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El Campeonato Mundial FIA GT es uno de los principales eventos bajo la jurisdicción de la FIA y una cita imprescindible para los fabricantes de superdeportivos mundiales. Desde hace varios años atrae la atención de los entusiastas de las carreras de todo el mundo. Ferrari, Sarin, Lister, Chrysler, Maserati, Limbo Giani, Porsche, nueve fabricantes de superdeportivos de familias aristocráticas con excelente pedigrí y recursos de alta tecnología, súper armas cuidadosamente diseñadas, son los invitados de la FIA GT al Campeonato Mundial. Además, más de 70 corredores con habilidades de conducción de primer nivel de todo el mundo completaron la carrera a la mayor velocidad en circuitos internacionales con diferentes desafíos en 11 países.
Las carreras GT son la combinación perfecta de belleza y potencia. Muchos fabricantes de superdeportivos se han ganado una reputación en las carreras de GT y han convertido sus productos en superdeportivos codiciados por los aficionados de todo el mundo. En la competición FIA GT, se estipula que los coches de carreras GT deben ser modificados profesionalmente a partir de coches deportivos que puedan circular por carreteras normales y se dividen en dos grupos según la potencia de salida del motor, a saber, el grupo Grand Touring. con una potencia media de 600 caballos y el grupo Serie Grand Touring (N-GT) de 400 a 470 caballos.
Según la normativa FIA, los equipos que participan en eventos GT son equipos privados y no pueden recibir ayuda financiera directa de los fabricantes de automóviles. Los fabricantes de automóviles deportivos sólo pueden vender vehículos y accesorios y proporcionar asistencia técnica y logística, mientras que los fabricantes de automóviles no pueden vender coches deportivos únicamente a un determinado equipo. En la primera carrera de cada año deberán competir al menos 6 coches de cada modelo. Sin embargo, los coches calificados que hayan sido modificados por fábricas de modificación profesionales y registrados en la FIA no están sujetos a esta restricción. Un máximo de 36 coches pueden competir a lo largo de la temporada, y se permiten dos pilotos locales por carrera (el país anfitrión de la carrera). Independientemente del motivo, los vehículos participantes deberán competir en todas las carreras de la temporada. Si se pierden alguno de esos partidos, no se les permitirá jugar en los próximos partidos de la temporada. Esta disposición puede garantizar el número de participantes y la competitividad de la competición.
La duración de cada carrera está limitada a 500 kilómetros o 3 horas, y los vehículos participantes adoptan un modo de salida dinámico. Los coches de carreras deben modificarse y construirse profesionalmente basándose en coches de producción. Cada coche debe tener al menos dos o hasta tres pilotos participando, y cada piloto sólo puede recorrer hasta el 55% de la distancia total de la carrera. Durante la carrera, el corredor y el coche tienen que entrar a boxes muchas veces y trabajar con el personal técnico del equipo para repostar, cambiar neumáticos y cambiar de manos. Sólo con un trabajo en equipo cercano podrán tener la oportunidad de derrotar a competidores poderosos en cada juego y completar esta ardua tarea. Durante la temporada 2007, los horarios de los juegos cambiarán. Además de las 24 Horas de Spa, la carrera completa se redujo a dos días y la duración de la carrera también se redujo a dos horas. También está estipulado que cada coche deberá realizar dos paradas en boxes durante la carrera. El cambio en el tiempo del juego reducirá significativamente el coste del juego.
Para hacer que la competencia sea más emocionante, el comité organizador de la competencia continúa modificando y mejorando nuevas reglas de competencia para garantizar la equidad y el entusiasmo de la competencia. Según las reglas de la competición, el coche ganador de cada ronda será cargado con el peso adicional correspondiente en la siguiente ronda. El primer lugar suma 25 kilogramos, el segundo lugar suma 20 kilogramos, el tercer lugar suma 15 kilogramos, el cuarto lugar suma 10 kilogramos y el quinto lugar suma 5 kilogramos. El peso adicional agregado se completa en la siguiente ronda. Además de eso, puedes perder peso más allá del número seis. El séptimo lugar pierde 5 kg, el octavo lugar pierde 10 kg, el noveno lugar pierde 15 kg, el décimo lugar pierde 20 kg y el undécimo lugar pierde 25 kg, con un límite de 25 kg cada vez. Esta regla es muy beneficiosa para los coches que están temporalmente detrás en la clasificación.
Dos. Introducción al juego
(1), Carreras
Aston Martin, Chevrolet, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche y Celine son las figuras más legendarias de la industria automotriz. Las carreras están dirigidas por equipos profesionales privados. Un coche de carreras modificado a partir de un superdeportivo utilizado en la carretera, con una potencia de 400 o 650 caballos. Se dividen en dos grupos: GT1, que tiene la mayor potencia, y GT2, que se acerca al modelo de producción. Además, el Campeonato Nacional de Superdeportivos (Grupo 2) y el Campeonato de un solo fabricante (GT3) también pueden competir como participantes que no pertenecen al campeonato. Estos vehículos incluyen el Kbe MT 900, Lotus Exige 300RR y Gillet Vertigo.
(2) Pilotos
Compite una amplia gama de pilotos: antiguas estrellas de Fórmula 1 o Fórmula 3000, pilotos de resistencia y superdeportivos, pilotos jóvenes y en ascenso y conductores caballerosos con talento. Dos o tres conductores disfrutarán de un coche. Puede haber hasta cuatro pilotos en una carrera de 24 horas.
(3) Formato de competición
-Ejercicio libre: dos tiempos, 90 minutos cada vez.
-Clasificación: 20 minutos para determinar la posición de salida.
-Calentamiento: Un periodo de 15 minutos en la mañana del día del partido.
-Carrera: 500 kilómetros o 3 horas. Además de la carrera de 1000 millas Mil Milhas en Brasil y la carrera de 24 horas en Speer, Bélgica.
Las competiciones se celebrarán los domingos, a excepción de la competición de 24 horas de Speer (sábado) y Dubái (viernes). Los tres primeros coches de cada carrera ganarán peso acumulativo.
(4) Introducción al reglamento especial FIA-GT
1. Salvo algunas circunstancias específicas, el cronograma de cada prueba que constituye el campeonato se controla dentro de los 500 kilómetros y 3 horas. Bélgica-Spa La carrera se controla en un plazo de 24 horas (excluido el calentamiento de neumáticos).
2. Los puntos del equipo se calculan en base a los puntos de los dos coches con mayor puntuación en cada carrera, y se utiliza un sistema de puntos 10-8-6-5-4-3-2-1. implementado.
3. Cualquier piloto que complete más del 20% de cada carrera podrá ganar puntos. Sólo dos o tres conductores pueden conducir el mismo coche en cada carrera de 500 kilómetros, y cada piloto sólo puede conducir un máximo del 55% de la carrera. Se permite un máximo de 4 conductores en una carrera de 24 horas y cada conductor no puede conducir más de 3 horas seguidas. El tiempo total de conducción no puede exceder las 12 horas y el período de descanso no puede ser inferior a 1 hora. Los conductores no pueden cambiar de vehículo.
4. Según la clasificación del grupo de pilotos de la carrera anterior, el coche del conductor debe ser más pesado o más ligero según el peso de la carrera anterior. La lista es la siguiente:
Ranking por equipos del último partido
Grupo GT Grupo N-GT
Número 1+40kg+20kg
Segundo lugar +30 kg +15 kg
Tercer lugar +20 kg +10 kg
Cuarto lugar-20 kg-10 kg
Quinto lugar- 30kg-15kg
Sexto-40kg-20kg
Séptima vez o posterior-40kg-20kg
Tres. Década FIA-GT
1997
Nació el Campeonato FIA de Superdeportivos. GT1 incluye Mercedes-Benz, BMW-McLaren, Porsche, Lotus, Lotus y otros coches de carreras; GT2 incluye coches de carreras Porsche, Marcos y Christie's Viper. Las competiciones se llevan a cabo en Europa, Japón y Estados Unidos. Snyder (Alemania) y AMG Mercedes-Benz ganaron el campeonato de la clase GT1. Bell (Reino Unido) y el onica Viper Team Oreca ganaron la clase GT2 con un coche Christie Viper.
1998
El grupo GT1 es Mercedes Benz vs Porsche. El grupo GT2 es Porsche vs. Kirchner Viper. Una vez más se celebraron competiciones en Europa, Japón y Estados Unidos. Sota (Brasil) y Lovich (Alemania) ganaron el campeonato GT1 para AMG Mercedes-Benz. Valleda (Mónaco) y Lamy (Portugal) compitieron para el equipo Onitsa Castanea Viper y condujeron el Christie Viper GTS-R para ganar el campeonato GT2.
1999
El grupo GT2 fue renombrado GT. La competición se celebró por primera vez en Zhuhai. También hay carreras en Homestead y Watkins Glen en Estados Unidos. Christie's Viper vs Porsche, Lister y Marcos. Valleda (Mónaco) y Winlinger (Austria) representaron al equipo Onikasina Viper y condujeron el Kesina Viper GTS-R para ganar el campeonato anual en la clase GT.
2000
The N -Se agregó la clase GT Campeonato de Superdeportivos. El Ferrari 550 hace su debut en el campeonato. Lista vs. Kershner Viper es el momento más destacado del grupo GT. Porsche monopoliza el grupo N-GT.
Barry (GBR) y Jimbo Hodak (GBR) ganaron el campeonato de Lister Storm Racing en un coche Lister Storm. Bouquet (Francia) condujo un Porsche 996 GT3-R para ganar el campeonato N-GT recién creado para Raber.
2001
Nació oficialmente la Eurosport Super Racing Weekend Series. El Campeonato FIA de Superdeportivos y el Campeonato Europeo de Turismos FIA compiten juntos. La carrera de 24 horas de Speer se convierte en una de las paradas del Campeonato de Supercoches. Bouquet (Francia) y Bello (Francia) condujeron el Chrysler Viper GTS-R para ganar la categoría GT para Rabe. El equipo también ganó un campeonato con Spielberg. Tailhan (Francia) y Piscatulli (Italia) condujeron un Ferrari 360 como equipo JMB para ganar el campeonato N-GT después de un año de feroz batalla.
2002
Renombrado LG Super Racing Weekend Series. En la clase GT, el Ferrari 550, Lister Storm y Kirchner Viper se enfrentaron en una serie de feroces batallas. Sin embargo, Rabe's Bouquet (Francia) se llevó la victoria final, proclamándose campeón por tercera vez con su Chrysler Viper GTS-R. Kodili (Francia) del equipo Fischer también ganó la clase N-GT con su Porsche 996 GT3-RS. Fissinger y Leiber también ganaron sus respectivas categorías en las 24 Horas de Speer.
2003
Al comienzo de la temporada, Bobby (Italia) y Biage (Italia), del equipo italiano BMS, condujeron un Ferrari 550 y ganaron cinco carreras consecutivas en un récord. forma. Ganaron con éxito el campeonato y BMS también ganó los honores del campeonato del equipo. En la categoría N-GT, el campeonato lo ganaron Cordilley (Francia) y Lieber (Alemania), quienes * * * disfrutaron de un Porsche 996 GT3-RS. Celine S7 participó en el campeonato. El Ferrari 575 también hizo su debut en el campeonato, ganando el título por primera vez para el JMB Racing Team.
2004
Lamborghini Murcielago y Maserati MC12 ganaron el campeonato juntos, y el 350Z de Nissan también hizo su debut en la categoría N-GT. El número total de fabricantes en el campeonato llega a 7. La actuación del equipo italiano BMS siguió brillando, con Göring (Italia) y Carpinari (Italia) conduciendo un Ferrari 550 para ganar el campeonato. El equipo Vitafeng le dio a Celine su primera victoria y luego se llevó el título en dos carreras. JMB Racing ganó el Campeonato Británico con un Ferrari 575. El campeonato general se realizó una vez más en el extranjero y se celebraron con éxito eventos en Zhuhai y Dubai. Mason (Alemania) y Ruhr (Alemania) ganaron el campeonato anual de la clase N-GT en la última parada. El equipo Fishingga Yugos ganó el campeonato por equipos. Después de ganar la carrera de resistencia de 24 horas de Speer, Baina (Suiza) se convirtió en la primera mujer piloto en ganar la carrera principal de resistencia de 24 horas.
2005
El Chevrolet Corvette C5 y el Aston Martin DBR9 participaron en el campeonato, debutando Spyker y Kbe en GT2 y Grupo 2 respectivamente. Mashalati MC12 ganó cuatro carreras, Ferrari 550 ganó tres carreras, Chevrolet Corvette C5 y Aston Martin DBR9 ganaron dos carreras cada uno. Siempre se esperaba que siete corredores se coronaran campeones en la carrera final, lo que lo convirtió en el mejor año para el campeonato en muchos años. Rab's Gadoure (Suiza) ganó el campeonato y Vitalfon ganó el campeonato. En GT2, el equipo británico Graber M dominó completamente la situación, ganando las 11 carreras. Sus dos jóvenes pilotos, Lieber (Alemania) y Lokenfeller (Alemania), ganaron el campeonato de pilotos. Los tres pilotos de Vittafon, Badus (Alemania), Ed y Vandi Paoli (Bélgica) ayudaron a Maserati a ganar la carrera de Spa y el primer trofeo de constructores. Porsche también recibió el mismo honor en GT2.
2006-10º aniversario!
Han pasado 10 años. ¡El tiempo vuela tan rápido! 2006 es el décimo año del Campeonato FIA Supercar y la sexta carrera en Dixon, Francia, será la carrera número 100 del campeonato. ¡Este es un momento para celebrar! El campeonato ha visto muchos cambios, desde la antigua clase GT1 hasta feroces batallas entre Maserati, Aston Martin, Corvette, Ferrari, Limburg Gianni y Selling.
Una cosa que no ha cambiado es el apoyo del equipo y los pilotos al campeonato. Muchos de los corredores que compitieron en la primera carrera en 1997 también compitieron en la Dixon 100. Bookout, Gollard, Hazelmans, Rami, Peter, Piscatulli, Ritter...etc.
4.2004 FIA-GT China Zhuhai Station
(1), hora
Octubre 2004
(2) Número de espectadores
p>
Más de 20.000 personas
(3) Cobertura mediática
La competencia fue transmitida en vivo por Zhuhai TV, Shenzhen TV, Guangdong TV y China Tourism TV, cubriendo 68 países en todo el país % de la población.
(4) GT estableció un nuevo récord en el circuito de Zhuhai.
En la sesión de entrenamientos del Campeonato FIA GT en Zhuhai, China, el MC12 GT del Maserati Racing Team estuvo a la altura de las expectativas y marcó la vuelta más rápida: 1:31:909.
Después de haber ganado el campeonato durante todo el año, el Ferrari 550 del equipo BMS no pudo vencer al Maserati MC12 y sólo pudo ser el segundo más rápido.
En el grupo N-GT, el tiempo más rápido de los pilotos de China y Hong Kong Guan y Ma Yisi fue de sólo 1:37, sólo dos segundos más lento que el tiempo más rápido del mismo grupo.
Otro equipo de Hong Kong, el Lamborghini Murcielago R-GT, conducido por Ma Qingyang, Cai Guanming y Chen Qiyao, sólo pudo lograr 1 minuto y 38 segundos, cinco segundos más lento que los dos compañeros que conducían el mismo coche. .
(5), Resultado
Maserati Racing obtuvo el primer y segundo lugar en el Campeonato FIA GT de China de 2004. Esta llamativa carrera, celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai, tiene 4,3 kilómetros de longitud y es el final de la temporada 2004. El ex piloto finlandés de Fórmula 1 Mika Salo y el italiano Andrea Bertau, del equipo AF Corse, tardaron sólo 1,671 segundos en superar las tres horas de carrera de dos compañeros de equipo. Los coches del equipo están conducidos por los pilotos británicos Johnny Herbert y De Simone.
En la altamente competitiva carrera N-GT, Christian Pescatori y Jamie Melo, al volante del G.P.C Giesse Squadra Corse Ferrari 360, ganaron juntos el título de campeón. El segundo lugar lo ocuparon Machen y Luya de Freisinger Motorsport, y en la competición participó un Porsche 996 GT3-RS. Aunque la pareja solo quedó en segundo lugar en esta competencia, fue suficiente para convertirse en campeones de la clase N-GT.
La estrella británica Kwan copilotando el segundo Ferrari del G.P.C. La pareja empezó bien y fueron cuartos en la clase N-GT antes de su primera parada en boxes. Sin embargo, debido a una avería en el encendedor del carro, el coche quedó varado en boxes y los dos hombres también perdieron un tiempo valioso. Cuando pararon por segunda vez, volvió a ocurrir el mismo problema y perdieron 10 minutos. Al final, terminaron cuartos en la clase N-GT y, lamentablemente, se perdieron el podio en este prestigioso evento internacional.
(6) Apoyar eventos deportivos
Campeonato de Turismos de Zhuhai: Feng, que condujo un Honda DC2, ganó el campeonato, Su Hualong, que también condujo un Honda DC2, ganó el segundo lugar. -up, y Cen, el campeón del último Campeonato Asiático de Turismos, obtuvo el tercer subcampeonato.
Supercar Challenge: En la sexta ronda, Qiu brilla en la competición. Qiu, que conducía un Mitsubishi EV8 MR, comenzó en último lugar, pero confió en sus excelentes habilidades para alcanzarlo y finalmente terminó tercero. Li, que también compitió en un carro Mitsubishi, se proclamó campeón de esta prueba. Derrotó a Cai Guanming en un Porsche 993 Turbo con un tiempo de 18,887 segundos. Lotus Car Challenge de la Asociación de Automóviles de Hong Kong: Qin Guanghao ganó el campeonato, conduciendo un Lotus Elise S2. Hugo Ripert, conduciendo un Westfield Megabusa, ganó el segundo lugar, y el tercer lugar recayó en Chen, conduciendo un Lotus Elise MS
Minicarrera: el veterano de Hong Kong Poon Bing-lie ganó el segundo lugar. Pan Binglie estuvo a la cabeza en las primeras nueve vueltas de la carrera de 10 carreras, pero en la etapa final, la velocidad del tanque disminuyó debido a una falla en la varilla de empuje, e incluso fue superado por Zhang.
Jiang Xiaoming ganó el tercer lugar en la competencia y se convirtió en el campeón del Grupo D. .
(7), Concurso Miss Modelo del Mundo.
El World Model Contest es uno de los concursos internacionales organizados por la Organización Británica Miss Turismo Mundial. Es la competencia de modelos de clase mundial más profesional y autorizada y se ha convertido en la competencia de modelos profesionales más notable del mundo en China.
165438+ Del 10 al 14 de octubre, 60 bellezas que participaron en la final de la Competencia Mundial de Modelos se reunieron en el Circuito Internacional de Zhuhai y se convirtieron en un hermoso escenario en el Campeonato Mundial FIA GT 2004.
El 5 de junio en 438+00, las bellezas asistieron por primera vez a la recepción de bienvenida organizada especialmente para ellas por los organizadores del evento. En 2014, en la ceremonia de apertura del Campeonato Mundial FIA GT 2004 en China, las bellezas se convirtieron en las chicas paraguas para los VIP y los pilotos y las chicas que cortaron el listón en la ceremonia de apertura, después de eso, las bellezas aparecieron juntas en la pista y; Los programas interactivos juegan con el público y llevan la atmósfera al clímax.
Verbo (abreviatura de verbo) 2005 FIA GT China Zhuhai Station
(1), hora
22 al 23 de octubre de 2005
(2), Racing Focus
Spyker: el primer auto deportivo descapotable del Campeonato Mundial de Autos Deportivos
El C8 (Spyker) llega a Zhuhai por primera vez El Dual 12R Fue producido en 2002. Lo más singular es que se trata de un roadster y será el único convertible de la competición. El coche de carreras tiene una potencia de 480 caballos y un peso de sólo 1.050 kilogramos. Su rendimiento básico debería ser muy cercano al del Porsche 911 GT3 RSR.
Spyker Racing ha participado en las 24 Horas de Le Mans más famosas del mundo, las 12 Horas de Sebring de Sering en Estados Unidos y en la Le Mans Endurance Series 2005 en Newberg, Alemania. En la carrera de 1.000 km de Nürburgring, el equipo Spyker terminó segundo con un Spyker C8 Double 12R conducido por Danny Krewells y Yalen Brickmolen.
Lotus-deja ondear la bandera de Malasia en el Pearl Stadium.
En la carrera de Zhuhai también participa este exclusivo deportivo Lotus Exige 300RR GT con una potencia de hasta 400 caballos. Esta es la primera vez que Lotus Racing participa oficialmente en carreras de GT desde 1998.
En 2005, el coche de carreras Lotus Exige 300RR GT participó en la carrera Super GT de Japón y en la carrera de resistencia de 12 horas del Día Nacional celebrada en el circuito de Sepang, en Malasia. Y ganó el campeonato en la carrera de resistencia de 12 horas del Día Nacional.
(3) 05 GT estableció un nuevo récord en Zhuhai.
En la sesión de clasificación del FIA-GT China 2005, el equipo Russian Era se basó en la excelente actuación de su piloto francés Bukut y del Aston Martin DBR9 para derrotar a dos Ferrari, con un marcador de 1 minuto 30.661. Su vuelta más rápida en segundos le valió el primer lugar en la carrera oficial GT China de 2005 y también estableció un nuevo récord de vuelta más rápida en el circuito de Zhuhai.
(4), Resultado
La carrera en el Circuito Internacional de Zhuhai es la novena carrera del Campeonato Mundial de Supercoches 2005. De acuerdo con las reglas de la competencia, los concursantes deben turnarse para conducir el automóvil por el circuito 117 de Zhuhai para completar la carrera completa de 503,1 km, pero el "tiempo límite" de la competencia es de 3 horas.
El día 23, los tres pilotos Jin Long, Ku Peng y He Zemang que condujeron el auto Corvette C5-R No. 6 del equipo GLPK se desempeñaron de manera estable en Zhuhai, con un tiempo total de 3 horas y 0 minutos. , 21 segundos y 567 segundos Completó 110 vueltas y ganó el campeonato China FIA-GT. El Ferrari 550 número 11 del Racing Labo Team completó 168+00 vueltas con un tiempo total de 7 segundos y terminó segundo. El tercer lugar fue para el Maserati MC12 No. 9 del Vitalone Racing Team, conducido por los pilotos alemanes Mai Bartels y Ti Skafeng Idel. El tiempo total fue de 3 horas, 1 minuto, 41 segundos y 110 vueltas completadas en 156 segundos.
Los tres primeros en la estación GT2 fueron todos autos Porsche 996. El auto ganador del campeonato No. 66 fue conducido por los pilotos alemanes Maliebo y Mai Rockenfeller del equipo Grappa M (tiempo total 3 horas 1 minuto. 57 segundos, 240 vueltas).
Sus compañeros de equipo, el piloto francés Ai Claude y el piloto británico Ty Sugden, terminaron segundos (con un tiempo total de 3 horas, 0 minutos, 465.438+0,260 segundos para completar 65.438+006 vueltas), y el tercer lugar fue el piloto italiano Lu de EBIMOTORS ·Car No. 74 conducidos por Moccia and Co. Passuti (tiempo total 3 horas 65.438 + 0 minutos 36 segundos 987).
(5) Apoyar eventos deportivos
Campeonato Asiático de Turismos, Supercar Challenge, Star Challenge, Carrera de Turismos Pan-Pearl River Delta, Lotus Sports Car Challenge.
Gran Premio El Gran Premio de Fórmula Uno (F1) es actualmente la prueba más rápida, cara y técnica del mundo, y es el máximo nivel en los deportes de motor.
El coche de carreras denominado "fórmula" es un coche de carreras fabricado de acuerdo con los estándares estipulados por la Federación Internacional de Deportes de Automovilismo (FISA). Estas normas tienen regulaciones estrictas sobre parámetros técnicos como la longitud del vehículo, el ancho del vehículo, el peso del vehículo, la potencia del motor, la cilindrada, si se debe utilizar un sobrealimentador y el tamaño de los neumáticos.
El trabajo general de la carrera de F1 está organizado por la FISA. Son responsables de reservar las reglas de la carrera de autos, elaborar el calendario de la carrera y seleccionar el lugar para la carrera de autos.
La FISA exige que los coches de F1 utilicen motores atmosféricos con una cilindrada de 3 litros, menos de 12 cilindros y sin sobrealimentador. El chasis de carreras de F1 está hecho de fibra de carbono, que es liviana y resistente. El chasis del coche de carreras es muy bajo, con una distancia mínima al suelo de sólo 50-70 mm. En comparación con los coches normales, los coches de carreras de F1 tienen muchas características únicas. Su carrocería es esbelta, su altura es muy baja y sus ruedas anchas son sumamente llamativas y completamente expuestas, que son las llamadas "ruedas abiertas".
Cada coche de F1 es una obra maestra de un fabricante de coches de fama mundial. Este coche de carreras vale más de 7 millones de dólares, tanto como un avión pequeño. La competición de coches de F1 no es sólo una competición de coraje, habilidad y sabiduría de los conductores, sino también una competición de tecnología de las principales empresas automovilísticas. Ford Motor Company compara vívidamente las competiciones automovilísticas con las "Olimpíadas de Tecnología". Los nuevos autos de carreras lanzados por la competencia automovilística han reunido los esfuerzos de muchos desarrolladores desde el diseño hasta la fabricación y representan el último nivel de alta tecnología de una empresa e incluso de un país. Las competiciones automovilísticas son también un concurso de calidad de los talentos científicos y tecnológicos de varios países. Se informa que hay más de 2.000 profesionales involucrados directamente en el diseño, la fabricación y la investigación de carreras en Alemania, y alrededor de 10.000 personas en los Estados Unidos. Por otro lado, Japón tiene la población más grande, estimada en unas 20.000 personas.
Todos los pilotos que participan en las carreras de F1 son seleccionados entre la élite mundial. Antes de ingresar al Gran Premio de F1, cada piloto debe pasar por varias etapas de selección, como mini carreras, carreras de Fórmula Tres (F3), etc. Se puede decir que hay cinco niveles a superar, y es aún más difícil convertirse en un campeón del mundo. Debe tener experiencia en muchas batallas y combinar habilidades de carrera, talento y espíritu de lucha.
De acuerdo con las regulaciones pertinentes de la FISA, no más de 100 pilotos en el mundo están calificados para conducir autos de F1 mundial cada año. Todos los conductores que conducen coches de F1 deben poseer una "licencia de súper conductor" emitida por la FISA. Sólo unos pocos pilotos destacados son elegibles para participar en la final cada año;
Cada año las carreras de F1 seleccionan 16 sedes con condiciones geográficas muy diferentes. Algunos de ellos están en mesetas, donde el aire enrarecido pone a prueba la aptitud física del conductor; otros están en pistas a ambos lados de la calle, donde la superficie de la carretera es estrecha y sinuosa, y los conductores chocarán si no son buenos en eso; Las pistas parecen ser muy anchas, pero también hay pistas que ponen a prueba las habilidades de los conductores subiendo y bajando. Algunas pistas están construidas en bosques densos y la pista es muy ondulada, lo que dificulta a los conductores controlar el coche. Debido a la frecuente ocurrencia de accidentes en las carreras, la FISA exige que todas las pistas del país anfitrión tengan suficientes zonas de amortiguación de césped. El personal de rescate de cada estadio también debe estar distribuido en cada rincón del estadio, tratando de acudir rápidamente al lugar de rescate en el momento en que se produzca el accidente. Cada coche debe ser probado tres días antes de la carrera y luego la posición de salida se organiza en función del tiempo de vuelta de prueba. Normalmente durante las pruebas, * * * participan entre 28 y 30 coches en el cronometraje, pero al final sólo se seleccionan para competir los 26 mejores coches. Cuando comienza la carrera oficial, cada piloto parte desde la posición de salida no muy lejos según su clasificación. Ingrese al top 6 para ser calificado. 10 puntos por el primer lugar, 6 puntos por el segundo lugar, 4 a 1 punto por el tercero al sexto lugar respectivamente.
Esta era la puntuación anterior
Ahora es
1-10
2-8
3 -6
4-5
5-4
6-3
7-2
8 -1
El tercero son las "24 Horas de Le Mans" (24HEURESDUMANS en francés), conocido como el evento más difícil y aburrido que se celebra en junio de cada año. Se trata de un gran evento que se celebra en Le Mans (llamada Le Mans en Hong Kong), una pequeña ciudad situada a 200 kilómetros al suroeste de París. Se celebró en 1923 y se celebró 69 veces en 2006 (no se celebró en 1936 ni en 1940-1948). La pista es una autovía local cerrada, formando el camino cerrado un recorrido circular, con una longitud de una sola vuelta de 13,5 km, y pavimento de cemento asfáltico. La competición general comienza a las 16 horas del primer día y dura 24 horas hasta las 16 horas del segundo día.
Cada coche es conducido por tres pilotos (dos pilotos antes de mediados de 1980), utilizando el método de sustituir personas sin cambiar de coche. Todo el tiempo de repostaje, cambio de neumáticos y mantenimiento está incluido en un plazo de 24 horas. Al final, gana el coche con más kilómetros. Generalmente, los coches con mejores prestaciones recorren casi 5.000 kilómetros en una noche. Algunos autos de carrera son prototipos modificados, algunos se construyen específicamente para la competencia, algunos son de cabina abierta y otros de cabina cerrada. Sus ruedas están cubiertas con guardabarros como los coches normales, en lugar de quedar expuestas como en la F1. Debido al frenado frecuente y violento, los discos de freno de los autos de carreras serán tan deslumbrantes como el acero fundido en un horno de fabricación de acero por la noche. Este es también un espectáculo que no se puede ver en las pantallas de televisión de eventos ordinarios. El método de salida de la carrera es el mismo que el de la F1, pero lo interesante es que coches de diferentes cilindradas y diferentes categorías compiten al mismo tiempo, y al final solo los resultados se calculan por separado. varias carreras de resistencia de diferente duración. Cada carrera de las “24 Horas de Resistencia de Le Mans” producirá un grupo de campeones, es decir, todo piloto que conduzca el coche ganador en una misma carrera es el campeón.
La carrera de resistencia de Le Mans es la carrera de resistencia más larga del mundo. Los participantes tienen que dar más de 350 vueltas a la misma pista, por lo que la carrera es monótona. Ya sea conductor, encargado de mantenimiento o espectador, puede agotarse en medio de la noche. Por eso este juego se llama el evento más difícil y aburrido. La mayoría de los espectadores acudieron con caravanas o tiendas de campaña para ver el partido. Los 30 grandes aparcamientos situados junto al estadio se llenaron con 654,38 millones de vehículos para cada partido. La mayor audiencia fue el partido de 1971, con 300.000 personas. También hay restaurantes bien equipados, lugares de entretenimiento y ocio alrededor del estadio, así como tiendas que venden ropa de imitación y gorras de los principales equipos, lo que hace que los aficionados se sientan como si estuvieran celebrando unas vacaciones aquí. Los espectadores pueden comer comida deliciosa en el restaurante y al mismo tiempo ver por la ventanilla pasar los coches de carreras a más de 300 kilómetros por hora.
El tercero son las "24 Horas de Le Mans" (24HEURESDUMANS en francés), conocido como el evento más difícil y aburrido que se celebra en junio de cada año. Se trata de un gran evento que se celebra en Le Mans (llamada Le Mans en Hong Kong), una pequeña ciudad situada a 200 kilómetros al suroeste de París. Se celebró en 1923 y se celebró 69 veces en 2006 (no se celebró en 1936 ni en 1940-1948). La pista es una autovía local cerrada, formando el camino cerrado un recorrido circular, con una longitud de una sola vuelta de 13,5 km, y pavimento de cemento asfáltico. La competición general comienza a las 16 horas del primer día y dura 24 horas hasta las 16 horas del segundo día.
Cada coche es conducido por tres pilotos (dos pilotos antes de mediados de 1980), utilizando el método de sustituir personas sin cambiar de coche. Todo el tiempo de repostaje, cambio de neumáticos y mantenimiento está incluido en un plazo de 24 horas. Al final, gana el coche con más kilómetros. Generalmente, los coches con mejores prestaciones recorren casi 5.000 kilómetros en una noche. Algunos autos de carrera son prototipos modificados, algunos se construyen específicamente para la competencia, algunos son cabinas abiertas y otros son cabinas cerradas. Sus ruedas están cubiertas con guardabarros como los coches normales, en lugar de quedar expuestas como en la F1. Debido a las frenadas frecuentes y violentas, los discos de freno de los coches de carreras serán tan deslumbrantes como el acero fundido en un horno de fabricación de acero por la noche. Este es también un espectáculo que no se puede ver en las pantallas de televisión de eventos ordinarios. El método de salida de la carrera es el mismo que el de la F1, pero lo interesante es que coches de diferentes cilindradas y diferentes categorías compiten al mismo tiempo, y al final solo los resultados se calculan por separado. varias carreras de resistencia de diferente duración. Cada carrera de las “24 Horas de Resistencia de Le Mans” producirá un grupo de campeones, es decir, todo piloto que conduzca el coche ganador en una misma carrera es el campeón.
La carrera de resistencia de Le Mans es la carrera de resistencia más larga del mundo. Los participantes tienen que dar más de 350 vueltas a la misma pista, por lo que la carrera es monótona. Ya sea conductor, encargado de mantenimiento o espectador, puede agotarse en medio de la noche. Por eso este juego se llama el evento más difícil y aburrido. La mayoría de los espectadores acudieron con caravanas o tiendas de campaña para ver el partido. Los 30 grandes aparcamientos situados junto al estadio se llenaron con 654,38 millones de vehículos para cada partido. La mayor audiencia fue el partido de 1971, con 300.000 personas. También hay restaurantes bien equipados, lugares de entretenimiento y ocio alrededor del estadio, así como tiendas que venden ropa de imitación y gorras de los principales equipos, lo que hace que los aficionados se sientan como si estuvieran celebrando unas vacaciones aquí. Los espectadores pueden comer comida deliciosa en el restaurante mientras ven por la ventana los coches de carreras que pasan a velocidades superiores a 300 kilómetros por hora.
Hay muchos otros, como motos GP WRC y demás.