Problemas con el motor de gasolina
La potencia y la velocidad de los motores de gasolina tradicionales se controlan mediante el acelerador. La apertura de la válvula de admisión permanece sin cambios y el volumen de aire del cilindro de admisión está controlado por la válvula de mariposa. Este método es simple, pero no se puede decir que sea el mejor porque se desperdicia energía debido a las pérdidas de bombeo. Cuando el acelerador está cerrado, la cantidad de aire entrante está determinada por la posición de cada pistón y la presión dentro de cada cilindro permanece constante. Sin embargo, esto es como taparse la boca con la mano e inhalar aire en lugar de hacerlo a través de pequeñas aberturas, lo que provoca una pérdida de inhalación. El nuevo motor de gasolina sin aceleración está diseñado para reducir las pérdidas por bombeo. Como un motor de gasolina normal, tiene dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, pero en lugar de una válvula de mariposa, se proporciona un brazo intermedio entre la leva de admisión y el balancín. Este brazo intermedio está controlado por un motor para cambiar de ángulo, como el tercer árbol de levas. Tan pronto como el pie del conductor deja el pedal del acelerador, la apertura de la válvula de admisión se hace más pequeña y luego la apertura de la válvula de admisión se hace más grande. Combinado con el sistema de sincronización variable de válvulas de BMW, este brazo reduce las pérdidas de bombeo y el consumo de combustible10. Todo el motor de gasolina está controlado por una computadora entre el motor y el pedal del acelerador.
Tecnología de fase de válvula variable;
Cuando la carga del vehículo es pesada (como arrancar y acelerar el automóvil), la velocidad del motor es relativamente baja, por lo que el motor necesita proporcionar un mayor par. . Por lo tanto, los motores generalmente utilizan tecnología VVT de válvula variable y VTEC de elevación variable. La sincronización de válvulas de válvula variable (ahora con válvula continuamente variable CVVT) adopta tecnología de ajuste de válvula inteligente, porque el árbol de levas responsable de la sincronización de válvulas no se puede cambiar dinámicamente. Solo se puede juzgar de manera inteligente y dinámica en función del ángulo de rotación del árbol de levas, y. luego ajuste dinámicamente la válvula. Cuando se determina que el motor necesita proporcionar un par elevado, la apertura de la válvula se cambia según la sincronización fija original de la válvula para aumentar el volumen de entrada de aire y proporcionar una gran potencia del motor.