¿Cuál es la razón por la que el motor diésel no funciona?
Causa de la falla
Solución
Falla del sistema de arranque
1. Falla del sistema de arranque eléctrico ① Error de cableado del sistema de arranque o mal contacto, El motor de arranque gira ② La energía de la batería es insuficiente y el motor de arranque no puede funcionar ③ Los contactos del interruptor de arranque están mal ajustados o los contactos están desgastados ④ La escobilla de carbón del motor de arranque está en mal contacto con el rotor ⑤ El motor de arranque 2 está dañado. Falla del sistema de arranque de aire ① La presión de aire en la botella de aire es demasiado baja ② La sincronización del distribuidor de aire es incorrecta o la conexión de la tubería es incorrecta; la tubería del sistema de aire de arranque tiene fugas o la válvula de arranque está defectuosa; el vástago está atascado con un mecanismo de inversión del diferencial Para motores diesel, debido a que el extremo de la leva está en la posición final "adelante" o "reversa", es decir, la acción del mecanismo diferencial no se ha completado, la manija de ajuste de aceite; no se puede empujar en la dirección de reabastecimiento de combustible (este es principalmente un motor diesel utilizado para la propulsión de barcos) debido a fugas debido al desgaste y la corrosión; La ventilación provoca un "cortocircuito" de aire (principalmente en motores diésel utilizados para la propulsión de barcos) ⑦ Hay agua en el aire comprimido.
1. ① Verifique si el cableado del motor es correcto y confiable; ② Cargue la batería o reemplace la batería; ③ Repare o reemplace el interruptor; ④ Repare o reemplace la escobilla de carbón; . ① Infle el cilindro al rango de presión especificado; ② Corrija la sincronización o vuelva a conectar la tubería de aire; ③ Elimine las fugas de aire o limpie la tubería; ④ Repare o reemplace la válvula de arranque; reiniciar; ⑤ Repare o reemplace el distribuidor de aire; ⑤ Drene el agua del cilindro.
Falla del sistema de combustible
1. El diésel del depósito de combustible se ha agotado, o la válvula de salida de aceite del depósito diario no está abierta o el acelerador no está en la posición inicial. . 2. Hay agua en el tanque de combustible o aire en el sistema de combustible. 3. La tubería del sistema de combustible está bloqueada o la tubería de aceite está aplastada o rota. 4. El filtro de combustible está sucio y obstruido. 5. La bomba de aceite no suministra aceite o el cambio de aceite es intermitente. 6. La bomba de inyección de combustible no puede suministrar combustible. 7. Inyección excesiva de combustible o mala calidad de atomización. 8. El ángulo de avance de la inyección es incorrecto. 9. Combustible
1. Llene el tanque de combustible o abra la válvula de salida de aceite y ponga el acelerador en la posición de inicio. 2. Drene el tanque de combustible, el sistema de combustible o elimine el aire para eliminar las fugas del sistema. 3. Verifique la tubería, desmonte, suelde y repare o reemplace la tubería de aceite. 4. Limpie o reemplace el filtro. 5. Repare o reemplace la bomba de aceite. 6. Verifique el acoplamiento del émbolo o la válvula de suministro de aceite de la bomba de inyección de combustible y reemplace las piezas dañadas si es necesario. 7. Desarme y repare el inyector de combustible y ajuste la presión de inyección. 8.
La presión del aire comprimido en el cilindro es demasiado baja.
1. El mecanismo de alivio de presión está activado o la válvula de alivio de presión no está cerrada. 2. El desgaste excesivo del anillo del pistón o del cilindro provoca fugas en el cilindro. 3. El filtro de entrada de aire y el tubo de entrada de aire están sucios. 4. Fugas en la culata. 5. La holgura de compresión entre el pistón y la culata es demasiado grande. 6. La válvula de admisión o la válvula de escape tiene fugas.
1. Revisar o reparar y cerrar la válvula reductora de presión 2. Reemplace el anillo del pistón o el cilindro 3. Limpiar el filtro de aire o el tubo de entrada de aire 4. Repare o reemplace las piezas dañadas5. Ajuste la junta al valor especificado 6. Verificar y reparar para eliminar fugas de aire.
Otros aspectos/métodos
1. El mecanismo de carga o rotación del motor diésel no está separado. 2. El motor no se calienta lo suficiente en invierno y la viscosidad del aceite lubricante es demasiado alta. 3. En invierno, el tubo de aceite se congela, lo que dificulta el flujo de diésel. 4. El agua de refrigeración de la camisa del cilindro se filtra hacia el cilindro. 5. El segmento del pistón está atascado en el cilindro. 6. El cojinete principal del cigüeñal o el cojinete de biela están atascados o atascados y la velocidad del cigüeñal es demasiado baja o no puede girar.
1. Retire la carga o separe el mecanismo de transmisión. 2. Primero precaliente o reemplace el aceite lubricante designado. 3. Precalienta con cuidado, preferiblemente usa agua caliente para descongelar. 4. Eliminar fugas. 5. Repare o reemplace los anillos del pistón. 6. Reparar rodamientos.
En segundo lugar, el motor diésel no puede producir potencia nominal.
Causa del fallo
Solución
Inhalación
La habitación está mal ventilada y la temperatura del aire de entrada es demasiado alta.
Mejora de la ventilación
Falla del sistema de combustible
1. El orificio de la boquilla del inyector está obstruido, el rociado es deficiente, la presión de inyección es demasiado alta o demasiado baja, y la boquilla del inyector se extiende. La altura hacia la culata no es igual. 2. El suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección de combustible es desigual. 3. El acoplamiento del émbolo de la bomba de inyección de combustible está desgastado y el suministro de aceite es desigual. 4. La rueda o leva de la bomba de inyección de combustible está excesivamente desgastada.
5. El sistema de combustible está defectuoso. Desactivar un solo cilindro. 6. El ángulo de avance de la inyección de combustible es incorrecto. 7. El filtro de combustible está obstruido, el dispositivo del tanque de combustible está demasiado bajo o la bomba de combustible tiene una presión de aceite insuficiente y el tubo de combustible está plano. 8. La tubería de aceite tiene fugas al aire o el combustible contiene agua o el combustible no es estándar. 9. La válvula del sistema de suministro de aceite no está completamente abierta en el punto 10. El pistón de potencia del regulador de velocidad mecánico-hidráulico no está sincronizado con la palanca de reabastecimiento de combustible, o el límite de carga del regulador de velocidad hidráulico de dial no se ha elevado, o el regulador de velocidad en sí está defectuoso.
1. Dragar y limpiar el orificio de la boquilla, rectificar la junta de la boquilla, ajustar la presión de inyección y la altura de la boquilla que se extiende hacia el cilindro. 2. Ajuste el suministro de aceite a cada cilindro para que sea uniforme. 3. Reparar y ajustar el suministro de aceite. 4. Repare o reemplace el rodillo o la leva. 5. Verifique y repare el inyector de combustible o la bomba de inyección de combustible. 6. Ajustar el ángulo de avance de la inyección según normativa. 7. Limpie el filtro y repare la bomba de aceite o la tubería de aceite. 8. Compruebe si hay fugas en el tubo de aceite, drene el tanque de aceite y presione el botón.
Fallo en el sistema de admisión de aire
1. El filtro de aire está sucio y obstruido. 2. El tubo de escape es demasiado delgado y largo, tiene demasiadas curvas o el silenciador está obstruido.
3. La válvula de admisión y la válvula de escape tienen fugas y el espacio entre el vástago de la válvula y el conducto es demasiado pequeño, lo que provoca que el vástago de la válvula y el conducto se atasquen. 4. La holgura entre la válvula de admisión y la válvula de escape y el balancín es demasiado pequeña o la sincronización de la válvula es incorrecta. 5. La válvula de arranque y la válvula indicadora en la culata tienen fugas.
1. Limpiar el filtro. 2. Reemplace o reinstale el tubo de escape, limpie el tubo y el silenciador. 3. Verifique la válvula de aire de molienda y ajuste la separación entre el vástago de la válvula y el tubo guía. 4. Verifique y ajuste la holgura o sincronización de válvulas. 5. Rectifique o reemplace las válvulas con fugas.
Otros aspectos/métodos
1. Una presión de compresión insuficiente, una relación de compresión incorrecta o un desgaste excesivo de los anillos del pistón provocan fugas de aire. 2. El pistón y la camisa del cilindro no pueden tirar del cilindro ni de otras piezas de fricción. 3. Refrigeración insuficiente y sobrecalentamiento del motor diésel. 4. El deterioro del aceite lubricante provoca un sellado deficiente y fugas de aire entre el pistón y el cilindro, lo que provoca una presión de compresión insuficiente. 5. La falla del turbocompresor reducirá la presión de sobrealimentación. 6. Una falla de la bomba de barrido reducirá la presión de barrido.
1. Elimine las fugas de aire del cilindro o ajuste la relación de compresión o reemplace el anillo del pistón 2. Repare o reemplace las piezas desgastadas3. Verifique que el sistema de agua de refrigeración esté limpio 4. Reemplace el aceite lubricante, limpie el cárter y reemplace el anillo del pistón 5 si es necesario. Reparar turbocompresor 6. Reparar bomba depuradora.
3. Parada repentina durante el funcionamiento
Causa de la falla
Solución
Falla del sistema de combustible
1. El tanque de combustible está vacío, la bomba de transferencia de combustible está defectuosa o el sistema de combustible está obstruido. 2. El sistema de combustible está obstruido porque la temperatura de calentamiento del petróleo pesado es demasiado baja. 3. El combustible contiene demasiada agua o el tubo de aceite está roto. 4. El inyector de combustible está obstruido y la válvula de aguja está atascada. 5. La bomba de inyección de combustible no suministra aceite, la válvula de salida de aceite está atascada y el acoplamiento del émbolo tiene fugas graves. 6. El regulador de velocidad no logró detener la cremallera en la posición sin suministro de aceite.
1. Repostar el depósito de combustible, reparar la bomba de combustible o limpiar el tubo de combustible o limpiar el filtro de combustible. 2. Calentar el aceite pesado a la temperatura especificada y limpiar la tubería de aceite. 3. Drene o repare la tubería de aceite rota. 4. Si es necesario, repare el inyector y reemplácelo con repuestos. 5. Inspeccionar y reparar. 6. Inspeccionar y reparar.
Fallos en otros aspectos
1. El motor diésel muerde el cilindro o se quema el cojinete principal y bloquea el eje. 2. El motor diésel está gravemente sobrecargado y la acción protectora se detiene. 3. La sobrecarga del motor diésel hace que la velocidad del motor diésel caiga por debajo de la velocidad mínima estable. 4. El petróleo pesado en el sistema de combustible se sobrecalienta y se vaporiza. 5. El sistema de aceite lubricante o el sistema de agua de refrigeración están bajo presión, por lo que la acción de protección de seguridad corta el combustible y se detiene por sí sola. 6. En el caso de los motores diésel de propulsión principal marinos, las hélices se enredan con objetos submarinos, provocando su parada.
1. Inspeccionar y reparar. 2. Retire la pieza de sobrecarga. 3. Verifique el sistema de combustible y reduzca la carga. 4. Reducir la temperatura de calentamiento del petróleo pesado al rango especificado. 5. Verifique y restablezca la presión del aceite al rango especificado y repare las fallas relacionadas si es necesario. 6. Retire las materias extrañas de la hélice.
En cuarto lugar, la velocidad aumenta con los coches voladores.
Causa de la falla
Solución
Fallo del gobernador
1. Se cayó el pasador de biela del eje de salida del regulador de velocidad y el dientes de la bomba de inyección de combustible La tira está desconectada del tirante del regulador.
2. El resorte de alta velocidad del regulador de velocidad falla o se rompe. 3. La varilla del engranaje de ajuste de la bomba de inyección de combustible o la varilla de acoplamiento de ajuste están atascadas y no se puede reducir el combustible durante la reducción de carga. 4. Se agrega demasiado aceite lubricante al regulador de velocidad mecánico, lo que afecta la inercia del bloque volante y no puede controlar con sensibilidad la cantidad de aceite en la bomba de inyección de combustible. 5. El bloque volante del regulador de velocidad está inflexible y atascado. 6. Válvula de carrete del sistema hidráulico
1. Vuelva a instalar el pasador e inserte la chaveta. 2. Reemplace el resorte. 3. Inspeccionar y reparar. 4. Agregue aceite lubricante según la escala del indicador de aceite especificada. 5. Inspeccionar y reparar. 6. Reparar o reemplazar.
Otras fallas
1. El émbolo del inyector está instalado incorrectamente. 2. Se acumula exceso de combustible en el cilindro, lo que provoca explosiones en el arranque y aumentos constantes de velocidad.
1. Verificar y reinstalar2. Verifique la causa de la acumulación de aceite y repárela. Antes de levantar el motor diésel, abra la válvula indicadora y enjuáguela con aire comprimido para eliminar el aceite acumulado en el cilindro.
5. Velocidad inestable
Causa de la falla
Solución
1. El suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección de combustible es seriamente desigual. 2. Los orificios de inyección de los inyectores individuales están obstruidos, lo que provoca una mala combustión en los cilindros individuales. El sistema de inyección de combustible produce un suministro de combustible intermitente. 3. El espacio de ajuste entre la biela del eje de salida del regulador de velocidad y el pasador de conexión de la varilla del engranaje es demasiado grande. 4. El resorte del tapón de la varilla de la bomba de inyección de combustible y el resorte de la válvula de suministro de aceite están rotos. 5. El tanque de combustible está a punto de quedarse sin combustible, la bomba de combustible está defectuosa, hay agua en el combustible y las juntas de las tuberías de combustible tienen fugas, lo que provoca un suministro de combustible discontinuo. 6. La bomba de inyección de combustible está mal ensamblada, lo que hace que la varilla del engranaje de ajuste y la palanca del acelerador sean inflexibles al moverse. 7. El regulador de velocidad está roto. 8. El tornillo del límite mínimo de suministro de aceite está ajustado demasiado bajo. 9. El engranaje de distribución se mueve hacia adelante y hacia atrás. 10. Las piezas móviles se calientan, provocando una obstrucción grave. 11. Los turbocompresores son causados por "sobretensión".
1. Reparar la bomba de inyección de combustible. 2. Limpie la bomba de inyección de combustible, muela el acoplamiento de la boquilla de inyección de combustible para asegurar una buena atomización o reemplace las piezas de repuesto. 3. Repare o reemplace el pasador de conexión. 4. Reemplace el resorte. Llene el tanque de combustible, repare la bomba de transferencia de combustible, drene el tanque y su sistema o conecte las conexiones de la línea de combustible. 6. Repare o reinstale el regulador de velocidad. 8. Reajustar el tornillo de límite de combustible. 9. Repare todos los engranajes.
El verbo intransitivo vibra violentamente
Causa de la falla
Solución
1 El motor diésel no está instalado sin problemas y la base del motor. Los pernos y tuercas están flojos o rotos (dañados), la base no está firme. 2. El cigüeñal (o cojinete de empuje) no es concéntrico con su eje de conexión. 3. Está funcionando a velocidad crítica. 4. El motor diésel tiene un rendimiento de equilibrio deficiente o falla el dispositivo de equilibrio original o el dispositivo de absorción de impactos. 5. El suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección de combustible es desigual o algunos cilindros no funcionan. 6. Algunos cilindros están atascados.
1. Apriete los pernos o reemplace las piezas rotas (dañadas), o haga correcciones suaves, o refuerce la base. 2. Reparación. 3. No opere a velocidad crítica, inspeccione y repare. 4. Verifique o corrija el dispositivo de equilibrio. 5. Repare la bomba de inyección de combustible defectuosa. 6. Reparar pistones, cilindros y aros de pistón.
7. Hay ruidos anormales durante el funcionamiento.
Causa de la falla
Solución
Cilindro de detonación del motor diésel
1 Hay un golpe metálico rítmico y nítido en la parte superior del. El sonido es particularmente fuerte al arrancar o a bajas velocidades. Se eliminará cuando se detenga el suministro de aceite al cilindro. 2. Cuando se detiene el suministro de aceite al cilindro, se eliminará el sonido de golpe bajo y poco claro. 3. El cilindro está sobrecargado y la válvula de aguja del inyector está en posición abierta. 4. Durante el funcionamiento del motor diésel, se produce un ruido leve y agudo en el cilindro, que es especialmente evidente al ralentí. 5. Cuando el motor diésel no se calienta, la velocidad aumentará debido al gran espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, lo que provocará golpes. 6. Después de arrancar el motor diésel, habrá ruido en el cilindro. 7. La sobrecarga prolongada o la postcombustión severa hacen que el cilindro se sobrecaliente, la válvula de escape se atasque y la parte superior del cilindro se golpee con regularidad. 8. Se oye un sonido regular de "gorgoteo" debido a la fricción seca del metal en el cilindro, que puede ser el cilindro tirando.
1. El tiempo de suministro de combustible es demasiado temprano. Reajuste la sincronización de la inyección de combustible de acuerdo con las regulaciones y verifique la uniformidad del suministro de combustible a cada cilindro. 2. Significa que el tiempo de suministro de combustible es demasiado tarde. Reajuste la sincronización de la inyección de combustible y verifique la uniformidad del suministro de combustible a cada cilindro. 3. Verifique el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible y repare el inyector de combustible.
4. El ruido causado por el ajuste flojo del pasador del pistón y el casquillo pequeño de la biela debe reemplazarse en este momento para que esté dentro del rango de holgura especificado. 5. Descargue la carga para que pueda eliminarse después de la operación sin carga y el calentamiento. 6. Significa que el espacio de coincidencia entre el pistón y el cilindro es demasiado grande. En función del desgaste, se deben sustituir los segmentos de pistón o las camisas de pistón y cilindro. 7. Reduzca la carga, mida el indicador de potencia, verifique la situación de la combustión en el cilindro, fortalezca el enfriamiento y limpie la válvula de escape. 8. Reduzca inmediatamente la velocidad, refuerce la lubricación del cilindro y luego detenga y levante el cilindro para inspeccionarlo.
Se oye un golpe en el cárter.
1. Cuando el motor diésel funciona a velocidad nominal, se escuchará el impacto de las piezas en el cárter. En este momento, la velocidad disminuye repentinamente y se puede escuchar un sonido de impacto fuerte y poderoso. 2. Se escucha un fuerte golpe en el cigüeñal, que se puede escuchar a lo largo de todo el cuerpo del motor. 3. Cuando el motor diésel está funcionando al ralentí, se puede escuchar el sonido de colisión del cigüeñal nadando hacia adelante y hacia atrás.
1. Compruebe y ajuste el espacio entre el cojinete de biela y el muñón, y reemplace el cojinete de biela si es necesario. 2. Causado principalmente por el juego excesivo entre el cojinete principal y el muñón. Verifique y ajuste la separación y reemplace las piezas de repuesto pertinentes si es necesario. 3. Verifique y ajuste la separación y reemplace las piezas de repuesto si es necesario.
Golpe en la culata
1. El cilindro del motor diésel emite un sonido de golpe rítmico. 2. Cuando el motor diésel está en marcha, la culata emitirá un sonido de golpe fuerte o incluso rítmico. 3. La junta de la culata tiene fugas y emite un silbido, incluido el gas de la válvula.
1. La razón principal es que el resorte de la válvula está roto, el vástago de la válvula está doblado y el manguito del rodillo está desgastado, lo que produce una holgura excesiva de la válvula. Repare y reemplace repuestos dañados y ajuste espacios. 2. La razón principal es la colisión entre la válvula y el pistón. Verifique, repare y ajuste la holgura de válvulas o la sincronización de válvulas. 3. Reemplace la junta del cilindro o muela la válvula.
Golpes bruscos y ruidos inusuales.
1. Se oye un golpeteo repentino en el cilindro. La razón principal es que las válvulas de admisión y escape o los inyectores de combustible se rompen y caen dentro del cilindro. La razón principal es que el pistón y el cilindro están rotos o el pasador del pistón está roto. En casos graves, la culata y el bloque de cilindros pueden agrietarse. 3. La tuerca de la biela se dispara o se rompe y el motor diésel de repente hace un ruido fuerte al funcionar. Si el motor no se detiene a tiempo, la biela saldrá despedida y golpeará la pared del cilindro y el bloque de cilindros. 4. El cigüeñal está roto y el motor diésel de repente vibra y hace un ruido fuerte cuando está en marcha. 5. El contrapeso del cigüeñal se cayó, rompió el cárter y saltó del motor diésel. 6. El resorte de la válvula se rompe y la válvula cae dentro del cilindro. En este momento, el pistón golpea la válvula. 7. El bloque volante del regulador de velocidad se cayó y de repente emitió un sonido de golpe. 8. Caen objetos extraños en las piezas móviles del motor diésel y provocan golpes repentinos.
1. Detenga el vehículo inmediatamente para su revisión 2. Detenga el vehículo inmediatamente, desmonte e inspeccione el pistón y el cilindro y reemplace las piezas dañadas 3. Deténgase inmediatamente, repare y reemplace las piezas dañadas4. Detenga el vehículo inmediatamente, inspeccione y reemplace el cigüeñal, etc. 5. Detenga el vehículo inmediatamente para realizarle mantenimiento 6. Detenga el vehículo inmediatamente para mantenimiento y reparación 7. Detenga el vehículo inmediatamente e inspeccione el regulador de velocidad 8. Detenga el vehículo inmediatamente y busque objetos extraños. No arranque la máquina hasta que se encuentren objetos extraños.
Otros ruidos
1. Sobrecarga del sobrealimentador 2. Hay un sonido de fricción anormal cuando el sobrealimentador está funcionando. Las razones principales son un ajuste inadecuado de la holgura, desgaste excesivo de los cojinetes, palas dobladas y fricción entre el rotor y las piezas fijas.
1. Tomar las medidas de eliminación correspondientes según las características del sistema de sobrealimentación, o apagar el sobrealimentador para repararlo. 2. Repare el sobrealimentador.
8. Color de humo anormal
Causa de la falla
Solución
Los gases de escape emiten humo negro
1 El motor diésel está muy sobrecargado. 2. Suministro excesivo de aceite a un solo cilindro. 3. La junta de la culata tiene fugas, el pistón y el cilindro están excesivamente desgastados o el anillo del pistón pierde elasticidad debido a la unión de residuos de carbón y la válvula de escape tiene fugas. 4. El filtro de aire está sucio, el sobrealimentador está defectuoso, el tubo de escape está bloqueado, el silenciador está sucio y la contrapresión es demasiado alta, lo que provoca una combustión incompleta. 5. La temperatura del cilindro del motor diésel es demasiado baja y la combustión es incompleta. 6. La presión de inyección es baja o hay demasiado depósito de carbón fuera del orificio de inyección.
1. Reducir la carga adecuadamente. 2. Ajuste el suministro de aceite a cada cilindro para que sea uniforme. 3. Desmonte el cilindro y reemplace las juntas u otras piezas dañadas. 4. Limpie el filtro de aire o el equipo relacionado. 5. Aumente adecuadamente la temperatura del agua de refrigeración. 6. Repare, limpie y reemplace las piezas de repuesto pertinentes si es necesario. 7. Ajuste el tiempo de inyección.
Sale humo azul del tubo de escape
1. El filtro de aire está obstruido, la entrada de aire no es suave o hay demasiado aceite lubricante en el filtro. 2. El anillo del pistón está atascado, excesivamente desgastado, no es lo suficientemente elástico o el anillo de aceite está instalado al revés, lo que provoca que una gran cantidad de aceite lubricante ingrese a la cámara de combustión. 3. Hay demasiado aceite lubricante en el cárter y el espacio entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, lo que provoca que una gran cantidad de aceite lubricante ingrese a la cámara de combustión para la combustión. 4. El volumen de inyección del inyector de aceite lubricante del cilindro es demasiado grande o el orificio de aceite en el anillo de aceite está bloqueado por depósitos de carbón. 5. Debido a que el espacio entre el cilindro y el pistón es demasiado grande, el aceite lubricante ingresa a la cámara de combustión y se quema. 6. Después de arrancar el nuevo motor, aumente la carga sin un período de rodaje para que el aceite lubricante entre en la cámara de combustión y se queme. 7. En un motor diésel sobrealimentado de dos tiempos, el aceite lubricante se filtrará hacia la cámara de combustión debido a un sellado deficiente del eje de la bomba de barrido o del sobrealimentador.
1. Limpiar el filtro de aire para eliminar la causa de la acumulación de aceite. 2. Repare, reemplace e instale correctamente los anillos de pistón. 3. Reduzca la cantidad de aceite en el cárter y la temperatura del aceite lubricante. 4. Reduzca la cantidad de aceite lubricante o repare o reemplace el anillo de aceite. 5. Precaliente correctamente y aumente la temperatura del agua de refrigeración. 6. Incrementar el período de rodaje. 7. Repare el sello de aceite de la bomba depuradora o de la bomba de refuerzo y reemplace el anillo de aceite dañado.
Se emite humo blanco desde el tubo de escape
1 Hay grietas en el canal de agua de refrigeración de la culata y en el canal de agua de refrigeración del tubo de escape, lo que provoca que el agua de refrigeración se escape. fuga hacia el cilindro. 2. Hay agua en el combustible. 3. El aire de barrido del motor diésel de dos tiempos está húmedo y el intercooler del sistema de sobrealimentación está demasiado frío, lo que provoca que una gran cantidad de vapor de agua en el aire se condense en la caja de barrido, pero el agua no se descarga en el cilindro regularmente.
1. Reparar el tubo o cilindro de escape y sustituirlo si es necesario. 2. Drene el tanque de combustible o repare el separador de combustible. 3. Compruebe si el agua de refrigeración ingresa a la bomba de recuperación y si se drena antes de arrancar la máquina o con regularidad.
9. La temperatura del escape es anormal
Causa de la falla
Solución
La temperatura del escape es demasiado alta
1. El motor diésel está sobrecargado. 2. La inyección de combustible llega demasiado tarde, lo que provoca una postcombustión grave. 3. El inyector de combustible tiene una atomización deficiente, fugas o rocía combustible repetidamente. 4. La válvula de escape no está bien cerrada, lo que provoca fugas de aire y se adelanta el tiempo de apertura de la válvula de escape. En este momento, la presión de escape y la temperatura aumentan simultáneamente. 5. El combustible de calidad inferior hará que la temperatura del escape aumente y emita humo negro. 6. La falla del sobrealimentador o de la bomba depuradora da como resultado una presión de admisión baja, un volumen de aire de admisión reducido, una combustión incompleta y un aumento de la temperatura de escape. 7. La contrapresión del escape es demasiado alta. 8. No se permiten termómetros
1 Reducir la carga adecuadamente. 2. Ajuste el tiempo de inyección. 3. Repare el inyector, reemplace piezas de repuesto si es necesario y realice pruebas de atomización. 4. Verifique o esmerile la válvula de aire y ajuste la holgura y sincronización de la válvula de escape. 5. Reemplace con combustible calificado o combustible para calefacción. 6. Repare el sobrealimentador y la bomba depuradora, limpie el conducto de admisión y el filtro de aire. 7. Limpie la caldera de escape, el silenciador y el tubo de escape. 8. Reemplace el termómetro.
La temperatura del escape es demasiado baja
1. La inyección prematura de combustible provoca una combustión prematura del motor diésel. 2. El orificio de inyección del inyector de combustible está obstruido o la válvula de aguja está atascada en el asiento de la válvula, lo que provoca una pequeña inyección de combustible o ninguna inyección de combustible en algunos cilindros. 3. La bomba de inyección de combustible suministra aceite insuficiente, principalmente debido a una fuga de aceite del émbolo y la válvula de retorno de aceite, o el émbolo está atascado y el resorte está deformado. 4. El termómetro no es exacto o está insertado demasiado superficialmente en el tubo.
1. Ajustar el tiempo de inyección 2. Reparar el inyector y sustituir repuestos si es necesario3. Repare la bomba de inyección de combustible y reemplace repuestos si es necesario4. Reemplace el termómetro o instálelo correctamente.
La desviación de la temperatura de escape de cada cilindro supera el límite.
1. La cantidad de suministro de aceite de cada cilindro es demasiado diferente, lo que resulta en una temperatura de escape inconsistente de cada cilindro. 2. La presión de inyección del inyector de cada cilindro es demasiado diferente y los orificios de inyección individuales están obstruidos o la válvula de aguja está atascada, lo que provoca que la desviación de la temperatura de escape de cada cilindro sea demasiado grande. 3. El tiempo de inyección de cada cilindro es inconsistente, lo que hace que algunos cilindros se quemen temprano y otros se quemen tarde, lo que resulta en una desviación excesiva de la temperatura de escape. 4. La válvula de escape de algunos cilindros tiene fugas, el anillo del pistón tiene fugas o el pistón está sobrecalentado, lo que provoca que la desviación de la temperatura de escape de cada cilindro sea demasiado grande.
1. Comprobar y ajustar la uniformidad del suministro de aceite de cada cilindro. 2. Repare el inyector de combustible. 3. Repare la bomba de inyección de combustible y corrija la sincronización de la inyección. 4. Repare y esmerile la válvula de escape y reemplace el anillo del pistón.
10. La presión máxima de rotura es demasiado alta o demasiado baja.
Causa del fallo
Solución
La presión máxima de explosión es demasiado alta.
1. La relación de compresión es demasiado grande, lo que hace que la presión de compresión aumente, provocando que la presión máxima de explosión sea demasiado alta. 2. El motor diésel está sobrecargado y el volumen de inyección de combustible es demasiado alto. En este momento, la temperatura de los gases de escape también es alta. 3. La inyección prematura de combustible provocará la detonación del cilindro. En este momento, la temperatura del escape es normal o ligeramente más baja.
1. Ajuste la junta en la parte superior del cojinete de la biela o la junta en la culata para que la relación de compresión cumpla con los requisitos. 2. Reduzca la carga o reduzca la cantidad de inyección de combustible. 3. Ajuste el tiempo de inyección de acuerdo con los requisitos del manual.
La presión máxima de rotura es demasiado baja.
1. Desgaste excesivo de aros, cilindros y pistones. Se produce una fuga de aire, lo que hace que la presión de compresión sea demasiado baja. 2. La válvula de admisión o la válvula de escape tienen fugas graves o no están bien cerradas. 3. El tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde y la postcombustión es grave. En este momento, la temperatura del escape es relativamente alta. 4. La presión de apertura de la válvula del inyector de combustible es demasiado alta, lo que reduce la cantidad de inyección de combustible. 5. El inyector de combustible tiene depósitos de carbón y los orificios de inyección están obstruidos.
1. Reemplace el anillo del pistón. Si el cilindro o el pistón están muy desgastados, reemplace el pistón o el cilindro. 2. Rectifique la válvula de admisión o la válvula de escape, o reemplace el resorte y ajuste la holgura de la válvula. 3. Ajuste la sincronización de la inyección de combustible según el manual de instrucciones. 4. Ajuste la presión de apertura de la válvula según el manual de instrucciones. 5. Verifique y limpie el inyector, realice una prueba de atomización y reemplace las piezas de repuesto si es necesario.
11. La diferencia de distancia entre los brazos de la biela es demasiado grande.
Causa de la falla
Solución
1. Error de conexión del eje, peso del volante, estado frío y caliente del motor diésel, instalación y desmontaje del cojinete principal, motor diésel grave. fallo de funcionamiento, temperatura Los cambios excesivos afectarán los cambios en la distancia del brazo. 2. Después de que el motor diésel ha estado funcionando durante un período de tiempo, algunos pernos de anclaje y tornillos de penetración se aflojan, lo que aumenta la diferencia de distancia entre brazos. 3. El hecho de que el mecanismo de biela del pistón esté instalado o no tiene un cierto impacto en la diferencia de distancia del brazo. En general, los datos de medición no cambian mucho antes y después de la instalación. Si se encuentra una gran diferencia, significa que el muñón principal y el cojinete principal están instalados incorrectamente y hay agujeros. 4. La distribución de potencia de cada cilindro del motor diesel es desigual y los cojinetes principales están desgastados de manera desigual, lo que hace que la diferencia de distancia del brazo exceda el valor permitido. 5. En el caso de buques, el casco está deformado o el buque está atracado, dañado o varado. En términos generales, se debe principalmente a una carga desigual cuando el barco carga carga.
1. Comprenda completamente las razones que afectan la diferencia de distancia del brazo, domine sus reglas cambiantes, analícelas y trátelas, evite ajustes ciegos y mejore la eficiencia del trabajo. 2. Verifique y apriete los pernos de anclaje y los pernos pasantes, si es necesario, al par especificado en el manual. 3. Verifique la instalación del mecanismo de la biela del pistón, el muñón principal o el cojinete principal y vuelva a instalarlo si es necesario. 4. Mida el valor del calibre del puente y la diferencia de distancia del brazo y compare: Si la tendencia de cambio de los dos pernos es la misma, entonces. Si la Ópera de Pekín es inconsistente, significa que la diferencia de distancia del brazo es demasiado grande debido a la deformación de la base. En este momento, es necesario ajustar la junta de la base. 5. Reparar y ajustar la deformación del casco causada por el promediado o la puesta a tierra según corresponda. En general, la estiba de la carga generalmente se ajusta hasta que la diferencia de envergadura de los brazos cumpla con los requisitos;
12. Imagen del indicador anormal
Causa de la falla
Solución
El indicador y el dispositivo de transmisión no están ajustados correctamente y se usan incorrectamente Causa el la imagen del indicador se distorsione.
Compruebe y ajuste el mecanismo de transmisión del intermitente y utilice el intermitente correctamente.
Cuando la combustión llega demasiado tarde, el diagrama indicador de potencia tiene las siguientes cuatro características principales: 1. La presión de combustión Pz cae significativamente, es decir, la altura del diagrama de potencia cae en 2. La cabeza y las esquinas (o) del diagrama del indicador de potencia tirado a mano son obviamente suaves, lo que indica que el proceso de combustión ha retrocedido 3. Una línea de expansión más alta indica postcombustión4. En el diagrama del indicador de ángulo (o) de tracción manual, aparecen líneas de compresión y líneas de combustión.
La principal causa del retraso en la combustión es que la sincronización de la bomba de inyección llega demasiado tarde. Por lo tanto, es necesario ajustar la sincronización de la inyección de acuerdo con las diferentes características de la bomba de inyección. Otros factores que causan una combustión tardía incluyen fugas de la válvula de aguja del inyector y del manguito de la válvula de aguja, fugas del asiento de la válvula del inyector, bloqueo parcial del filtro de hendidura, fugas de aceite de la bomba de inyección, alta presión de apertura de la válvula del inyector y orificios de inyección obstruidos. . Uso de combustible inferior, etc.
Cuando la combustión se produce prematuramente, existen tres características principales en el diagrama indicador de potencia: 1. La curva de combustión se desvía prematuramente de la curva de compresión y aumenta bruscamente. Si el punto de ignición no se puede ver en el dibujo a mano, significa que la combustión está avanzada. 2. La presión de combustión Pz es superior al valor normal y la cabeza del diagrama indicador de potencia es afilada y delgada. 3. La curva de expansión es más baja que el diagrama del dinamómetro normal.
Compruebe si el ángulo de avance de la inyección es demasiado grande y ajústelo a tiempo si es necesario.
Cuando se quema combustible de calidad inferior en lugar de combustible ligero, el ángulo de avance de la inyección debe ajustarse adecuadamente.
Hay tres características principales de la fuga de aire del cilindro en el diagrama del indicador de potencia: 1. Las líneas de compresión y expansión pueden fluctuar. 2. La presión de compresión Pc disminuye y la línea de compresión es más baja. 3. La presión de combustión Pz disminuye.
Inspeccionar el cilindro y eliminar fugas de aire
El diagrama del dinamómetro que muestra un orificio de inyección de combustible parcialmente bloqueado tiene las siguientes tres características principales: 1. El punto de partida de la combustión permanece básicamente sin cambios. 2. La presión de combustión Pz disminuye. 3. La línea de expansión es alta.
Inspeccionar y limpiar el inyector, realizar prueba de atomización y sustituir repuestos si es necesario.