita del delta del río Yangtze superó los 3.000 dólares EE.UU., que suele ser el nivel de los países moderadamente desarrollados. En 2008, el PIB per cápita de las principales ciudades del delta del río Yangtze, como Suzhou, Shanghai y Hangzhou, superó los 10.000 dólares estadounidenses. Además, el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze, como el círculo económico más dinámico de China, no está tan lejos de las ciudades del centro económico como el área metropolitana de Beijing-Tianjin-Hebei, y es más adecuado para una distancia de vuelo en helicóptero de 500- 600 kilómetros. Quizás esta se convierta en el futuro en la zona con mayor densidad de helipuertos privados en China. En la actualidad, la "era de la ciudad" del área metropolitana del delta del río Yangtze ha comenzado a tomar forma a partir del transporte terrestre. Sólo se necesitan 18 minutos para tomar la UEM desde Shanghai a Kunshan, 30 minutos a Suzhou, 78 minutos a Hangzhou y 1 hora y 58 minutos a Nanjing. Pero el alcance del efecto de la misma ciudad es todavía relativamente pequeño. Hay mucha interacción en círculos pequeños, como Shanghai, Hangzhou, Jiaxing, Suzhou, Nanjing, Yangzhou, Zhenjiang, Hangzhou, Jiaxing, Huzhou y Shaoxing. Yangzhou y Zhoushan tienen muy poca interacción. Debido a su ubicación remota, algunas ciudades se han convertido en actores marginales en las áreas metropolitanas. El 1 de mayo de 2008, el puente de la bahía de Hangzhou se abrió al tráfico, acortando el tiempo de conducción de Ningbo a Shanghai a dos horas. La gente de Ningbo está entusiasmada con esta reducción de tiempo y la llaman "conexión con Shanghai". Conectarse con el transporte central de la ciudad significa más oportunidades de desarrollo. La aparición de helipuertos en ciudades del delta del río Yangtze puede conectar más ciudades y acercar verdaderamente el delta del río Yangtze. Sistema de servicio Helicóptero Agusta "A 119" Según Luo Yong, director general de Ruohang, el precio variará dependiendo de la misión. Por ejemplo, el helicóptero Agusta A119 tiene un coste de vuelo de 30.000 yuanes por hora. Además, los usuarios pueden comprar un avión, por ejemplo, dos personas pueden comprar un pequeño helicóptero por valor de 2 millones, y el aeropuerto puede ayudarles a alquilar uno para su propio uso para alquilar y mantener el avión, o pueden comprar directamente una tarjeta por horas; desde el aeropuerto y compartirlo con varias personas. El más barato cuesta sólo 20.000 yuanes la hora. El helicóptero AgustaWestland "A119" necesita personas y aviones para desarrollar la industria de la aviación general. La aviación general ha estado causando sensación en este ámbito. En mayo de 2009, un helicóptero sin permiso de vuelo aterrizó en una gasolinera en las afueras de Nanjing. Fue descubierto por la policía y despegó apresuradamente. Recientemente, Wang, uno de los primeros pilotos a tiempo parcial en China en obtener una licencia de conducir de avión, dijo en una entrevista que la mayoría de los entusiastas de la aviación a su alrededor compraban aviones no porque les faltara dinero, sino porque eran problemáticos de utilizar. . Desde que China inició la formación de pilotos de aviones no comerciales en 2002, 20.000 personas han gastado cientos de miles de yuanes para obtener licencias de piloto, pero rara vez han tenido la oportunidad de pilotar un avión. Lu Yong dijo que si China Airlines establece una aerolínea para llenar el vacío en los servicios de aviación general, pronto lanzará un servicio basado en membresía, que cuesta 2,88 millones de yuanes por avión, una licencia de conducir y la aprobación para el cierre y el despegue. El avión y la licencia de conducir valen 2,88 millones de yuanes, y la compañía está dispuesta a pagar para permitir que más personas participen en vuelos privados, de modo que los entusiastas de la aviación puedan permitírselo. Se mejoró la construcción de helicópteros y aeropuertos. Una licencia de conducir de avión es diferente de una licencia de conducir de automóvil. Debes tener 18 años para realizar el examen del permiso de conducir de coche, pero puedes inscribirte siempre que tengas 14 años. La licencia de piloto se divide principalmente en fotografías privadas y fotografías oficiales. Las llamadas fotografías privadas sólo pueden ser tomadas por los propios ciudadanos o por diversión en un aeroclub. El examen requiere 50 horas de entrenamiento de vuelo y cuesta alrededor de 16.000 yuanes. Los pilotos con licencia comercial pueden pilotar aviones para operaciones y vuelos de negocios. El tiempo de entrenamiento aéreo alcanza las 250 horas, lo que cuesta alrededor de 600.000 yuanes. Lu Yong dijo que el aeropuerto también brindará este servicio. En el futuro, Lu Yong dijo que además del aeropuerto de Nanjing, también están construyendo un aeropuerto civil en Suzhou y Hangzhou, que se espera que entre en funcionamiento dentro de dos años, construyendo así una red de operaciones de helicópteros. Se espera que en cinco años se construyan 15 grandes aeropuertos en todo el país. Dichos aeropuertos deben incluir instalaciones completas como sistemas de reabastecimiento de combustible, mantenimiento y apoyo en tierra. Además, el aeropuerto también planea introducir más helicópteros comerciales de alto rendimiento para brindar aviación comercial, rescate médico, fotografía aérea, extinción de incendios, reconocimiento aéreo, rescate de emergencia y otros servicios de tráfico aéreo de helicópteros a empresas relevantes, clientes privados e instituciones en Nanjing y incluso las zonas circundantes de Jiangsu. En 2008, este objetivo se anunció en la Reunión de Revisión de la Investigación de la Estrategia de Desarrollo de la Aviación General de la provincia de Jiangsu. En los próximos dos años, 13 ciudades del nivel de prefectura o superior en la provincia de Jiangsu construirán al menos un aeropuerto de despegue y aterrizaje de helicópteros. Para 2020, cada condado (ciudad) de la provincia tendrá un lugar de despegue y aterrizaje de helicópteros. En el futuro, el transporte urbano en el delta del río Yangtze aparecerá el transporte urbano tridimensional compuesto por helicópteros de alquiler aéreo y helicópteros públicos.
Importancia Desde que el "Informe sobre desarrollo urbano de China" propuso el concepto de "aglomeración urbana grupal", muchas ciudades vecinas del país se han incluido en el área metropolitana, calculándose y protegiéndose entre sí, y al mismo tiempo disfrutando de algunos beneficios como entero. En 2009, apareció el primer helipuerto privado en Nanjing, en el área metropolitana del delta del río Yangtze, y planea extender su red por todo el delta del río Yangtze en unos pocos años. Los helicópteros con un alcance de 500 a 600 kilómetros solo comunican las relaciones entre ciudades metropolitanas, exponen problemas o vinculan las relaciones. Los cambios que trae a las ciudades metropolitanas se presentarán uno por uno en el futuro.