¿Son los coches híbridos adecuados para recorrer largas distancias?
La autonomía eléctrica pura del vehículo eléctrico es de 80 kilómetros, ¡y el modo eléctrico puro es suficiente para desplazamientos urbanos! El modo híbrido HEV se puede utilizar para viajes largos, pero es necesario hacer hincapié en un pequeño consejo. Antes de un viaje de larga distancia, el valor de SOC debe configurarse adecuadamente; generalmente el valor más alto es 70%. De esta manera, cuando la velocidad supere los 40 km, cambiará automáticamente al modo HEV y la potencia básicamente permanecerá entre el 60% y el 70%, por lo que no habrá pérdida de energía al viajar largas distancias. Según una comparación exhaustiva de los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, la velocidad del vehículo y otros factores, ¡el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de alrededor de 4-5 litros! Después de todo, la aceleración de Qin de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 5,9 segundos y su peso llega a 1,8 T. ¡Este rendimiento de consumo de combustible no es muy alto!
La situación límite se produce tras forzar el uso del modo EV. Si la potencia es inferior al 10%, el motor se verá obligado a iniciar la carga inversa. En este momento, el vehículo tiene un alto consumo de combustible y una gran pérdida de potencia, pero se estima que ningún propietario real de un automóvil haría una cosa tan estúpida.
El viernes pasado hice una carrera de larga distancia, desde Tanggu, Tianjin, hasta Hanzhong, Shaanxi, con una distancia total de unos 1.500 kilómetros. Como decidí dejar el trabajo temporalmente, la batería estaba a menos del 20%. En el coche viajaban tres adultos y dos estudiantes de primer año de secundaria. Mi amigo y yo cambiamos de auto, descansamos todo el camino y encendimos el aire acondicionado y el modo híbrido. Cuando el consumo de combustible es alto (tramo cuesta arriba), es de aproximadamente 11, cuando es bajo, es de aproximadamente 9 (tramo suave), y cuando es bajo, es casi 6 (tramo de bajada). El SOC se establece en 70. Debido a que mi amigo suele conducir un automóvil de combustible, la batería se descarga rápidamente cuando conduce este automóvil y no se puede cargar. Tenía dudas si había algún problema con el auto, pero pude cargarlo rápidamente mientras conducía. Entonces, si observa de cerca su estilo de conducción, obviamente hay muchas aceleraciones y frenadas repentinas, y la velocidad no se puede mantener muy bien. Entonces le hablé de las características de este automóvil y algunas habilidades de conducción de este automóvil, y la situación anterior no ocurrió más tarde. Al visitar la montaña Tiantai en Hanzhong, el consumo de energía se revirtió del 29% al 46% durante la etapa cuesta abajo sin consumir combustible. Mis amigos también tienen envidia. Inesperadamente, después de correr hasta ahora, no solo no hubo consumo de combustible, sino que también hubo algo de electricidad, lo cual es inimaginable para un vehículo de combustible. Resulta que un híbrido enchufable es el mejor coche para mí en este momento. Normalmente trabajo exclusivamente con electricidad. Tengo mi propia estación de carga y la cargo todos los días. La factura mensual de electricidad es de 200 yuanes y normalmente agrego 100 yuanes por el petróleo, que tarda entre 2 y 3 meses en consumirse. Después de regresar a Tianjin esta vez, necesito realizar el quinto mantenimiento, que aún es gratuito (4 veces del fabricante + 1 vez de la cuarta tienda). El kilometraje total actual es de 60.945 kilómetros y el consumo energético acumulado es de 10,6 grados + 5,3 litros. El coche todavía está en Hanzhong y no ha regresado a Tianjin.
En primer lugar, ahora soy propietario de un Toyota híbrido, este es mi segundo coche. Antes de eso, era la Gran Muralla c30. ¿Es un híbrido adecuado para carreras de larga distancia? Déjame decirte cómo me siento. No hablemos de si la tecnología es buena o no. Todos son modelos producidos en masa. No existe tecnología sofisticada y no hay personas que puedan crear o no crear. Los humanos pueden aterrizar en la luna. ¿Qué otros coches no se pueden producir? La razón por la que no producimos no es más que ganancias y patentes.
Pongamos manos a la obra. Hablemos de mi experiencia y mis opiniones sobre quién es apto para conducir un vehículo de combustible o un vehículo de empresa conjunta. Desde un punto de vista económico, en primer lugar, los vehículos de combustible son adecuados para personas que viajan con frecuencia y recorren largas distancias. Después de todo, la versión de combustible es mucho más barata que la versión híbrida, y la versión de combustible también consume muy poco combustible al circular por carreteras y autopistas nacionales. Se recomienda comprar un vehículo propulsado por combustible que pueda recorrer más de 70.000 kilómetros al año y se utilice principalmente en las carreteras nacionales. Después de todo, la tecnología está madura, los costos de mantenimiento son bajos y es económica. En cuanto al llamado ahorro energético y protección del medio ambiente, hablemos de coches híbridos. Después de todo, a todo el mundo todavía le gusta dedicarse a la alta tecnología. Si las condiciones lo permiten, todavía quieren comprar un híbrido. ¿Está sabroso? Si la gente me preguntara, dirían que soy birracial. Si no lo entiendes, puedes engañar a los demás. Los híbridos ahora se dividen principalmente en desconectados y enchufados. El unplugged está representado por Toyota y el enchufable es el más famoso. Lo bueno de estar desconectado es que no necesitas cargarlo, así que puedes dejarlo así. Si bien requiere un poco de habilidad de mi parte, la desventaja es que no puedo viajar distancias muy largas con energía eléctrica pura. Mi tarjeta híbrida sólo tiene tres o cuatro kilómetros con una carga completa. Comparado con la versión de combustible, tiene la ventaja de ahorrar combustible en zonas urbanas y carreteras nacionales, y su potencia es mayor que la de la misma versión de combustible. Recuerde, este es el mismo modelo. No compares el consumo de combustible de tres ruedas. Dame la potencia de un BMW Serie 5. Eso es realmente incomparable.
Como soy propietario de una camioneta híbrida, solo hablaremos de las ventajas de los híbridos, no de la economía de combustible. Hablemos de la experiencia de conducción híbrida. En primer lugar, los híbridos de baja velocidad en zonas urbanas son principalmente motores eléctricos. Debido a que la potencia del motor es constante, la salida debería ser más suave, por lo que no hay absolutamente ninguna frustración ni silencio cuando arranca el híbrido. El precio del camión híbrido es unos 20.000 yuanes más que la versión de combustible normal, pero creo que merece la pena porque los 20.000 yuanes son para comprar algo concreto, un motor de más de 50 kilovatios. Una batería de alta potencia, faros full LED y todas las levas de cambio (aunque no entiendo el propósito de las levas) son realmente baratos y me siento bien de que no solo obtengas algo sino también en términos de consumo de combustible y experiencia de conducción. También se obtuvieron beneficios. En cuanto al tema de la batería que algunos llevan preguntando desde hace varios años, no diré más la próxima vez. Puede consultar la política de Baidu Toyota y la dependencia del híbrido de Toyota de las baterías. El consumo de combustible oscila entre 4 y 5 gases dependiendo de las condiciones de la carretera. Este tipo de conducción es adecuado para personas que conducen mucho por carretera, pero principalmente en autopistas entre la ciudad y los suburbios. Para decirlo sin rodeos, es más adecuado para taxis y Didi. He estado usando Didi por un tiempo y he usado Great Wall c30 y tarjetas híbridas. Solo hablo de consumo de combustible. La Gran Muralla en general es de 8,5 y la tarjeta híbrida ronda el 4,2. He hablado mucho de las tarjetas híbridas, pero
No pregunto, y para que quede claro no pregunto, hablo de sus carencias. El primero son los ruidos anormales del techo corredizo. Esta es una situación que es probable que encuentren los conductores. Depende principalmente de la suerte y la personalidad. Simplemente no leí el almanaque cuando recogí el auto mencioné que el techo corredizo hacía un ruido inusual, pero fui a la tienda 4S para revisarlo. Dije que era un problema común que era difícil de solucionar, así que no lo solucioné. Además, el efecto de absorción de impactos no es bueno. El aislamiento acústico de alta velocidad es peor que el de los coches del mismo rango de precios, el esp es demasiado sensible y la configuración es un poco baja. Compré un coche de gama media y no creo que puedas entrar sin llave en la carretera de 65.438+0,6 millones sin asientos eléctricos. Joder, todavía no ha bloqueado el coche automáticamente. Esta pequeña función puede parecer discreta, pero la mayoría de los propietarios de automóviles, especialmente aquellos con niños traviesos, deben comprender que no se puede comprar un módulo por decenas de dólares, por lo que usan D para bloquear y P para desbloquear. En general, es el primer automóvil híbrido no enchufable relativamente grande que no recorre largas distancias con regularidad.
Para aquellos que trabajan principalmente después del trabajo, tomen varias vacaciones largas dentro de unas pocas docenas de kilómetros cada día y, al igual que los viajes de larga distancia por carretera y las condiciones de carga, pueden elegir energía híbrida enchufable y eléctrica pura. La energía se puede utilizar para distancias cortas y lograr un consumo cero de combustible, mientras que el modo híbrido de larga distancia puede lograr un híbrido enchufable de largo alcance, que también puede ser híbrido, en lugar de simple electricidad pura o petróleo puro, pero ahorra energía. El efecto en el modo híbrido es menor que el del híbrido eléctrico no enchufable. Sin embargo, aquí, en teoría, las distancias largas, especialmente en las carreteras nacionales, siguen siendo inferiores a las de la misma versión de combustible del coche. Como no lo he conducido específicamente, no comento mucho sobre el híbrido enchufable.
En general, desde el punto de vista económico, la versión de combustible del mismo nivel es la primera opción para carreras de larga distancia, seguida de la versión híbrida enchufable, y finalmente la híbrida enchufable. versión. Para aquellos que utilizan muchos vehículos pero circulan ocasionalmente por la autopista en áreas urbanas y suburbanas, utilice vehículos enchufables cuando las condiciones de carga lo permitan y vehículos no enchufables cuando la carga no sea posible. Con todo, los híbridos son la tendencia para los próximos años, lo que permitirá a los particulares sugerir versiones híbridas en la medida de lo posible. Puedes elegir entre una versión híbrida no enchufable y una versión híbrida enchufable según la situación de carga.
Puramente hecho a mano. Se aceptan comentarios. No dejes comentarios sobre cuánto costará reemplazar la batería en unos años. Esta no es mi última palabra.
Es evidente si es adecuado para carreras de larga distancia. Los vehículos híbridos sustituirán gradualmente a los vehículos de gasolina en los próximos cinco a diez años. Antes de la modificación, el automóvil de Xiaomi estaba completamente cargado con 2,8 toneladas. Viajó de Nanchang a Xiapu a través de la montaña Wuyi a una velocidad de 90 a 100 por hora, un viaje de ida y vuelta de 1.700 kilómetros. No lo cargué durante el viaje, así que salí del camino para comer estofado. El método del cañón de salto midió 8,7 petróleo cada 100 kilómetros. Después de la modificación y mejora del todoterreno, corrió en Hainan con carga completa en noviembre del año pasado, con una velocidad de 110 a 120 kilómetros por hora y un kilometraje medido de 3.800 kilómetros con 11 combustibles.
En la carretera, este coche básicamente no tiene rivales y no hay presión para adelantar a ningún coche.
Tracción a las cuatro ruedas eléctrica extremadamente rápida, carrocería ultrarrígida y una seguridad incomparable con los vehículos de combustible tradicionales.
También puedes comer estofado y hacer barbacoas directamente en la playa sin llama abierta, lo cual es seguro y conveniente.
El rendimiento todoterreno es poco común entre los SUV urbanos; básicamente, ¡no temes las condiciones de la carretera! El rendimiento en terrenos arenosos, fangosos y nevados es peor que el del todoterreno intenso, pero su transitabilidad y capacidad de escalada extrema no son tan buenas como las del todoterreno intenso.
El mío es un modelo Corolla Hybrid Elite de 1,8 litros y aspiración natural.
Hay una batería de tamaño normal en los asientos traseros y en el maletero para mantener energía eléctrica pura. La autonomía de la batería es de unos 8 kilómetros (menos en invierno). Cuando la energía cae por debajo del 8% o 10%, el motor comienza a intervenir para proporcionar energía y cargar la batería. La velocidad de carga es muy rápida (unos 5 minutos para 40-50 kilómetros en zonas urbanas). Puede ingresar la potencia de salida eléctrica pura y repetir. Debido a que la duración de la batería es corta, el consumo de combustible en ciudad es generalmente de 4 a 4,2 litros/100 kilómetros (los hábitos de conducción de cada uno son diferentes, mi mínimo es 3,6 litros/100 kilómetros, que en realidad es). más alto). El motor de este coche también arranca permanentemente cuando la velocidad supera los 75 kilómetros por hora (mi coche arrancaba a 75 kilómetros por hora). El tanque de combustible de este automóvil no es grande y el precio del combustible es de aproximadamente 8 yuanes. Cuando está lleno de gasolina, el indicador dice que puede conducir continuamente, es 100.
En una carretera de 3.200 kilómetros de sur a norte, después de regresar a casa para el Año Nuevo, debido a que la velocidad supera los 75 kilómetros por hora, el motor proporciona 1,8 de potencia durante todo el recorrido, y aún es posible superar al coche en términos de potencia atmosférica. No es demasiado extenuante (como deberían saber los conductores estándar de los viejos Santana y Jetta). El consumo de combustible es de 5,2-5,4 litros/100 kilómetros.
Lo anterior es mi situación personal y del automóvil, solo significa que no me gusta. Si hay algún problema, discútalo.
El 13 de agosto, conduje un Tang 80 desde Beijing hasta Enhe, Mongolia Interior, un viaje de ida y vuelta de 5.000 kilómetros. Para ser honesto, los vehículos híbridos enchufables no ahorran mucho combustible cuando se conducen largas distancias. Pero el consumo de combustible no es muy elevado. El consumo de combustible medido fue de 110-120 cuando el medidor estuvo lleno de aceite durante todo el proceso, que fue básicamente de 11-12. La velocidad del vehículo fue de 130-140, que fue aproximadamente 65438+. Este automóvil es el que consume más combustible para distancias largas, entre 90 y 100 millas. No ha sido acusado. No mires el consumo de combustible que se muestra en el coche. No creo que el consumo de combustible que se muestra en el coche sea exacto. La ventaja de un híbrido enchufable es que normalmente utiliza electricidad para desplazarse, lo cual es perfecto, ahorra dinero, es silencioso y acelera rápidamente. De vez en cuando, salir a conducir a alta velocidad no ahorra combustible, pero acelera rápidamente, adelantar es divertido y el chasis es muy estable. Creo que sería perfecto si el coche híbrido pudiera recorrer 200 kilómetros con electricidad.
La pregunta del cartel es algo confusa.
En primer lugar, entre los vehículos híbridos, los vehículos híbridos se refieren principalmente a vehículos híbridos no enchufables liderados por Toyota que utilizan baterías de pequeña capacidad. Sin embargo, este tipo de vehículo híbrido que no requiere carga mediante enchufe puede recorrer fácilmente 65.438+0.000 kilómetros con un tanque de combustible en condiciones integrales de carreteras urbanas. La tecnología híbrida de Toyota se utiliza en los mercados globales desde hace más de 20 años. Muchos países lo utilizan desde hace mucho tiempo como taxi y su fiabilidad le ha valido el reconocimiento mundial. Es una tecnología híbrida muy madura. La idea general es utilizar electricidad al arrancar normalmente, cargar el motor cuando funciona a velocidades medias y altas, cargar el motor al parar al repostar o desacelerar, y básicamente no hay consumo de energía al parar. Los principios específicos se pueden encontrar en Baidu. Algunas personas dirán que los híbridos de gasolina y electricidad de alta velocidad no ahorran combustible. De hecho, esto no es exacto, pero la diferencia no es tan obvia como en las condiciones de las carreteras urbanas.
En segundo lugar, se denomina híbrido enchufable, que requiere carga externa y está liderado por BYD Qin y Tang. La idea general es alimentar una batería grande en el automóvil mediante un enchufe. Casi toda la electricidad se utiliza para viajes diarios de corta distancia y la duración de la batería fuera del invierno es básicamente de 50 a 70 kilómetros. Luego, el motor comenzará a cargar la batería y a alimentar el automóvil. Las baterías híbridas enchufables suelen ser pesadas, lo que inevitablemente provoca un elevado consumo de combustible. Además, la tecnología de motores de los principales fabricantes nacionales todavía está algo atrasada en comparación con las empresas conjuntas y los fabricantes importados, y la tasa general de utilización de energía no es muy alta, lo que generalmente se refleja en un consumo de combustible a alta velocidad de 7,12 litros.
Algunas personas no están dispuestas a presentarse y decirle a todo el mundo: la electricidad es una nueva fuente de energía y los vehículos híbridos enchufables son respetuosos con el medio ambiente. Date unas palmaditas en la cabeza y piensa en cómo se genera actualmente la mayor parte de la electricidad de China. Además, exprimir las baterías para lograr el llamado alto rendimiento también tiene un inconveniente: la duración de la batería.
Por último, permítanme compartirles una noticia que no es nueva: Tesla fue multada por exceder los estándares de emisiones cuando cotizaba en Singapur.
Soy CRV mestizo. Fui a Daocheng Yading en agosto y recorrí una distancia total de 3.600 kilómetros. El petróleo número 95 cuesta 1.500 yuanes. Cuesta alrededor de £400 llenar el tanque hasta que dispara el arma, y el medidor dice que tiene un alcance de 1080 km. Entre ellos, hay 2.400 kilómetros de carreteras y 1.200 kilómetros de la Carretera Nacional Niehu y la Carretera Nacional 318. En la autopista, es de 100 a 110 en Guizhou y de 110 a 120 en Sichuan.
La mayoría de las carreteras nacionales son carreteras sinuosas, normalmente de 40 a 60 kilómetros, ¡con un promedio de 4,8 litros! Había cinco personas en el coche y el maletero estaba lleno, incluido el equipaje con ruedas de repuesto. El consumo de combustible en carretera de 100 a 120 es de alrededor de 5,2. No sé sobre carreteras nacionales. Subir cuestas tiene entre siete y ocho litros y bajar cuestas es completamente eléctrico. La batería también explotó (la paleta estaba en el nivel más alto, parpadeaba, no podía descargarse y no tenía tracción. En ese momento pensé que estaba rota, pero luego descubrí que era la protección de la batería). La mayor sensación de este coche es que mientras se conduzca con normalidad, no importa en los atascos o a altas velocidades. Si tienes alguna pregunta, ¡compártela!
¿Los coches híbridos son aptos para recorrer largas distancias? Déjame decirte ahora que la respuesta es realmente muy obvia.
¿Los coches híbridos son aptos para recorrer largas distancias? ¡Déjame decirte ahora que la respuesta es realmente muy obvia! BYD Qin es un vehículo híbrido enchufable de nueva energía. Utiliza un motor de 1,5 T combinado con un solo motor. ¡No hay preocupación por la autonomía y no hay problema al correr largas distancias! La autonomía eléctrica pura del vehículo eléctrico es de 80 kilómetros y el modo eléctrico puro es suficiente para los desplazamientos urbanos. El modo híbrido HEV se puede utilizar para viajes largos, pero es necesario hacer hincapié en un pequeño consejo. Antes de un viaje de larga distancia, el valor de SOC debe configurarse adecuadamente; generalmente el valor más alto es 70%. De esta manera, cuando la velocidad supere los 40 km, cambiará automáticamente al modo HEV y la potencia básicamente permanecerá entre el 60% y el 70%, por lo que no habrá pérdida de energía al viajar largas distancias. Según una comparación exhaustiva de los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, la velocidad del vehículo y otros factores, ¡el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de aproximadamente 6 a 8 litros! Después de todo, la aceleración de Qin de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 5,9 segundos y su peso llega a 1,8 T. ¡Este rendimiento de consumo de combustible no es alto!
Las mayores ventajas de los vehículos híbridos son el bajo consumo de combustible y la menor contaminación. Cuando la potencia del motor de combustión interna es insuficiente, se puede complementar con la batería. Cuando la carga es baja, la energía restante continúa cargando la batería, permitiendo que el motor de combustión interna siga funcionando. Al mismo tiempo, la batería se carga constantemente, lo que no se diferencia mucho de la de un coche normal. La mayor desventaja es que este tipo de automóvil es relativamente caro y definitivamente es difícil de mantener en comparación con los automóviles mecánicos comunes.
Los vehículos híbridos sustituirán gradualmente a los vehículos de combustible en los próximos cinco a diez años. Antes de la modificación, el automóvil de mi tío estaba completamente cargado con 2,8 toneladas. Viajó de Nanchang a Xiapu a través de la montaña Wuyi a una velocidad de 90 a 100 por hora, un viaje de ida y vuelta de 1.700 kilómetros. No lo cargué durante el viaje, pero me lo quité y atravesé el país para comer estofado. El método del tiro en suspensión midió 8,7 petróleo cada 100 kilómetros. Después de la modificación y mejora del todoterreno, corrió en Hainan con carga completa en noviembre del año pasado, con una velocidad de 110 a 120 kilómetros por hora y un kilometraje medido de 3.800 kilómetros con 11 combustibles. En la carretera, este coche básicamente no tiene rivales y no hay presión para adelantar a ningún coche. Tracción a las cuatro ruedas eléctrica extremadamente rápida, carrocería ultrarrígida y seguridad incomparable con los vehículos de combustible tradicionales. También puede comer estofado y hacer barbacoas directamente en la playa sin utilizar llamas abiertas, lo cual es seguro y conveniente. El rendimiento todoterreno es poco común entre los SUV urbanos; básicamente, ¡no le temes a las condiciones de la carretera! El rendimiento en terrenos arenosos, fangosos y nevados es peor que el del todoterreno intenso, pero su transitabilidad y capacidad de escalada extrema no son tan buenas como las del todoterreno intenso.
De hecho, los vehículos híbridos enchufables también pueden recorrer largas distancias, pero los vehículos híbridos enchufables tienen una gran desventaja, es decir, cuando la batería está descargada, el rendimiento general y la aceleración del ruido disminuirán. , esto es inevitable. Como es necesario cargarlo, debe estar sin energía. No existe el llamado híbrido de gasolina y electricidad, porque el híbrido de gasolina y electricidad no requiere carga, por lo que si es adecuado para viajes de larga distancia, los vehículos híbridos de gasolina y electricidad son más adecuados para viajes de larga distancia, mientras que los enchufables Los vehículos híbridos son más adecuados para la conducción urbana.
En cuanto a BYD Qin, se trata de un vehículo híbrido enchufable con una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros. Además, también está equipado con un motor de gasolina de 1,5t. Después de correr una larga distancia, equivale a un automóvil normal de 1,5 t de cilindrada. Pero debido a su mayor peso, su consumo de combustible será relativamente alto, lo que sigue siendo apropiado, pero no es tan bueno como el rendimiento en distancias cortas. La larga distancia no es su fuerte. La corta distancia es la mayor ventaja. La potencia es tan fuerte que no tiene rivales y puede lograr un consumo cero de combustible cuando conduce o se queda atrapado en el tráfico. Si utiliza principalmente autobuses de larga distancia, trate de no comprar este tipo de coche. No es que el coche no sea adecuado, es difícil sacarle provecho. Se siente como una pérdida de rendimiento y no persigue la individualidad. No recomiendo comprar este coche. Por la misma razón, su rendimiento simplemente no funciona.
Escuchemos la “charla de experiencia” del propietario del automóvil: soy usuario de BYD 2017 Tang. Completé mi primer seguro antes del Festival de Primavera. Conduje 1.780 kilómetros desde Shenzhen a Shandong. Siempre que no haya atascos durante más de 40 kilómetros, el coche se cargará automáticamente (por supuesto, el SOC se ajustará al 70%). Cuando la velocidad pasa de 100 a 120, la velocidad de carga es ligeramente más lenta.
Cuando pasa de 60 a 95, se puede cargar completamente al 70% en 100 kilómetros, y luego, cuando la electricidad pura alcanza el 30%, cambiará al modo híbrido para autocargarse. No se siente diferente de un automóvil de gasolina pura y también tiene un modo eléctrico puro. La experiencia de conducción es más divertida. El viaje de regreso es básicamente el mismo, excepto que el consumo de combustible es ligeramente mayor cuando se queda atrapado en el tráfico durante mucho tiempo. Amo mi "gran azúcar"
Propietario del auto 2: Soy el Corolla con el equipamiento más bajo. Actualmente, estoy viajando de regreso a casa desde Hainan hasta Chengdu y otros lugares. En el noreste se llama Ganggangdi y en Sichuan se llama Ba Shi Qingqing. En Hainan, es realmente fuerte. Hablemos primero del consumo de combustible. Conduzco entre la autopista 100-120 y no hay ningún problema en Guangdong y Guangxi. La construcción de carreteras en Nanning, Guangxi, es relativamente lenta y Guizhou tiene una velocidad limitada. En esta etapa es muy complejo. El peaje de Hainan a Chengdu es de 654,38 millones de yuanes, tomando la autopista Shenhai y la autopista del Mar Azul. Puedo decirles que solo gasté 500 yuanes en gasolina en el camino. Actualmente ronda los 7,5 yuanes por litro. Se puede decir que tiene una buena relación calidad-precio.
Propietario del coche 3: ¡Debería ser adecuado! Debería referirse principalmente al consumo de combustible, ¿no? Nunca he conducido largas distancias en Qin Pao, pero como propietario de un automóvil Tang durante dos años y medio, la distancia es de más de 11.000 kilómetros. Siento que el Tang también es adecuado para largas distancias, pero si conduces largas distancias todos los días y te preocupas por el consumo extremo de gasolina, siempre debes dejar de lado otros factores. Si compara el consumo de combustible de Tang con el de los automóviles familiares y el consumo de combustible de Qin con el QQ, honestamente puede conducir un automóvil de bajo consumo de combustible. Un automóvil liviano de alta tecnología que pese poco más de una tonelada será suficiente. El viento cálido de alta velocidad en la dinastía Tang mantiene la potencia constante y la velocidad de rotación es casi constante en 118. Con tres adultos en el maletero, el consumo de combustible es de poco más de una docena. Estos datos son muy precisos. Después de tres viajes de Shijiazhuang a Hunan, el consumo de combustible se calculó registrándolo manualmente y era más eficiente que cualquier SUV de tamaño mediano con tracción en las cuatro ruedas permanente del mercado. ¡Un hombre de Taiyuan viajó al Tíbet y el consumo exacto de combustible fue de sólo 8,8! Creo que los recorridos de larga distancia por la autopista Qin no deberían exceder el mismo tipo de tarifa.
Solo los usuarios a largo plazo pueden aprovechar las ventajas de los tranvías enchufables. Tomemos como ejemplo el híbrido enchufable de BYD. Tiene una autonomía de 80 kilómetros, que siguen siendo 60 kilómetros incluso con descuento. Según un análisis de big data, el 85% de las personas viajan a menos de 50 kilómetros cada día. La conducción híbrida hace posible viajar diariamente sin consumo de combustible. En cuanto a la alta velocidad, tomemos mi Tang como ejemplo. Durante el viaje puramente eléctrico, el COS de alta velocidad se establece en 70%, la potencia es inferior al 70%, el motor mantiene la potencia en 70% mediante carga inversa y el consumo de combustible fluctúa alrededor de 7,8 8. Fuera de la autopista, pura electricidad para distancias cortas, cero consumo de combustible. Híbrido de larga distancia, consumo de combustible 4 4.2. Para un SUV de cerca de 5 metros de largo, el consumo de combustible ya es súper económico. Y el rendimiento de todo el vehículo también es bastante excelente. Viajes puramente eléctricos para distancias cortas y recorridos híbridos para largas distancias a altas velocidades. Se deben insertar bucles grandes para ahorrar combustible. Además, la duración de la batería de la nueva generación de híbridos enchufables puramente eléctricos también se ha ampliado a 100 km. Por otro lado, el sistema híbrido de petróleo japonés debe depender exclusivamente del combustible durante todo el ciclo del vehículo. El complemento utiliza aceite de forma intermitente y el aceite mixto utiliza aceite durante todo el ciclo. El híbrido de ciclo grande es definitivamente más eficiente en cuanto a combustible. Los híbridos enchufables, sin embargo, simplemente quieren funcionar con gasolina pura. En cuanto al consumo de combustible, ésta es la lógica de ser un pícaro.