Declaración de rectificación de arrendamiento de maquinaria
Nota del editor: En 2019, la industria automovilística está llena de pesimismo: muchos fabricantes de equipos originales están al borde de la quiebra. , y el mercado automotriz ha disminuido drásticamente A medida que continúa expandiéndose, la presión financiera sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles aumenta drásticamente y la industria del arrendamiento de tiempo compartido muere por completo.
Del mismo modo, en 2019, la industria del automóvil generada también vio muchas nuevas oportunidades: la red de carga nacional se está abriendo gradualmente, la puerta de exportación de automóviles de segunda mano se está abriendo, la tecnología de conducción autónoma L2 se ha vuelto más popular. , y el mercado continúa concentrándose en empresas ventajosas.
2019 es un año crítico para la transición de los 10 años a los 20 años del siglo XXI. Mirar hacia atrás en este año nos ayudará a ver el futuro. Con este fin, Yiou Automobile ha lanzado especialmente una serie de artículos de planificación "Revisión de 2019 y perspectivas de 2020" para ayudarlo a comprender completamente el mercado de automóviles de 2019. Este artículo es el octavo de una serie.
Autor Wang Rui
Editor Hao
Con la rápida llegada de la era inteligente, la definición de automóvil está cambiando de "transporte" a "productos inteligentes". . Como resultado, parte del hardware automotriz que alguna vez jugó un papel importante en las eras mecánica y electrónica ha ido perdiendo poder gradualmente en la era inteligente.
El pastel de los coches inteligentes es cada vez más grande. El informe de investigación de Accenture predice que para 2020 habrá más de 265.438 automóviles inteligentes conectados en el mundo, con una tasa de penetración de casi el 60%; McKinsey ha propuesto que para 2025, el mercado mundial de automóviles inteligentes alcanzará los 1,9 billones de dólares.
Al mismo tiempo, el estatus de la inteligencia en los corazones de los consumidores también es cada vez mayor. Según la "Encuesta de concientización de los consumidores chinos de 2018 sobre automóviles inteligentes y conectados" de J.D. Power, el 91% de los consumidores chinos darán prioridad a los automóviles inteligentes y conectados al comprar automóviles nuevos, y más de la mitad de los consumidores chinos están dispuestos a pagar un 20% más. % del precio para adquirirlos. Coches inteligentes conectados.
El mercado en expansión y el creciente énfasis de los consumidores en la inteligencia han impulsado a las empresas automotrices a continuar aumentando sus esfuerzos en el campo de la inteligencia automotriz.
Por otro lado, China también está promoviendo el proceso de inteligencia del automóvil a través de dimensiones políticas.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y otros departamentos han propuesto sucesivamente promover la innovación tecnológica de los vehículos inteligentes conectados. El Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información propuso en el "Plan de Desarrollo a Medio y Largo Plazo de la Industria Automotriz" que en 2020, la tasa de montaje de DA (asistencia a la conducción), PA (conducción autónoma parcial) y CA (conducción autónoma condicional) ) los coches nuevos superarán el 50% y la tasa de montaje de sistemas de asistencia a la conducción en red alcanzará el 10%. En 2025, la tasa de montaje de coches nuevos en DA, PA y CA superará el 80%.
Cuando la inteligencia se convierte en una tendencia en la industria automotriz, las empresas automotrices globales sólo pueden optar por seguir adelante. Y en este proceso, ¿qué piezas se retirarán del escenario automovilístico?
Los automóviles se convierten en “núcleo”: ¿Adónde irá el hardware interno y externo?
“La base de la inteligencia del automóvil es la electrificación”, dijo una vez el presidente de BYD, Wang Chuanfu.
Las tecnologías subyacentes para la inteligencia del automóvil, como la tecnología informática, la tecnología de la comunicación, la tecnología de Internet, etc., dependen todas del suministro continuo y estable de energía eléctrica. Por lo tanto, los coches inteligentes primero deben estar equipados con baterías.
En comparación con los motores eléctricos, los motores de combustión interna son extremadamente difíciles de controlar electrónicamente y no están en línea con tendencias inteligentes como la conducción autónoma. Dado que el vehículo ya está equipado con una batería, podemos simplemente "hacer una cosa a la vez" y utilizar el propulsor eléctrico en lugar del propulsor de combustible para respaldar la inteligencia del vehículo.
La electrificación ha traído los albores de la inteligencia a los automóviles. Al mismo tiempo, también ha planteado una pregunta obligatoria para los cuatro componentes principales de los automóviles tradicionales (motor, chasis, carrocería y electrodomésticos): ¿Deberían? ¿Serán eliminados o transformados? Si bien hay muchas opciones de hardware para elegir, el motor y la caja de cambios son sin duda los más interesantes.
El motor es el corazón de un coche y determina su potencia, economía y estabilidad. La caja de cambios ayuda al motor a desarrollar un mejor rendimiento de potencia al cambiar la relación de transmisión para adaptarse a diferentes velocidades de conducción y condiciones de trabajo. Después de la transformación eléctrica del coche, el motor y la caja de cambios "vivirán y morirán juntos" e irán juntos al "museo".
(Disposición del control central de Tesla)
No sólo se eliminará el hardware interno, como motores y cajas de cambios. Con la llegada de la era inteligente, parte del hardware externo que está en estrecho contacto con los consumidores también "desaparecerá para siempre".
El primero es controlar los botones físicos. Así como los teléfonos con botones físicos están siendo reemplazados completamente por teléfonos táctiles, los controles con botones físicos están siendo reemplazados por "pantallas". La primera empresa automovilística que aprovechó la situación fue Tesla.
Antes de 2012, los controles centrales de los automóviles se basaban principalmente en botones físicos: en el diseño de la consola central en forma de T, los botones físicos para controlar funciones como la música y el aire acondicionado están densamente distribuidos. Cómo organizar los botones de una manera hermosa y práctica se ha convertido en el problema más problemático para los ingenieros de interiores.
¿Cuándo se lanzará el modelo de Tesla? Cuando el S hizo su impresionante debut con una pantalla grande en 2012, el control central del automóvil entró en una nueva era. Cada vez más empresas de automóviles se enorgullecen de "una pantalla", entre las cuales las empresas de automóviles de nueva energía son particularmente radicales. Los botones físicos han llegado a su fin.
El segundo es el volante, el pedal del acelerador, el pedal del freno y otros componentes muy relacionados con la conducción autónoma.
¿SAE? International (Sociedad Internacional de Ingenieros Automotrices) divide la conducción autónoma en cinco niveles. Entre ellos, la conducción totalmente autónoma L5 es controlada automáticamente por la computadora de conducción y no requiere operación humana, por lo que el automóvil quitará el volante, el pedal del acelerador y el freno. pedal, etc. que los humanos usan para conducir las piezas del automóvil.
Ya en 2065438+febrero de 2003, Toyota mostró el concept car FV2 sin volante. 2065438+En marzo de 2008, Volkswagen también lanzó un concept car cupé eléctrico de cuatro puertas sin volante I.D. Para algunos propietarios de vehículos eléctricos que están acostumbrados a utilizar el modo de recuperación de energía cinética fuerte, el funcionamiento con un solo pedal se ha convertido en uno de los hábitos diarios de los usuarios.
Además de las "grandes cosas" anteriores, también hay algunas "pequeñas cosas" que están abandonando nuestras vidas y que serán cada vez menos comunes. Tomando como ejemplo las llaves de los automóviles, la "entrada sin llave" se ha convertido en una característica instalada en la mayoría de los automóviles en la actualidad. Por supuesto, la mayor parte de la "entrada sin llave" actual en realidad se refiere al uso de llaves inteligentes en lugar de llaves mecánicas. Sin embargo, a medida que compañías automotrices como Tesla han permitido el uso de aplicaciones de teléfonos inteligentes para abrir puertas y arrancar autos, el valor de las llaves de los autos se está erosionando.
Hardware para automóviles cuya fecha límite aún no ha llegado
Aunque una gran cantidad de hardware está destinado a desaparecer en el futuro, Yiou Auto cree que no es razonable abogar ciegamente por la desaparición del hardware. La mayor parte del hardware seguirá allí durante bastante tiempo.
En primer lugar, la propulsión eléctrica no puede sustituir completamente la propulsión por combustible en poco tiempo, principalmente porque los vehículos de nueva energía son todavía de tamaño pequeño, no económicos ni respetuosos con el medio ambiente.
¿Según la empresa británica de investigación automovilística Jato? Los datos dinámicos muestran que en 2018, las ventas mundiales de automóviles fueron de 86 millones de unidades, de las cuales 1,26 millones de vehículos eléctricos puros se vendieron, lo que representa solo el 1,5% de las ventas totales. Según el análisis y previsión de Deloitte, las ventas mundiales de vehículos de nuevas energías alcanzarán las 210.000 unidades en 2030, lo que sigue siendo una "minoría", y los vehículos de combustible ocuparán la mayor parte del mercado. Después de que se retiraron los subsidios en junio de 2019, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país sufrió un duro golpe, y las ventas disminuyeron durante cinco años consecutivos de julio a junio.
Por un lado, la industria de los vehículos eléctricos es pequeña, depende en gran medida de los subsidios y aún no ha logrado la autosuficiencia, por otro lado, los vehículos eléctricos actualmente no son tan respetuosos con el medio ambiente como los vehículos de combustible; incluso pueden emitir más contaminantes. Según Paul?, director del Laboratorio de Combustión de Motores de los Laboratorios Nacionales Sandia en Estados Unidos? Los datos de la investigación de Myers muestran que, a partir de 2018, la energía térmica representa una alta proporción de las fuentes de energía, lo que da como resultado que las emisiones de carbono de los vehículos eléctricos puros a lo largo de sus ciclos de vida sigan siendo mayores que las de los vehículos de combustible.
En segundo lugar, la conducción totalmente autónoma sigue siendo difícil de conseguir en poco tiempo. 2065438+En marzo de 2009, Thomas Celander, director de Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo que a Volkswagen le llevaría cinco años dominar un nivel superior de tecnología de conducción autónoma. Su opinión representa la opinión de la gran mayoría de los profesionales de la automoción sobre la fecha de la conducción totalmente autónoma: los humanos todavía tenemos que esperar de 5 a 10 años, o incluso más.
Eou Auto cree que los motores, cajas de cambios y otras piezas que están "estrechamente ligadas" a los vehículos de combustible mantendrán su vitalidad "tenaz" junto con piezas de los vehículos de combustible como los volantes que excluyen la conducción autónoma; por el Se mantiene la "ausencia" de conducción autónoma. Las llaves y llaveros de las entidades de control central estuvieron a punto de ser eliminados al comienzo de la era inteligente, y serán cada vez menos comunes a medida que los automóviles se vuelvan más inteligentes.
La mecánica es la parte inferior, la inteligencia es la parte superior.
"CES en Las Vegas solía ser una exposición para la industria de electrodomésticos. La mayoría de los productos que se exhiben hoy incluyen tecnologías como inteligencia artificial y 5G". El Instituto de Investigación de Seguridad Zeng le dijo a Yiou Automobile que la industria del automóvil es similar a la industria de los electrodomésticos y se está desarrollando desde una categoría de fabricación única hacia una dirección inteligente.
Eou Auto cree que en la ola de inteligencia, la voz de la industria automotriz se está redistribuyendo: la maquinaria es la capa inferior y la inteligencia es la capa superior.
Tomemos SAIC como ejemplo. Desde la firma de un acuerdo de cooperación estratégica con Alibaba en julio de 2014, ambas partes se han centrado en Zebra para promover las redes automotrices inteligentes. Con la reorganización de Zebra Network y YunOS en agosto de 2009, SAIC decidió "liberar" a Zebra y Alibaba se convirtió en el mayor accionista. Detrás de esto estaba la impotencia de las empresas automotrices tradicionales.
Las tecnologías clave para los coches inteligentes conectados son ADAS y V2X. El núcleo del primero son sensores, chips y algoritmos, mientras que el segundo requiere no sólo la "evolución" del propio vehículo, sino también la coordinación de vehículos, carreteras y personas, lo que está más allá de las capacidades de las empresas automovilísticas tradicionales. Para lograr una transformación inteligente, las empresas automotrices tienen que buscar ayuda de los gigantes de TI e Internet, pero los objetivos de estos últimos a menudo no se limitan a una o varias empresas automotrices, sino al mercado de redes inteligentes automotrices de un billón de dólares. Por lo tanto, mientras las empresas automovilísticas buscan ayuda, también pierden su derecho a hablar. Esto es incompatible con las "empresas automovilísticas dominadas" en la cadena ecológica tradicional del automóvil.
En cualquier caso, las empresas automovilísticas chinas están sin duda marcando el comienzo de un nuevo punto de inflexión.
En comparación con la industria automotriz occidental, la industria automotriz china comenzó casi cien años después. Como recién llegado, China ha estado en una situación de recuperación y hasta ahora no la ha revertido. A partir de los datos de importación y exportación de automóviles, podemos vislumbrar la situación actual de la industria automotriz de China.
Los datos de la Aduana de China muestran que en 2018, China exportó 12.000 automóviles, con un valor de exportación de 147 millones de dólares.
Se importaron 1,14 millones de automóviles, por un valor de importación de 50.700 millones de dólares. El volumen de exportación es mayor que el volumen de importación, pero el volumen de exportación es mucho menor que el volumen de importación, lo que demuestra que el precio unitario de los automóviles exportados por mi país es bajo y la mayoría de ellos son "automóviles de gama baja".
La pregunta que se cierne sobre las cabezas de los fabricantes de automóviles chinos es: ¿Cómo deshacerse del estigma de la fabricación repetitiva de baja gama? La inteligencia puede dar a las empresas automotrices chinas oportunidades de adelantar en las curvas.
En los campos mecánicos tradicionales, como los motores y las cajas de cambios, es casi imposible para las empresas automovilísticas chinas lograr adelantamientos en las curvas. En los últimos 20 años, la estrategia de intercambiar mercado por tecnología ha dado un fuerte impulso al desarrollo de la industria automotriz de China. Sin embargo, a medida que la I+D inversa entra en la zona de aguas profundas, las deficiencias de la falta de capacidades avanzadas de I+D de las empresas automotrices chinas han comenzado a hacerse evidentes.
Para desafiar a los gigantes tradicionales, debemos aprovechar la ventana del cambio. Hoy en día, nuevas pistas inteligentes están reemplazando a las antiguas pistas mecánicas tradicionales. China y los países extranjeros estarán en la misma línea de salida, y una verdadera "competencia justa" está a punto de comenzar.
(Transporte Urbano)
Sin embargo, el desarrollo de automóviles inteligentes ha comenzado a enfrentar cuellos de botella en la actualidad. La conducción autónoma L5 o incluso L4 aún no se ha realizado, ni se ha realizado la interconexión de vehículos. La inteligencia sólo se queda en el nivel de la asistencia a la conducción y la interacción hombre-ordenador. La gente no puede evitar preguntarse: ¿Dónde está la próxima salida de la inteligencia?
Eou Auto cree que la inteligencia del automóvil no es una tarea unilateral de las empresas automovilísticas. Cómo romper las barreras de la industria y lograr un desarrollo innovador y coordinado de la industria automotriz y de múltiples industrias será la clave para la inteligencia automotriz. Con la continua popularización de los coches inteligentes y la aparición de nuevas variables como 5G, la distancia entre los coches inteligentes será cada vez más estrecha.
Editor: Hao
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.