La relación entre la aviación civil y la economía nacional
Resumen: Desde la reforma y apertura, el desarrollo de la aviación civil de China ha logrado grandes avances. Al mismo tiempo, el desarrollo de la aviación civil de China está cada vez más estrechamente relacionado con la economía china. En el pasado, prestamos más atención al papel impulsor del crecimiento económico local en el desarrollo de la aviación civil, pero de hecho el desarrollo de la aviación civil y el crecimiento económico se complementan entre sí. Tomando como ejemplos Shenyang, Dalian, Tianjin y Chongqing, utilizamos el software MTALAB para extraer datos, calcular el coeficiente de correlación R entre el volumen de pasajeros y el PIB local, realizar investigaciones y análisis, y luego sacar la conclusión de que la industria de la aviación civil tiene un cierto efecto impulsor en la economía local, pero el papel no es lo suficientemente fuerte. La aviación civil local debe realizar autoajustes oportunos y apropiados para lograr el efecto de promoción mutua y desarrollo coordinado con la economía local.
Palabras clave: Coeficiente de correlación del desarrollo económico del volumen de transporte de la aviación civil
1 Antecedentes de la investigación
La demanda de pasajeros aéreos de China ha crecido rápidamente, superando con creces la de la aviación civil mundial. Industria: de 2001 a 2016, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China mantuvo una tasa de crecimiento compuesta del 13,2%, y la tasa de crecimiento compuesta del volumen de pasajeros de la aviación civil mundial durante el mismo período fue de aproximadamente el 5,5%. El transporte aéreo nacional se ha desarrollado rápidamente y se ha convertido en una parte importante de la economía nacional. A finales de 2008, la facturación total del transporte de la industria de la aviación civil de China alcanzó los 3.665.438+ mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen del transporte de pasajeros fue de 65.438+85 millones de personas y el volumen del transporte de carga y correo fue de 3,96 millones de toneladas, lo que representó 120,5 veces , 80,5 veces y 61,9 veces respectivamente. La clasificación del volumen de negocios total del transporte aéreo y de pasajeros (excluidos Hong Kong, Macao y la provincia de Taiwán) entre los países contratantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) pasó del puesto 37 en 1978 al segundo durante tres años consecutivos en 2005, 2006 y 2007. . Con el crecimiento continuo del transporte aéreo y la expansión continua de la escala de la industria, la industria de la aviación civil está desempeñando un papel cada vez más importante en la economía nacional de nuestro país.
Después de revisar la literatura nacional, encontramos que los resultados de la investigación empírica de académicos nacionales sobre la industria del transporte de aviación civil aumentan año tras año. Desde la perspectiva de la investigación empírica sobre la demanda de pasajeros de la aviación civil, muchos académicos han realizado investigaciones y análisis desde la perspectiva de un solo aeropuerto o entre ciudades. Qian Qianyun (2010) realizó un análisis empírico de la situación actual del transporte aéreo en Shanghai y concluyó que el desarrollo del transporte aéreo está estrechamente relacionado con el crecimiento económico regional. Al establecer una ecuación de regresión múltiple de la demanda de pasajeros de la aviación civil y el volumen de carga y correo, y utilizando datos relevantes sobre el desarrollo del transporte aéreo de Shanghai desde 65438-0985-2008, llevamos a cabo pruebas de eliminación y cointegración graduales y establecimos un modelo de corrección de errores. explorar los principales factores que afectan el desarrollo del factor de transporte aéreo de Shanghai. Los resultados muestran que el volumen total de importaciones y exportaciones, el valor agregado industrial y el PIB per cápita tienen un impacto a largo plazo en el desarrollo del transporte aéreo, mientras que el valor agregado de la industria terciaria y los ingresos de divisas del turismo receptor tienen un impacto más significativo a corto plazo. -Impacto a plazo en el desarrollo del transporte aéreo. En la literatura sobre la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil nacional, muchos académicos han discutido el impacto del PIB en la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil desde la perspectiva de la relación entre la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil y el PIB [1]. Chen Lihua (2003) utilizó el modelo de regresión del PIB Y = A+B para predecir cuantitativamente los indicadores económicos del mercado de transporte de pasajeros de la aviación civil de China en el futuro, como el volumen total de transporte de pasajeros, el volumen de transporte nacional de pasajeros y el volumen de facturación del transporte nacional de pasajeros. , volumen de transporte internacional de pasajeros, volumen de negocios del transporte internacional de pasajeros, etc. Sin embargo, durante el proceso de modelado, el autor sólo utilizó el PIB como único factor que afecta el volumen de pasajeros aéreos para el análisis de regresión, por lo que el riesgo de omitir variables es mayor [2].
Según las conclusiones de la encuesta realizada por académicos nacionales, se puede saber que la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil está estrechamente relacionada con la economía nacional. Si bien el mercado del transporte de pasajeros por aviación civil está en auge, la economía de China también está creciendo rápidamente. El crecimiento económico impulsará el crecimiento simultáneo de muchos rubros, incluida la elección del avión para viajar. Con una cierta base económica, las tarifas ya no son el principal criterio de selección y el ahorro de tiempo y la comodidad serán más importantes. Pero, por otro lado, ¿la conexión entre ellos es sólo unidireccional? En otras palabras, ¿puede el transporte de pasajeros por aviación civil afectar la economía local?
Comenzaremos con los datos recopilados y exploraremos la relación entre la demanda de pasajeros de la aviación civil y el desarrollo económico local.
2. Métodos de análisis y recopilación de datos
2.1 Recopilación de datos
Los datos de este artículo se recopilaron a través de Zhongjing.com y China Statistical Information Network.
2.2 Método de análisis de datos
Este artículo utiliza la caja de herramientas de función de ajuste de curvas del software matlab para obtener la curva de función entre la demanda de pasajeros de la aviación civil y el PIB en cinco ciudades, y calcula la correlación a través de Coeficiente de la fórmula de Matlab para obtener la fuerza de correlación entre la demanda de pasajeros de la aviación civil y el PIB.
Para facilitar el análisis, aquí introducimos el coeficiente de correlación R. r es la cantidad de correlación lineal entre variables de investigación, que describe cuantitativamente la correlación entre dos variables. Generalmente, cuando r ≥ 0,8, las dos variables pueden considerarse altamente correlacionadas. 0,5 ≤ r < 0,8, que puede considerarse una correlación moderada; 0,3 ≤ r < 0,5, que es una correlación baja r < 0,3, lo que indica que la correlación entre las dos variables es extremadamente débil y puede considerarse irrelevante; .
En tercer lugar, análisis de la relación entre el volumen de pasajeros de la aviación civil y el PIB
3.1 Caso
3.1.1 Análisis del caso Shenyang
Civil aviación en el área de Shenyang Datos de tráfico de pasajeros y PIB
Curva de ajuste del tráfico de pasajeros de la aviación civil y PIB en Shenyang
A través del cálculo del dibujo de MATLAB, se encontró que el coeficiente de correlación R entre el tráfico de pasajeros y el PIB en Shenyang es 0,3083, que pertenece a la correlación baja.
Como se puede ver en la curva de la figura, el PIB de Shenyang creció de manera constante antes de 2013. En los dos años posteriores a 2014, la economía ha seguido una tendencia a la baja después de una ligera recuperación. Como aeropuerto central regional en China, el Aeropuerto Internacional Shenyang Taoxian se ha clasificado con éxito entre las decenas de millones de aeropuertos del país. A finales de 2017, había un total de 220 rutas, con un tráfico de pasajeros de 173.400 pasajeros y un tráfico de carga y correo de 159.000 toneladas, un aumento interanual del 15,9% y 2,2% respectivamente. la capacidad superó los 51. En los últimos tres años, se han logrado grandes avances en la construcción de centros, la construcción de redes de rutas y la construcción de calidad de servicio, y está totalmente equipado con las capacidades y condiciones para el desarrollo de una ciudad y un aeropuerto de aviación. Shenyang tiene una base sólida de industrias tradicionales, un rápido desarrollo de industrias emergentes y la industria de la aviación lidera el país. Tiene una base de la industria de alta tecnología de la aviación nacional y una zona de demostración integral de la industria de la aviación general. Confiando en el Aeropuerto Internacional de Taoxian, empresas centrales como Shenyang Aircraft Corporation, Shenyang Aircraft International, China Southern Airlines y SF Express se han reunido en las dos zonas de demostración de transportistas estratégicos de la industria de la aviación y en una cadena de la industria de la aviación que cubre eslabones clave como I+D y fabricación. , transporte y apoyo ha tomado forma inicialmente.
Los datos muestran que, aunque el volumen de pasajeros de la aviación civil de Shenyang ha aumentado, el transporte ferroviario de Shenyang también ha reemplazado hasta cierto punto al transporte por carretera y al transporte aéreo. El desarrollo de la sociedad es inseparable de la infraestructura del transporte ferroviario. Para satisfacer las necesidades de producción y vida de las personas, la industria del transporte ferroviario se ha desarrollado rápidamente. Al mismo tiempo, los costos sociales del transporte ferroviario también están aumentando, el impacto sobre la energía y el medio ambiente es mayor y los efectos negativos sobre el desarrollo social y económico son más prominentes. Buscar el desarrollo coordinado del transporte por carretera y la economía se ha convertido en una cuestión práctica urgente [5].
3.1.2 Análisis del caso de Dalian
Datos del PIB y del volumen de pasajeros de la aviación civil del área de Dalian
La curva de ajuste del PIB y del volumen de pasajeros de la aviación civil del área de Dalian
A través del cálculo de dibujo de MATLAB, se encontró que el coeficiente de correlación R entre el volumen de pasajeros de Dalian y el PIB es 0,6049, que es una correlación moderada.
En 2015, los cálculos preliminares mostraron que el PIB de Dalian para el año fue de 773,16 millones de yuanes, un aumento del 4,2% respecto al año anterior. Entre ellos, el valor agregado de la industria primaria fue de 45,33 mil millones de yuanes, un aumento del 3%, el valor agregado de la industria secundaria fue de 358,08 mil millones de yuanes, un aumento del 0,9% el valor agregado de la industria terciaria fue de 369,75 mil millones de yuanes; , un aumento del 8,2%. Las tasas de contribución de las tres industrias al crecimiento económico fueron del 3,9%, 10,6% y 85,5% respectivamente. 265438+2006, el PIB anual de Dalian fue de 68,12 mil millones de yuanes, un aumento del 6,5% respecto al año anterior. Entre ellos, el valor agregado de la industria primaria fue de 46,28 mil millones de yuanes, un aumento del 4,1%; el valor agregado de la industria secundaria fue de 284,99 mil millones de yuanes, un aumento del 6,7%; el valor agregado de la industria terciaria fue de 349,76 mil millones de yuanes; , un aumento del 6,6%. La estructura de la industria terciaria es 6,8:41,8:51,4, y su contribución al crecimiento económico es del 4,4%, 43,6% y 52% respectivamente. Podemos ver que en 2015 la industria terciaria representaba el 85,5% de la estructura económica, mientras que en 2016 representaba el 52% en años de caída y la proporción disminuyó. Entonces podemos ver que cuando la ciudad se desarrolla hasta cierto nivel y todos los sectores de la vida crecen al mismo tiempo, la industria terciaria de Dalian carece de resistencia. Como transportista de pasajeros, la aviación civil es una parte importante de la industria terciaria. Su nivel de desarrollo incide en el desarrollo de la industria terciaria, el turismo, el tránsito de la aviación general, el turismo de negocios, etc.
Como se puede ver en la curva de la figura, el PIB de Dalian es similar al de Shenyang. Creció de manera constante antes de 2013 y ha tenido una tendencia a la baja después de una ligera recuperación económica en los dos años posteriores. 2014. Con la continua profundización de la apertura de Dalian al mundo exterior, el avance constante de la construcción de un centro marítimo y la aceleración del proceso de urbanización en la región, la industria de la aviación civil de Dalian ha mostrado una tendencia de desarrollo rápido, sostenido y explosivo en los últimos años. años. En 2010, el Aeropuerto Internacional de Dalian se convirtió en el decimosexto aeropuerto del país y el primer aeropuerto para "decenas de millones" en el noreste de China. En 2011, el tráfico de pasajeros superó los 120.000, lo que en cierta medida marcó la llegada de la era de Dalian Airlines [6].
Aunque Dalian Civil Aviation cumple con los estándares para el uso de aeropuertos internacionales, tiene 25 rutas nacionales e internacionales, principalmente vuelos grandes, 365.438+0 ciudades de navegación nacional y rutas internacionales a Japón, Corea del Norte y Estados Unidos. , Canadá y Europa, la CEI y otros países y regiones, pero los métodos de envío y otros transportes de Dalian también están muy desarrollados. El transporte por oleoducto de Dalian tiene un oleoducto especial para transportar petróleo crudo de Daqing, que va directamente a la terminal de Dalian Port Catfish Bay. El transporte marítimo ha abierto ocho rutas internacionales de contenedores a Hong Kong, Japón, el sudeste asiático, Europa y otros lugares, ocho rutas nacionales de pasajeros y rutas irregulares de barcos turísticos. La principal red de transporte compuesta por tierra, mar y aire proporciona condiciones superiores para el desarrollo del puerto de Dalian.
En la actualidad, el puerto de Dalian mantiene intercambios comerciales y de transporte con más de 140 países y regiones, y ha establecido puertos amigos con el puerto de Kitakyushu, el puerto de Yokohama, el puerto de Mufu, el puerto de Toyama, el puerto de Oakland, el puerto de Houston y Vancouver. Puerto en Canadá.
Debido a su ubicación geográfica única, el transporte marítimo de Dalian está muy desarrollado, pero Dalian está ubicada en el centro de las rutas aéreas del noreste de Asia, adyacente a Rusia, Japón, Corea del Norte y Corea del Sur. Hay casi un centenar de ciudades en un radio de 500 kilómetros y está respaldada por las dos principales zonas económicas del noreste de China (tres provincias y una región) y el Borde de Bohai. Es la mejor ubicación para el desarrollo de la aviación general. norte de China. Por ejemplo, Dalian está rodeada de mar por tres lados. Si conduce al suroeste o al transporte marítimo con la península de Jiaodong, Japón, Corea del Norte y Corea del Sur, el transporte aéreo es el medio de transporte más rápido y eficiente.
Según la experiencia internacional, el PIB per cápita de 4.000 dólares estadounidenses es el punto crítico para un rápido crecimiento de la demanda de vuelos privados. En 2012, la población del noreste de China era de 110 millones y el PIB per cápita superaba los 7.000 dólares estadounidenses. Dalian tiene una población de más de 6 millones de habitantes y su PIB per cápita ha superado los 654,38 + 500.000 dólares estadounidenses. Dalian es también la ciudad con el mayor grado de apertura al mundo exterior en el noreste de China. En 2012, el volumen total de importaciones y exportaciones de Dalian representó el 35% del volumen total en el noreste de China, de las cuales las exportaciones representaron el 42% del volumen total en el noreste de China. Esto ha generado frecuentes actividades comerciales y conferencias internacionales de alto nivel. tiene una buena base para el desarrollo de la aviación general.
El transporte aéreo es una parte importante de la construcción del Centro de Envío Internacional de Dalian. Con la mejora continua de los sistemas de transporte marítimo, terrestre, aéreo, por tuberías y otros, la industria logística moderna ha acelerado la aglomeración industrial, el nivel industrial ha mejorado continuamente, el sistema de recolección y distribución se ha desarrollado cada vez más, los tipos y montos de las transacciones. han aumentado rápidamente y el flujo de logística, personas y negocios se ha vuelto cada vez más rápido. La demanda de aeropuertos y servicios operativos de aviación general es cada vez más urgente. Por lo tanto, además del transporte marítimo y otros modos de transporte, la industria de la aviación civil también promueve hasta cierto punto el desarrollo económico de Dalian. Sin embargo, debido a la saturación económica, la economía del Nordeste comenzó a declinar ligeramente después de alcanzar su punto máximo, lo que también recordó a la gente que debía comenzar a cambiar sus métodos de producción y mantenerse al día. Después de un período de cambios y ajustes accidentales en la estructura industrial, el PIB se recuperará hasta cierto punto.
3.1.3 Análisis del caso de Tianjin
Volumen de pasajeros de la aviación civil del área de Tianjin y datos del PIB
Volumen de pasajeros de la aviación civil del área de Tianjin y curva de ajuste del PIB
Según la ley general del desarrollo, el crecimiento del PIB suele ir acompañado del crecimiento del volumen de pasajeros de la aviación civil, y el análisis de Tianjin y Chongqing también lo confirma. Al dibujar y calcular con MATLAB, se encontró que el coeficiente de correlación r entre el volumen de pasajeros de la aviación civil de Tianjin y el PIB era 0,8291, lo cual es una fuerte correlación.
Como se puede ver en la figura, el PIB de Tianjin está aumentando.
Hay 11 aerolíneas en Tianjin, entre las cuales Air China (5 aviones), Hainan Airlines (6 aviones), Okay (2 aviones) y Shandong Airlines han establecido bases en Tianjin. Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Xiamen Airlines y Spring Airlines tienen departamentos de ventas. En 2005, el factor de ocupación de pasajeros de todas las aerolíneas que operaban rutas de Tianjin alcanzó aproximadamente el 70%. Hainan Airlines ha decidido establecer la aerolínea regional más grande de China, Grand China Express Airline, en Tianjin, e invertirá entre 5 y 7 aviones regionales en un futuro próximo. Air China ha decidido añadir 1 o 2 aviones B737 en Tianjin. China Eastern Airlines añadirá un avión B737 este año. Las aerolíneas extranjeras como JAL, ANA, Korea y Asiana han abierto vuelos a Tianjin. Korea, Asiana, JAL y Singapore Airlines también planean aumentar los vuelos de carga. Se puede ver que las perspectivas de desarrollo de la industria de la aviación de Tianjin siguen siendo buenas. El continuo aumento del flujo de pasajeros también ha aportado cierta promoción al desarrollo económico de Tianjin.
3.1.4 Análisis del caso de Chongqing
Volumen de pasajeros de la aviación civil de Chongqing y datos del PIB
Volumen de pasajeros de la aviación civil de Chongqing y curva de ajuste del PIB
A través del cálculo del dibujo de MATLAB, el coeficiente de correlación R entre el volumen de pasajeros de la aviación civil de Chongqing y el PIB es 0,9829, que es una fuerte correlación.
Como se puede ver en la imagen, el PIB de Chongqing está aumentando.
2010 165438+El 14 de octubre, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central emitieron las "Opiniones sobre la profundización de la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud de mi país" y decidieron liberalizar gradualmente el espacio aéreo por debajo de los 1.000 metros para Permitir el vuelo de aviones ligeros, helicópteros y otras aeronaves pequeñas, el telón de desarrollo de la industria de la aviación general se abrió lentamente. Chongqing ha comenzado a diseñar la industria de la aviación general. Liangjiang Aviation Investment Group se estableció en 2012 y se especializa en la promoción de inversiones, la promoción de inversiones industriales y la creación de medio ambiente. Resuelve problemas en la aviación general y realiza la industria desde cero. Hasta ahora, Chongqing ha integrado e introducido cerca de 20 proyectos de la industria de la aviación, con una inversión social que supera los 30 mil millones de yuanes. Inicialmente ha establecido un patrón de desarrollo de cadena industrial completa de "fabricación + operaciones + servicios" para la industria de la aviación general, "aeronaves completas + piezas" para la industria de la aviación de transporte e "I+D + fabricación + cadena de suministro" para nuevos materiales metálicos compuestos. , y ha establecido sucesivamente cinco " "El único": el único proyecto piloto para toda la cadena de la industria de la navegación designado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. El único parque con 3 marcas, 6 modelos de aviones y 1 modelo de avión en desarrollo, el único sistema de garantía de servicios de vuelos de baja altitud en red, la única empresa de arrendamiento financiero de aviación general, la única licencia comercial privada de capacitación y reciclaje de pilotos de aviación general, y en -Rutas laborales Provincias y ciudades para la formación. Desde este punto de vista, la industria de la aviación de Chongqing está recibiendo gradualmente atención. A medida que el nivel de vida de la gente sigue mejorando y el volumen de pasajeros de la aviación civil sigue aumentando, el PIB de Chongqing ha aumentado hasta cierto punto.
3.2 Análisis integral:
A partir de los datos anteriores, podemos saber que el PIB del transporte de pasajeros de la aviación civil primero aumentó y luego disminuyó. Sin embargo, a partir del análisis de datos, Chongqing y Tianjin. Todavía están en la etapa de ascenso y aún no han llegado al punto de inflexión de esta ciudad.
Cuando la aviación civil continúa creciendo, demuestra que nuestra industria terciaria se está desarrollando con fuerza, pero la disminución del PIB per cápita también muestra que existen algunos problemas en el desarrollo de las industrias primaria y secundaria.
Las muestras de ciudades son municipios y ciudades a nivel de prefectura, y si el modo de transporte es el transporte marítimo. Los factores que influyeron, el impacto competitivo de los modos de transporte y las diferencias geográficas se reflejaron en la selección de la muestra.
El proceso de crecimiento económico nacional inevitablemente promoverá el desarrollo de todos los ámbitos de la vida en la sociedad, y todos los ámbitos de la vida también promoverán el crecimiento de la economía general del país en sus propios procesos de desarrollo y crecimiento. En lo que respecta a la aviación civil y el crecimiento económico de China, la relación entre ambos seguramente será complementaria. Sin embargo, los efectos de promoción de ambos no serán completamente iguales. El desarrollo de la aviación civil sin duda promoverá el crecimiento económico. En primer lugar, para promover el desarrollo económico local, el papel de los servicios de aviación y la industria del transporte en el impulso y promoción de la economía de la ubicación del aeropuerto se ha vuelto cada vez más prominente en los últimos años. La industria de la aviación civil es una industria moderna a gran escala que incluye una gran cantidad de empleos y puestos. Las últimas estadísticas publicadas por CNN en 2011 muestran que existen hasta 20 millones de puestos de trabajo directamente relacionados con la industria de la aviación en todo el mundo. El desarrollo de la industria de la aviación civil ha promovido en gran medida el nivel de empleo de la fuerza laboral local. Al mismo tiempo, el desarrollo de la industria de la aviación civil también ha llevado al desarrollo acelerado de industrias relacionadas, como el turismo. El desarrollo de la industria de la aviación civil no sólo puede promover un desarrollo mejor y más rápido de las industrias e industrias originales locales, sino también promover el surgimiento de nuevos puntos de crecimiento económico a través del desarrollo de la industria de la aviación.
Sin embargo, entre las varias ciudades donde tomamos muestras y construimos modelos matemáticos, encontramos que en Shenyang, Yiwu y Dalian, el volumen total de transporte de aviación civil aumentó año tras año, pero sus propias economías alcanzaron un cima. En otras palabras, cuando el desarrollo urbano no está lo suficientemente maduro, el desarrollo de la aviación civil y el desarrollo urbano están correlacionados positivamente, pero a medida que la ciudad se desarrolla, la correlación entre ambos se vuelve cada vez menor. En comparación con los países desarrollados, la aviación civil de mi país comenzó tarde. Su modelo y sistema operativo se basan principalmente en modelos de desarrollo extranjeros y su grado de desarrollo independiente es bajo. China no tiene su propio sistema ni autonomía en muchos aspectos. No solo su desarrollo está restringido por otros, sino que la operación actual de aviación civil también tiene características chinas. ¿Nos hemos embarcado en nuestro propio camino de desarrollo de la aviación civil? El nivel general de desarrollo de la industria de la aviación civil de China es promedio y el desarrollo de la industria no está lo suficientemente maduro. Ha habido poco desarrollo en otros campos como la aviación general, y la aviación civil es sólo un medio para el transporte de pasajeros y carga. Entonces, cuando el volumen de pasajeros de la aviación civil aumenta año tras año, pero el PIB per cápita local disminuye, debemos partir de dos lugares como punto de partida del problema. En primer lugar, ¿es baja la contribución de la industria terciaria a la economía local y es lento el desarrollo de las industrias primaria y secundaria? La segunda es si el nivel de desarrollo de la industria de la aviación civil no coincide con el nivel de desarrollo urbano y si puede hacer una contribución significativa al desarrollo económico local.
La aviación civil no es sólo una industria pública que sirve al público, sino que también puede incorporarse al plan general de construcción económica local mediante una planificación y un diseño razonables. Los puntos máximos de inflexión de Shenyang y Dalian también tienen un significado de referencia para Chongqing y Tianjin, que aún no han alcanzado un punto de inflexión. Para Tianjin, el desarrollo de este año es un poco agotador, el desarrollo urbano ha estado estancado y es posible que no aparezca un punto de inflexión en el corto plazo. En esta etapa, la capacidad de transporte de la aviación civil de Tianjin ya no puede satisfacer las necesidades de desarrollo de la industria terciaria y se ha convertido en una deficiencia en el desarrollo industrial. El trabajo debería centrarse más en explorar cómo su propio desarrollo diversificado puede desempeñar un papel más destacado en la ciudad, como el Aeropuerto Camphor de Singapur. Para Chongqing, con buenas operaciones de Internet, Chongqing se convertirá sin duda en un destino de vacaciones en los corazones de la nueva generación. Sin duda, esto ha jugado un papel importante en la promoción del desarrollo de la industria terciaria de Chongqing. Chongqing también está construyendo activamente una ciudad turística para llevar a cabo este necesario enriquecimiento cultural y construcción de infraestructura. Chongqing tiene tres aeropuertos: el aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei, el aeropuerto de Chongqing Wanzhou Wuqiao y el aeropuerto de Chongqing Qianjiang Wulingshan. El Aeropuerto Internacional de Jiangbei es un aeropuerto internacional civil de nivel 4F y uno de los ocho aeropuertos centrales regionales de China. En diciembre de 2013, se convirtió en uno de los cinco puertos aéreos de China que implementaron la política de tránsito sin visa de 72 horas, con un rendimiento de carga y correo de 1,654,38 millones de toneladas y 373.000 despegues y aterrizajes de aviones. Los tres principales aeropuertos de Chongqing pueden garantizar un tráfico anual de pasajeros de 47,56 millones, contribuyendo así al posicionamiento de Chongqing como ciudad cultural y turística. Chongqing debería prestar más atención a si el coeficiente de correlación entre el tráfico de la aviación civil y el desarrollo urbano ha disminuido, a fin de realizar ajustes oportunos para coordinar mejor con el desarrollo urbano.
La industria de la aviación en Tianjin y Chongqing se ha desarrollado de manera constante y ha atraído la atención del gobierno y los ciudadanos. Además, los modos de transporte en Tianjin y Chongqing son menos competitivos que los de ciudades costeras similares en Dalian. Esto también es un aspecto de la contribución de la industria de la aviación al PIB de la ciudad. Sin embargo, a medida que los tiempos sigan desarrollándose, nuestra estructura industrial también cambiará y el PIB de Tianjin y Chongqing también puede disminuir. Sólo así podremos comprender mejor las tendencias de los tiempos y mejorar el desarrollo de la industria de la aviación.
A través de la investigación y la investigación, el surgimiento del punto de inflexión significa que el coeficiente de correlación entre el transporte de la aviación civil y el desarrollo económico local se ha reducido significativamente. Al estudiar los cambios en el coeficiente de correlación, se puede inferir si la estructura de desarrollo económico local y el desarrollo de la aviación civil están coordinados con el desarrollo urbano. Realizar ajustes oportunos para lograr un desarrollo coordinado y una promoción mutua.
Cuatro. Conclusión
Con la ayuda de la correlación entre el tráfico de la aviación civil y el desarrollo económico local, podemos predecir razonablemente el diseño económico local y el estado de desarrollo de diversas industrias, y tomar las medidas correspondientes con anticipación.
Desde la perspectiva de la tasa de crecimiento, cuando la economía local se desarrolla rápidamente, la demanda de transporte de pasajeros de aviación civil también aumenta rápidamente. Cuando el desarrollo es lento, la demanda de transporte de pasajeros de aviación civil también disminuirá relativamente. En otras palabras, cuando el desarrollo urbano no está lo suficientemente maduro, el desarrollo de la aviación civil y el desarrollo urbano están correlacionados positivamente, pero a medida que la ciudad se desarrolla, la correlación entre ambos se vuelve cada vez menor.
La contribución de la aviación civil a la economía local disminuirá gradualmente. Por ejemplo, el PIB de Tianjin y Chongqing todavía se encuentra en un estado de desarrollo, el volumen de pasajeros de la aviación civil también está aumentando y la economía local también está creciendo. Los dos se están desarrollando juntos, mientras que las economías de Shenyang y Dalian están en un estado. de declive, y el coeficiente de correlación entre los dos es significativamente menor que el de Tianjin y Chongqing.
A través de la relación entre el desarrollo de la demanda de pasajeros de la aviación civil y el crecimiento económico local descrita anteriormente, podemos sacar la conclusión de que, al menos hasta ahora, el desarrollo de la industria de la aviación civil está positivamente relacionado con la economía local. crecimiento a nivel nacional, pero no es una simple relación lineal, ambas son complementarias. En la actualidad, el efecto promotor del crecimiento económico local sobre la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil es mucho mayor que el efecto promotor del desarrollo de la demanda de transporte de pasajeros de la aviación civil sobre el crecimiento económico local. En general, aunque el desarrollo de la industria de la aviación civil ha promovido el desarrollo de la economía local hasta cierto punto, su papel en la promoción del aumento general del desarrollo económico local no es particularmente obvio. A medida que la economía local madura y se desarrolla rápidamente, resulta difícil para la aviación civil de China mantener un desarrollo coordinado y sincrónico con ella.
Podemos contar la proporción de la industria de la aviación civil en la economía local cada año, sea A, y juzgar el desarrollo de la economía local y la industria de la aviación civil por el tamaño de A. Por ejemplo, la economía local se está desarrollando rápidamente, pero A no ha cambiado ni disminuido, lo que es inconsistente con el modelo de predicción. Esto demuestra que la industria de la aviación civil local no se está desarrollando normalmente o tiene una única fuente económica. Entonces analizar las razones y mejorar la situación ayudará al desarrollo económico de la región. Por ejemplo, una ciudad descubrió una gran cantidad de minerales raros y aumentó su economía vendiéndolos, pero la industria de la aviación civil no se desarrolló. Después de una cierta inversión económica en la industria de la aviación civil, los canales de venta de mineral se expandieron a medida que la economía creció, A se hizo más grande, impulsando la expansión de otras industrias secundarias como las acerías. El valor A local y el desarrollo económico se calculan año. por año. Hasta que A sea normal, se puede decir que la economía local se desarrolla de manera constante y mejora las condiciones desventajosas de una única fuente de ingresos. También podemos juzgar el grado de desarrollo económico de una ciudad a través de la tasa de cambio de un valor. A medida que el valor A disminuye, se puede saber que el desarrollo económico local tiende a saturarse, lo que también puede usarse como uno de los indicadores para evaluar la economía local.
Por lo tanto, todavía enfrentamos algunos desafíos para el desarrollo futuro de la industria de la aviación civil. En primer lugar, la empresa de transporte de aviación civil es una empresa muy compleja que requiere no sólo un sólido sistema de gestión estratégica, sino también pasos completos de implementación estratégica. y planes de contingencia una vez finalizada la estrategia. Sólo así se podrá garantizar la aplicación efectiva de la estrategia. Mejorar el sistema de supervisión de la industria para garantizar el funcionamiento eficiente de las empresas, absorber activamente la experiencia de reforma de los países más desarrollados en la industria de la aviación civil, como Estados Unidos y Japón, y mejorar la experiencia exitosa de las leyes y regulaciones pertinentes [8]. En segundo lugar, para garantizar que la industria del transporte aéreo de mi país siga siendo dinámica en la competencia del mercado cada vez más feroz, debe integrarse activamente en el mercado, enfrentar activamente las dificultades causadas por la liberalización del transporte aéreo y participar activamente en el mercado internacional. Para participar efectivamente en el mercado internacional, las compañías de aviación civil deben trabajar arduamente para encontrar empresas cooperativas adecuadas, establecer un sistema de mercado para una cooperación beneficiosa para todos y mejorar la red de transporte aéreo. Sólo así podremos aprender de los puntos fuertes de cada uno y utilizar la experiencia avanzada para promover el desarrollo de la industria de la aviación civil de China [9]. Ante la caída del PIB en algunas ciudades, las empresas de aviación civil deben llevar a cabo una transformación estratégica y esforzarse por mejorar las capacidades de transporte y la satisfacción del público con los servicios de aviación civil [10]. Desarrollar vigorosamente la aviación general, una industria estratégica emergente, que cubre toda la cadena industrial, incluida la investigación y el desarrollo y la fabricación de aeronaves en general, las operaciones de mercado, las instalaciones de apoyo integrales y los servicios ampliados.
En resumen, frente a los constantes cambios en la competitividad y el PIB de la industria del transporte de aviación civil en el contexto de la globalización, China debe desarrollar vigorosamente la industria del transporte de aviación civil, mejorar constantemente el sistema de gestión, utilizar estrategias de desarrollo razonables y Mejorar la industria general del transporte de aviación civil desde diferentes ángulos Para sobrevivir en el mercado, debemos aprender constantemente de sistemas y tecnologías extranjeros avanzados y proponer medidas de desarrollo que sean consistentes con la industria de la aviación civil de China basadas en las condiciones reales de China [11 <. /p>