Cómo funciona el sensor de flujo de aire del automóvil
la importancia de
a. Convierte el flujo de aire inhalado en
que se envía a la unidad de control electrónico (ECU) como una de las señales básicas para determinar la inyección de combustible. Mide el flujo de aire aspirado hacia el motor.
. Control electrónico
Para poder operar de diversas formas
es necesario medir correctamente la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, como base principal para que la ECU calcule (controlar) la cantidad de inyección de combustible. Si hay una falla en el circuito, la ECU no puede obtener la señal de admisión correcta y no puede controlar la inyección de combustible normalmente, lo que hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provocará que el motor funcione de manera anormal. . Sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente
Existen muchos tipos, que son los habituales en la actualidad.
Según su tipo estructural, se puede dividir en tipo de hoja (placa de ala), tipo de medición de núcleo, tipo de alambre caliente, tipo de película caliente,
tipo, etc. El sensor de flujo es uno de los componentes clave del sistema EFI, que afecta directamente a la conducción normal del vehículo. El sensor de flujo de aire utilizado en los automóviles es un medidor de flujo de alambre caliente que se utiliza para medir el flujo de aire que pasa a través del sensor dentro de un cierto período de tiempo y enviar señales sobre el flujo de aire a la ECU. Basándose en esta señal, la ECU monitorea las condiciones de funcionamiento del motor y calcula el suministro de combustible. Un flujo de aire grande indica que el motor está acelerando; un flujo de aire pequeño indica que el motor está desacelerando o en ralentí.
Principio de funcionamiento: Cuando el aire que entra en el cuerpo del acelerador fluye a través del sensor, este elimina parte del calor. Cuanto mayor es el flujo de aire, más calor se elimina. Para mantener la temperatura del sensor a una temperatura constante, se requiere corriente adicional para calentar el sensor. Este sensor determina el flujo de aire midiendo la corriente y el voltaje.
El cable caliente en el sensor de flujo de aire está hecho de alambre metálico de platino y se extiende hasta el canal de derivación del cuerpo del acelerador. Este sensor de flujo de aire utiliza el principio del puente de Wheatstone. Debido al efecto de enfriamiento del flujo de aire, el valor de resistencia del cable caliente energizado colocado en el flujo de aire cambia y el puente pierde el equilibrio. El circuito de control aumenta automáticamente el voltaje y la corriente que fluyen a través del cable caliente, lo que hace que la resistencia del cable caliente aumente a medida que aumenta la temperatura y el puente se reequilibra. Durante el proceso de ajuste, la señal de voltaje transmitida por el sensor de flujo de aire al módulo de control electrónico del motor (ECU) cambia con el cambio del flujo de aire. Hay un cable de resistencia de compensación en el flujo de aire cerca del cable caliente para evitar que el puente. verse afectado por la temperatura del aire. Cambio y pérdida del equilibrio.
Después de que el cable caliente del sensor de flujo de aire se ensucie, la señal de voltaje transmitida a la ECU será inexacta. La suciedad afectará la disipación de calor y reducirá el efecto de enfriamiento. Cuando aumenta el flujo de aire, la temperatura del cable caliente disminuye lentamente y el cambio en su valor de resistencia también disminuye en consecuencia. Por lo tanto, el voltaje y la corriente que fluyen a través del cable caliente no pueden aumentar en consecuencia, por lo que el voltaje de la señal se transmite a la ECU. baja, provocando que la mezcla se desborde. Aunque el sensor de flujo de aire del cable caliente está equipado con un circuito de combustión, es decir, la ECU calentará automáticamente el cable caliente a una temperatura alta de 1000 °C durante 1 segundo para quemar la suciedad y el polvo del cable caliente, pero en En algunas áreas, especialmente en áreas remotas de China. En áreas donde la calidad del combustible utilizado es baja y el tubo de admisión está templado, lo que provoca que se adhieran impurezas excesivas y depósitos de carbón al alambre metálico de platino, es difícil desmontar el dispositivo de purificación con un solo calentamiento. Por lo tanto, el sensor de flujo de aire debe desmontarse y rociar directamente para restaurar su función normal.
Finalmente, el sensor de flujo de aire mide el flujo de aire que entra al motor en g/s. La medición del flujo de aire refleja la apertura del acelerador y el volumen de aire de la carga del motor, similar a la relación entre la carga del motor, el sensor de presión absoluta del colector de admisión o las señales del sensor de vacío. Cuando el automóvil conduce a una velocidad constante, la señal del flujo de aire debe permanecer relativamente estable, cambiar gradualmente al abrir el acelerador y cambiar drásticamente al acelerar repentinamente. El PCM utiliza información del flujo de aire para controlar el suministro de combustible. Este sensor produce una señal de frecuencia de 32~150Hz, que es difícil de medir durante las pruebas. Esta señal cambiante será proporcional al flujo de aire.