Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - No seas descuidado con estos seis problemas menores del coche.

No seas descuidado con estos seis problemas menores del coche.

No seas descuidado con estos seis problemas menores del coche.

Un coche está compuesto aproximadamente por 654,38+00000 piezas independientes. Los coches especiales con estructuras más complejas, como los coches de carreras de F1, pueden tener 20.000 piezas independientes. No es fácil garantizar que tantas piezas funcionen juntas sin fallas, pero ahora la durabilidad de los automóviles es cada vez mejor, pero si el automóvil continúa funcionando a altas temperaturas y en diferentes condiciones de la carretera durante mucho tiempo, se producirán algunas fallas menores. ocurrir inevitablemente.

Algunas averías no son averías reales y no obstaculizan nuestro uso diario del coche, pero también hay algunas averías menores que requieren atención y conviene revisarlas y solucionarlas a tiempo. Conducir de forma "enfermiza" durante mucho tiempo probablemente provoque otras averías importantes.

En primer lugar, la pintura del coche no trata las placas de acero que son propensas a oxidarse.

Nadie se atreve a decir que conducir no provocará ningún arañazo. Los rayones en la pintura del automóvil son normales. Nos ocuparemos de los arañazos grandes con prontitud. A veces no nos importa un pequeño rasguño. Con el tiempo, especialmente si el metal se expone al exterior sin la protección de la pintura del automóvil, se oxida fácilmente.

Esto provocará oxidación con el tiempo, especialmente en el chasis. No debes notarlo tras el roce. Si no se trata durante mucho tiempo, se oxidará y se perforará. Si no se puede aplicar el color en un corto período de tiempo, puedes usar un lápiz de retoque y esmalte de uñas transparente para pintar el área dañada. Después del secado, la carrocería se puede proteger temporalmente contra la oxidación. Nos ocuparemos de ello más a fondo en el futuro.

En segundo lugar, fugas de anticongelante

Si a menudo se reduce el anticongelante, además de reponer el anticongelante, también es necesario comprobar si hay alguna fuga en el sistema de refrigeración del motor. . Además de nuestra inspección visual, lo mejor es comprobarlo con un detector. Preste atención a las fugas de anticongelante. Las fugas prolongadas provocarán una cantidad insuficiente de anticongelante, que puede sobrecalentarse fácilmente a altas temperaturas y dañar el motor. Si hay una fuga de anticongelante, se debe reparar y reponer inmediatamente.

En tercer lugar, arranca y escucha el sonido "bip" del motor.

Se produce un sonido de "clic" evidente al arrancar el motor en frío, lo cual es bastante normal. Si la lubricación con aceite es insuficiente durante los arranques en frío, los elevadores y el árbol de levas harán ruido y el ruido de la temperatura desaparecerá. Pero después de que la temperatura es normal, todavía se oye un clic, y ese es el problema. Cuando se encuentran estos problemas, la mayoría de las veces se debe a que el aceite del motor no está limpio o hay un problema con la calidad del aceite. Para resolver el problema del ruido, es necesario cambiar el aceite del motor, por lo que no se puede retrasar el procesamiento oportuno.

En cuarto lugar, los abultamientos de los neumáticos son propensos a pincharse.

Los problemas de calidad de los neumáticos, los baches rodantes o las piedras, o las colisiones, impactos y apretones también provocarán abultamientos. Los abultamientos de los neumáticos dañan la cortina interior del neumático y los abultamientos pueden provocar un pinchazo. Es seguro revisarlo y reemplazarlo a tiempo para eliminar riesgos de seguridad.

Quinto, desviación de los frenos

Hay muchas razones para la desviación de los frenos: presión inconsistente de los neumáticos, diferentes patrones de neumáticos, diferentes especificaciones de las pastillas de freno en ambos lados, falla del cilindro del freno o fuga de aceite, freno entrada de aire del sistema, resorte del amortiguador, biela de rótula, etc. Y los valores desiguales de los parámetros de posicionamiento de las cuatro ruedas provocarán una desviación del frenado. Dichos problemas deben comprobarse y eliminarse.

Sexto, el volante tiembla

Si el volante sigue temblando, incluso al ralentí o conduciendo, la causa más común son los depósitos de carbón en la parte posterior del acelerador, el inyector de combustible, y válvula de admisión También puede haber una falla en el chasis, como una cabeza esférica de la barra de dirección suelta o un manguito de goma suelto en la junta, deformación de la biela, deformación del neumático, etc. La vibración está relacionada con el rendimiento del motor o con la seguridad en la conducción, por lo que debemos prestarle atención.

上篇: ¿Qué sensores se utilizan en la estructura y el principio de funcionamiento de las transmisiones automáticas de automóviles? Ajuste del sensor de posición del acelerador Un ajuste inadecuado del sensor de posición del acelerador afectará el funcionamiento normal de la transmisión automática controlada electrónicamente e incluso puede hacer que se encienda la luz de advertencia de falla, generando así un código de falla para el sensor de posición del acelerador. El método de ajuste es el siguiente: a. Afloje los dos tornillos de fijación del sensor de posición del acelerador. b. Inserte un medidor de espesor con un espesor de 0,50 mm entre el balancín del acelerador y el tornillo de límite, y use un multímetro para medir la continuidad del interruptor de ralentí (Figura 1-74). Figura 1-74 Ajuste del sensor de posición del acelerador c. Gire el sensor de posición del acelerador en la dirección de cerrar el acelerador, desconecte el contacto del interruptor de ralentí y luego gire lentamente el sensor en la dirección de abrir el acelerador hasta que se cierre el interruptor de ralentí. . Apriete los dos tornillos de retención del sensor de posición del acelerador. c. Inserte calibres de espesor de 0,40 mm y 0,65 mm respectivamente entre el tornillo de límite del acelerador y el balancín del acelerador, y mida la continuidad del interruptor de ralentí al mismo tiempo. Cuando el medidor de espesor es de 0,40 mm, el interruptor de ralentí debe estar encendido; cuando el medidor de espesor es de 0,65 mm, el interruptor de ralentí debe estar apagado. De lo contrario, se debe reajustar el sensor de posición del acelerador. (2) Inspección y mantenimiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada son los mismos, y sus métodos de inspección también son los mismos, es decir, varios. Se utilizan métodos de medición para determinar si su rendimiento laboral es normal. ①Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada: a. Desenchufe el enchufe del mazo de cables del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada. b Utilice un multímetro para medir la resistencia entre los dos terminales del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada (Figura 1-75). La resistencia de la bobina de inducción de diferentes modelos de transmisiones automáticas no es exactamente la misma, oscilando generalmente entre unos pocos cientos de ohmios y varios miles de ohmios. Figura 1-75 Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad Si la bobina de inducción está en cortocircuito, en circuito abierto o el valor de resistencia no cumple con los estándares, se debe reemplazar el sensor. ② Medición del pulso de salida del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada a Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad, use un gato para levantar la rueda motriz en un lado del automóvil, coloque el joystick en posición neutral, y gire la rueda motriz suspendida con la mano. Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos terminales del sensor de velocidad. Al medir, gire el interruptor selector del multímetro a la posición de bloqueo de voltaje de CC o a la posición de bloqueo eléctrico por debajo de 1 V. Si el puntero del multímetro oscila cuando se gira la rueda, significa que el sensor emite pulsos y está funcionando normalmente, reemplace el sensor; b Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada, retire el sensor y use una varilla de hierro o un imán para acercarse o alejarse rápidamente del sensor (Figura 1-76). Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos extremos del sensor. Si no hay voltaje inducido o el voltaje inducido es muy débil, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Figura 1-76 Medición del pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada (3) Mantenimiento del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ambos son termistores semiconductores y los métodos de mantenimiento son los mismos. ① Retire el sensor de temperatura del agua o el sensor de temperatura del aceite hidráulico. ②Coloque el sensor en un vaso lleno de agua, caliente el agua en el vaso y mida la resistencia entre los dos extremos del sensor a diferentes temperaturas (Figura 1-77). Figura 1-77 Detección del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico ③ Compare el valor de resistencia medido con el valor estándar. Si no cumple con los estándares, reemplace el sensor. (4) Mantenimiento del interruptor de marcha ① Detección del interruptor de marcha El método de detección del interruptor de marcha es el siguiente: a. b. Retire la biela conectada entre el balancín de la válvula manual de la transmisión automática y la palanca de control. c. Desenchufe el enchufe de velocidad de línea del interruptor de marcha. d. Mueva el balancín de la válvula manual a todas las marchas y utilice un multímetro para medir la continuidad entre los gatos en el conector del arnés del interruptor de marchas. Comparar medidas con estándares. Si hay alguna diferencia, se debe reajustar el interruptor de marcha. ②Reemplace el interruptor de engranaje a. Retire la biela entre el balancín de la válvula manual y la palanca de mando. b. Afloje la tuerca de bloqueo en el eje del balancín de la válvula manual y retire el balancín de la válvula manual. c. Afloje el perno de fijación del interruptor de marcha y retire el interruptor de marcha. d. Instale el nuevo interruptor de marcha en el orden inverso al desmontaje. e. Vuelva a ajustar el interruptor de marcha según los procedimientos prescritos. (5) Reparación y mantenimiento de válvulas solenoides de conmutación. Los siguientes métodos se pueden utilizar para reparar y mantener válvulas de solenoide de conmutación, como las válvulas de solenoide de cambio de transmisión automática controladas electrónicamente. ① Inspección a bordo de la válvula solenoide del interruptor a. Levante el coche con un ascensor. b. Retire el cárter de aceite de la transmisión automática. Desenchufe el conector del mazo de la válvula solenoide. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la bobina de la válvula solenoide. 下篇: ¿Qué significa salón?