Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - ¿Qué sensores se utilizan en la estructura y el principio de funcionamiento de las transmisiones automáticas de automóviles? Ajuste del sensor de posición del acelerador Un ajuste inadecuado del sensor de posición del acelerador afectará el funcionamiento normal de la transmisión automática controlada electrónicamente e incluso puede hacer que se encienda la luz de advertencia de falla, generando así un código de falla para el sensor de posición del acelerador. El método de ajuste es el siguiente: a. Afloje los dos tornillos de fijación del sensor de posición del acelerador. b. Inserte un medidor de espesor con un espesor de 0,50 mm entre el balancín del acelerador y el tornillo de límite, y use un multímetro para medir la continuidad del interruptor de ralentí (Figura 1-74). Figura 1-74 Ajuste del sensor de posición del acelerador c. Gire el sensor de posición del acelerador en la dirección de cerrar el acelerador, desconecte el contacto del interruptor de ralentí y luego gire lentamente el sensor en la dirección de abrir el acelerador hasta que se cierre el interruptor de ralentí. . Apriete los dos tornillos de retención del sensor de posición del acelerador. c. Inserte calibres de espesor de 0,40 mm y 0,65 mm respectivamente entre el tornillo de límite del acelerador y el balancín del acelerador, y mida la continuidad del interruptor de ralentí al mismo tiempo. Cuando el medidor de espesor es de 0,40 mm, el interruptor de ralentí debe estar encendido; cuando el medidor de espesor es de 0,65 mm, el interruptor de ralentí debe estar apagado. De lo contrario, se debe reajustar el sensor de posición del acelerador. (2) Inspección y mantenimiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada son los mismos, y sus métodos de inspección también son los mismos, es decir, varios. Se utilizan métodos de medición para determinar si su rendimiento laboral es normal. ①Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada: a. Desenchufe el enchufe del mazo de cables del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada. b Utilice un multímetro para medir la resistencia entre los dos terminales del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada (Figura 1-75). La resistencia de la bobina de inducción de diferentes modelos de transmisiones automáticas no es exactamente la misma, oscilando generalmente entre unos pocos cientos de ohmios y varios miles de ohmios. Figura 1-75 Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad Si la bobina de inducción está en cortocircuito, en circuito abierto o el valor de resistencia no cumple con los estándares, se debe reemplazar el sensor. ② Medición del pulso de salida del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada a Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad, use un gato para levantar la rueda motriz en un lado del automóvil, coloque el joystick en posición neutral, y gire la rueda motriz suspendida con la mano. Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos terminales del sensor de velocidad. Al medir, gire el interruptor selector del multímetro a la posición de bloqueo de voltaje de CC o a la posición de bloqueo eléctrico por debajo de 1 V. Si el puntero del multímetro oscila cuando se gira la rueda, significa que el sensor emite pulsos y está funcionando normalmente, reemplace el sensor; b Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada, retire el sensor y use una varilla de hierro o un imán para acercarse o alejarse rápidamente del sensor (Figura 1-76). Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos extremos del sensor. Si no hay voltaje inducido o el voltaje inducido es muy débil, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Figura 1-76 Medición del pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada (3) Mantenimiento del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ambos son termistores semiconductores y los métodos de mantenimiento son los mismos. ① Retire el sensor de temperatura del agua o el sensor de temperatura del aceite hidráulico. ②Coloque el sensor en un vaso lleno de agua, caliente el agua en el vaso y mida la resistencia entre los dos extremos del sensor a diferentes temperaturas (Figura 1-77). Figura 1-77 Detección del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico ③ Compare el valor de resistencia medido con el valor estándar. Si no cumple con los estándares, reemplace el sensor. (4) Mantenimiento del interruptor de marcha ① Detección del interruptor de marcha El método de detección del interruptor de marcha es el siguiente: a. b. Retire la biela conectada entre el balancín de la válvula manual de la transmisión automática y la palanca de control. c. Desenchufe el enchufe de velocidad de línea del interruptor de marcha. d. Mueva el balancín de la válvula manual a todas las marchas y utilice un multímetro para medir la continuidad entre los gatos en el conector del arnés del interruptor de marchas. Comparar medidas con estándares. Si hay alguna diferencia, se debe reajustar el interruptor de marcha. ②Reemplace el interruptor de engranaje a. Retire la biela entre el balancín de la válvula manual y la palanca de mando. b. Afloje la tuerca de bloqueo en el eje del balancín de la válvula manual y retire el balancín de la válvula manual. c. Afloje el perno de fijación del interruptor de marcha y retire el interruptor de marcha. d. Instale el nuevo interruptor de marcha en el orden inverso al desmontaje. e. Vuelva a ajustar el interruptor de marcha según los procedimientos prescritos. (5) Reparación y mantenimiento de válvulas solenoides de conmutación. Los siguientes métodos se pueden utilizar para reparar y mantener válvulas de solenoide de conmutación, como las válvulas de solenoide de cambio de transmisión automática controladas electrónicamente. ① Inspección a bordo de la válvula solenoide del interruptor a. Levante el coche con un ascensor. b. Retire el cárter de aceite de la transmisión automática. Desenchufe el conector del mazo de la válvula solenoide. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la bobina de la válvula solenoide.
¿Qué sensores se utilizan en la estructura y el principio de funcionamiento de las transmisiones automáticas de automóviles? Ajuste del sensor de posición del acelerador Un ajuste inadecuado del sensor de posición del acelerador afectará el funcionamiento normal de la transmisión automática controlada electrónicamente e incluso puede hacer que se encienda la luz de advertencia de falla, generando así un código de falla para el sensor de posición del acelerador. El método de ajuste es el siguiente: a. Afloje los dos tornillos de fijación del sensor de posición del acelerador. b. Inserte un medidor de espesor con un espesor de 0,50 mm entre el balancín del acelerador y el tornillo de límite, y use un multímetro para medir la continuidad del interruptor de ralentí (Figura 1-74). Figura 1-74 Ajuste del sensor de posición del acelerador c. Gire el sensor de posición del acelerador en la dirección de cerrar el acelerador, desconecte el contacto del interruptor de ralentí y luego gire lentamente el sensor en la dirección de abrir el acelerador hasta que se cierre el interruptor de ralentí. . Apriete los dos tornillos de retención del sensor de posición del acelerador. c. Inserte calibres de espesor de 0,40 mm y 0,65 mm respectivamente entre el tornillo de límite del acelerador y el balancín del acelerador, y mida la continuidad del interruptor de ralentí al mismo tiempo. Cuando el medidor de espesor es de 0,40 mm, el interruptor de ralentí debe estar encendido; cuando el medidor de espesor es de 0,65 mm, el interruptor de ralentí debe estar apagado. De lo contrario, se debe reajustar el sensor de posición del acelerador. (2) Inspección y mantenimiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo y del sensor de velocidad del eje de entrada son los mismos, y sus métodos de inspección también son los mismos, es decir, varios. Se utilizan métodos de medición para determinar si su rendimiento laboral es normal. ①Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada: a. Desenchufe el enchufe del mazo de cables del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada. b Utilice un multímetro para medir la resistencia entre los dos terminales del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada (Figura 1-75). La resistencia de la bobina de inducción de diferentes modelos de transmisiones automáticas no es exactamente la misma, oscilando generalmente entre unos pocos cientos de ohmios y varios miles de ohmios. Figura 1-75 Medición de la resistencia de la bobina de inducción del sensor de velocidad Si la bobina de inducción está en cortocircuito, en circuito abierto o el valor de resistencia no cumple con los estándares, se debe reemplazar el sensor. ② Medición del pulso de salida del sensor de velocidad o del sensor de velocidad del eje de entrada a Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad, use un gato para levantar la rueda motriz en un lado del automóvil, coloque el joystick en posición neutral, y gire la rueda motriz suspendida con la mano. Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos terminales del sensor de velocidad. Al medir, gire el interruptor selector del multímetro a la posición de bloqueo de voltaje de CC o a la posición de bloqueo eléctrico por debajo de 1 V. Si el puntero del multímetro oscila cuando se gira la rueda, significa que el sensor emite pulsos y está funcionando normalmente, reemplace el sensor; b Al medir el pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada, retire el sensor y use una varilla de hierro o un imán para acercarse o alejarse rápidamente del sensor (Figura 1-76). Al mismo tiempo, utilice un multímetro para medir si hay un voltaje inducido por pulso entre los dos extremos del sensor. Si no hay voltaje inducido o el voltaje inducido es muy débil, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Figura 1-76 Medición del pulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada (3) Mantenimiento del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico Ambos son termistores semiconductores y los métodos de mantenimiento son los mismos. ① Retire el sensor de temperatura del agua o el sensor de temperatura del aceite hidráulico. ②Coloque el sensor en un vaso lleno de agua, caliente el agua en el vaso y mida la resistencia entre los dos extremos del sensor a diferentes temperaturas (Figura 1-77). Figura 1-77 Detección del sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura del aceite hidráulico ③ Compare el valor de resistencia medido con el valor estándar. Si no cumple con los estándares, reemplace el sensor. (4) Mantenimiento del interruptor de marcha ① Detección del interruptor de marcha El método de detección del interruptor de marcha es el siguiente: a. b. Retire la biela conectada entre el balancín de la válvula manual de la transmisión automática y la palanca de control. c. Desenchufe el enchufe de velocidad de línea del interruptor de marcha. d. Mueva el balancín de la válvula manual a todas las marchas y utilice un multímetro para medir la continuidad entre los gatos en el conector del arnés del interruptor de marchas. Comparar medidas con estándares. Si hay alguna diferencia, se debe reajustar el interruptor de marcha. ②Reemplace el interruptor de engranaje a. Retire la biela entre el balancín de la válvula manual y la palanca de mando. b. Afloje la tuerca de bloqueo en el eje del balancín de la válvula manual y retire el balancín de la válvula manual. c. Afloje el perno de fijación del interruptor de marcha y retire el interruptor de marcha. d. Instale el nuevo interruptor de marcha en el orden inverso al desmontaje. e. Vuelva a ajustar el interruptor de marcha según los procedimientos prescritos. (5) Reparación y mantenimiento de válvulas solenoides de conmutación. Los siguientes métodos se pueden utilizar para reparar y mantener válvulas de solenoide de conmutación, como las válvulas de solenoide de cambio de transmisión automática controladas electrónicamente. ① Inspección a bordo de la válvula solenoide del interruptor a. Levante el coche con un ascensor. b. Retire el cárter de aceite de la transmisión automática. Desenchufe el conector del mazo de la válvula solenoide. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la bobina de la válvula solenoide.
La resistencia de la bobina de la válvula solenoide del interruptor de la transmisión automática es generalmente (10 ~ 30)ω. Si la bobina del solenoide está en cortocircuito, en circuito abierto o el valor de resistencia no cumple con los estándares, se debe reemplazar. e. Aplique energía de 12 V a la bobina de la válvula solenoide. En este momento, debería escuchar el sonido de "clic" de la válvula solenoide; de lo contrario, el núcleo de la válvula está atascado y se debe reemplazar la válvula solenoide. (2) Prueba de rendimiento de la válvula solenoide del interruptor El método de prueba de rendimiento de la válvula solenoide del interruptor es el siguiente: a. b. Sople aire comprimido en la entrada de aceite de la válvula solenoide. c. Cuando la bobina de la válvula solenoide no está conectada a la fuente de alimentación, no debe haber ventilación entre la entrada de aceite y el puerto de descarga de aceite, de lo contrario, la válvula solenoide se dañará y deberá reemplazarse. d. Después de encender la alimentación, se deben conectar los orificios de entrada y drenaje de aceite, de lo contrario, la válvula solenoide se dañará y deberá reemplazarse. (6) Mantenimiento de válvulas de solenoide lineales de pulso. Los siguientes métodos se pueden utilizar para reparar válvulas de solenoide lineales de pulso, como las válvulas de solenoide de presión de aceite de transmisión automática controladas electrónicamente. ①Inspección a bordo de la válvula solenoide lineal de pulso a. Levante el automóvil con un elevador. b. Retire el cárter de aceite de la transmisión automática. Desenchufe el conector del mazo de la válvula solenoide. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la bobina de la válvula solenoide. La resistencia de la bobina de la válvula solenoide lineal de pulso es pequeña, generalmente (2 ~ 6)ω. Si la bobina del solenoide está en cortocircuito, en circuito abierto o el valor de resistencia no cumple con los estándares, se debe reemplazar la válvula solenoide. ②Prueba de rendimiento de la válvula solenoide lineal de pulso El método de prueba de rendimiento de la válvula solenoide lineal de pulso es el siguiente: a Retire la válvula solenoide lineal de pulso. b. Conecte la fuente de alimentación de la batería a una bombilla de (8 ~ 10) W en serie y luego conéctela a la bobina de la válvula solenoide (la bobina de la válvula solenoide lineal de pulso tiene una resistencia pequeña y no se puede conectar directamente a la fuente de alimentación de 12 V). De lo contrario, la bobina de la válvula solenoide se quemará). c. Cuando la energía está encendida, el núcleo de la válvula solenoide debe extenderse hacia afuera; cuando la energía está apagada, el núcleo de la válvula solenoide debe retraerse hacia adentro. Si es anormal, la válvula solenoide está dañada y debe reemplazarse. Otra forma de probar válvulas de solenoide lineales pulsadas es con una fuente de alimentación ajustable. El método es el siguiente: Conecte la fuente de alimentación ajustable a la bobina de la válvula solenoide. Ajuste el voltaje de la fuente de alimentación mientras observa el movimiento del núcleo de la válvula. Cuando el voltaje aumenta gradualmente, el núcleo de la válvula debe moverse hacia afuera en consecuencia; cuando el voltaje disminuye gradualmente, el núcleo de la válvula debe moverse hacia adentro. De lo contrario, la válvula solenoide se dañará y deberá reemplazarse. Al realizar la verificación, se debe prestar atención a mantener la corriente de la fuente de alimentación por debajo de 1A.