¿Cómo funciona el distribuidor sin contacto de un motor de coche?

Hay muchas formas de distribuidores, pero sus estructuras y principios de funcionamiento son básicamente los mismos. Están compuestos por un generador de señal, un distribuidor y un avance de encendido centrífugo.

1. Generador de señal

La función del generador de señal es generar voltaje de señal y enviarlo al controlador de encendido, que controla el trabajo del sistema de encendido. Los generadores de señales se pueden dividir en tipo de inducción magnética, tipo Hall, tipo fotoeléctrico y tipo de oscilación electromagnética según sus principios de funcionamiento. Comúnmente utilizado en los dos primeros. La estructura y el principio de funcionamiento del generador de señales de inducción magnética y del generador de señales Hall se muestran en las Secciones 6 y 7 respectivamente.

2. Distribuidor

El distribuidor está instalado en la parte superior del generador de señal y consta de una cubierta del distribuidor y un cabezal distribuidor, como se muestra en la Figura 4-11. Su función es distribuir electricidad de alto voltaje a la bujía según la secuencia de encendido.

La tapa del distribuidor está fabricada en polvo de baquelita y prensada en caliente en un molde de acero. Se instala en la parte superior del distribuidor y se sujeta con dos clips elásticos. El cabezal del distribuidor se coloca en la parte superior del eje del distribuidor, gira con el eje del distribuidor y tiene una pieza conductora de metal. En el centro de la tapa del distribuidor se encuentra un orificio para el asiento de la línea de alto voltaje, que contiene una columna de carbono con un resorte que presiona contra la pieza conductora del cabezal del distribuidor. Alrededor de la tapa del distribuidor hay electrodos laterales iguales al número de cilindros del motor, que están conectados a los orificios del manguito metálico en la tapa para insertar los cables de alto voltaje de los cilindros derivados. Cuando el cabezal de encendido gira, la lámina conductora pasa a través del espacio de 0,2 ~ 0,8 mm desde el electrodo lateral. Cuando el generador de señal genera una señal de encendido, el alto voltaje salta de la pieza conductora al electrodo del lado opuesto y se envía a la bujía a través del cable de alto voltaje del cilindro.

Existen dos tipos de líneas de alta tensión: líneas de alta tensión centrales y líneas de alta tensión cilíndricas. Generalmente se trata de un cable con núcleo de cobre con revestimiento aislante resistente a la tensión o un cable amortiguador de alta tensión totalmente plástico. Generalmente dispuesto vertical u horizontalmente, puede evitar roturas, acortar la longitud, soportar alta presión y extender la vida útil.

3. Regulador centrífugo

Su función es utilizar la fuerza centrífuga para hacer que el generador de señal genere automáticamente una señal de encendido por adelantado para ajustar el ángulo de avance del encendido cuando cambia la velocidad de rotación. Su estructura se muestra en la Figura 4-12. Se fija una placa de soporte en el eje del distribuidor. Se colocan dos pesos respectivamente en los pasadores de la placa de soporte. El otro extremo del peso se tira hacia el eje mediante un resorte. El rotor del generador de señal y el dial están colocados en el eje distribuidor. Hay orificios largos en ambos extremos del dial, y los orificios largos están ubicados en los pasadores del bloque centrífugo.

Cuando no es necesario ajustar el ángulo de avance del encendido, el regulador centrífugo se encuentra en la posición de no funcionamiento y los dos bloques centrífugos se mantienen en el eje bajo la acción del resorte de tensión. Cuando aumenta la velocidad del motor, los dos bloques centrífugos son lanzados hacia afuera bajo la acción de la fuerza centrífuga. Los pasadores de los bloques centrífugos hacen girar el dial y el rotor del generador de señales de modo que giren con respecto al eje a lo largo de la dirección de rotación del motor. ángulo del eje del distribuidor, la señal de encendido se genera por adelantado y el ángulo de avance del encendido aumenta. Cuanto mayor sea la velocidad de rotación, mayor será la fuerza centrífuga del bloque centrífugo y mayor será el ángulo de avance del encendido. Por el contrario, a medida que disminuye la velocidad de rotación, disminuye el ángulo de avance del encendido.

4. Regulador de vacío

Su función es ajustar automáticamente el ángulo de avance del encendido cuando cambia la carga del motor. Instalado en un lado de la carcasa del distribuidor. Su estructura se muestra en la Figura 4-13. En la carcasa se fija un diafragma hecho de láminas metálicas elásticas. Un lado del centro del diafragma está conectado fijamente a la varilla de tracción y se presiona un resorte en el otro lado. La varilla de tracción se extiende desde el orificio en la base de la carcasa y está conectada a la placa inferior. La varilla de tracción y el estator del generador de señales juntan la placa inferior para provocar un desplazamiento angular con respecto al eje.

Cuando la carga del motor es pequeña, la apertura de la válvula de mariposa también lo es y aumenta el vacío debajo de la válvula de mariposa y en la tubería. La succión de vacío atrae el diafragma para comprimir el resorte y el arco, y la varilla de tracción tira del estator con el generador de señal para que gire en un cierto ángulo contra la dirección de rotación del eje distribuidor, generando una señal de encendido por adelantado y aumentando el avance del encendido. ángulo. Cuanto menor es la carga, menor es la apertura del acelerador, mayor es el vacío y mayor es el ángulo de avance del encendido. Por el contrario, el ángulo de avance del encendido disminuye con el aumento de la carga.