¿Puede un automóvil circular por carretera sin quemar una gota de combustible? Por ejemplo, si va cuesta abajo con marchas, una está en 4ª velocidad a 2.400 rpm y la otra en 5ª velocidad a 2.000 rpm.

Según el manual de instrucciones del vehículo EFI, la computadora (inyección electrónica) cortará automáticamente el combustible cuando el vehículo esté en marcha, pero el motor consumirá combustible para mantener el ralentí en punto muerto, por lo que andar por inercia con una marcha ahorrará combustible. Si es un carburador, ponerlo en punto muerto ahorrará combustible.

Desde la perspectiva de la lógica del suministro de combustible, déjame decirte por qué andar por inercia en punto muerto y en marcha por inercia ahorra combustible.

Hablemos de ello primero. Esto comienza con la forma en que se suministra combustible al motor. Actualmente, existen en la sociedad dos métodos principales de suministro de combustible para motores de gasolina: el método de suministro de combustible con carburador para automóviles más antiguos y el método de inyección de combustible controlada electrónicamente para automóviles nuevos. El método de suministro de combustible del carburador consiste en utilizar la baja presión que se forma cuando el motor aspira aire para aspirar combustible hacia la cámara de combustión. La forma de controlar la cantidad de combustible es utilizar orificios dosificadores. La sección transversal del orificio de medición determina la cantidad de aceite aspirado y el aire es controlado por la válvula de mariposa.

Admisión, el aire mezclado con gasolina ingresa a la cámara de combustión para realizar trabajos, sin mencionar otros sistemas auxiliares como ralentí, aceleración rápida y suministro de combustible a plena carga. El modo de inyección de combustible controlado electrónicamente, conocido como EFI, se divide en modos de punto único, multipunto y secuencial. Primero hablemos de cómo funciona. Es completamente diferente del método de suministro de aceite del carburador. Suministra combustible inyectando combustible desde una boquilla de combustible en el tubo de admisión. La boquilla de combustible está controlada por la corriente de una válvula solenoide controlada por computadora, que controla el tiempo de apertura de la boquilla de combustible y también controla la cantidad de inyección de combustible. Al mismo tiempo, la cantidad de inyección de combustible se corrige de acuerdo con las señales de varios sensores del motor para lograr un control preciso.

Primero hablemos de los dos métodos de suministro de combustible en marcha y punto muerto.

No importa si el carburador está en punto muerto o en marcha, mientras pase gas, se quemará gasolina correspondiente en el motor. Con la posición de marcha, el vehículo empuja el motor y la velocidad del motor no es baja. Entonces, aunque el acelerador está cerrado y la entrada de aire es limitada, cuando el motor aspira aire, se forma una gran baja presión y todavía se aspira mucha gasolina. Esta es también la razón por la que muchos coches viejos se incendian nada más poner la marcha y repostar combustible, porque una gran cantidad de gasolina no se quema completamente en el motor y entra por el tubo de escape. Pero la neutralidad es diferente. Definitivamente, el ralentí en punto muerto ahorra más combustible que esto. Entonces el carburador en punto muerto ahorra combustible, pero la caja de cambios no ahorra combustible en absoluto.

En un motor EFI, el combustible se suministra al ralentí en punto muerto. Hay dos tipos de engranajes. Una es que cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la computadora detecta repentinamente que el acelerador ha regresado a la posición con velocidad y piensa que ha entrado en un estado de inercia. Para ahorrar combustible, la computadora detendrá la inyección de combustible y permitirá que el vehículo haga funcionar el motor en reversa. Después de que la computadora detecta que la velocidad del vehículo cae a un valor específico, la computadora controla el inyector para continuar inyectando combustible para mantener el motor en funcionamiento. Durante este período, restablecerá inmediatamente el suministro de combustible. A esto se le llama deslizamiento con engranajes. Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que en circunstancias normales, por ejemplo, si conduce a una velocidad de 60 kilómetros por hora y está en marcha por inercia, esta función no se activará en este momento, porque cuando la velocidad del vehículo es baja , el motor dejará de rociar combustible por completo, lo que provocará que usted viaje en el automóvil. Si no se puede restaurar el freno de suministro de aceite, también se verá afectado, por lo que la velocidad establecida por el fabricante es muy alta. Normalmente, una conducción a baja velocidad no ahorrará combustible en absoluto. Por lo tanto, se ahorra combustible cuando el motor EFI se desliza en una marcha a alta velocidad, y cuando se desliza en una marcha a baja velocidad sin ningún espacio, se ahorra combustible.

Así que el carburador está en punto muerto para ahorrar combustible. Los vehículos EFI deben aprovechar las características del rodaje a alta velocidad con marcha y el rodaje a baja velocidad en punto muerto para lograr el máximo ahorro de combustible, ¡jaja!

Afirmación 2:

Para decirte simplemente,

1: No ahorra combustible cuando está en punto muerto, porque el acelerador con la marcha está cerrado. El acelerador está cerrado, lo que significa que no se quema aceite. Se escuchó un ruido fuerte, sólo el sonido de las ruedas accionando la caja de cambios. A menos que apagues la llave y tomes un taxi, un amigo mío que vende autos participará en el Concurso de Ahorro de Combustible Li Xia. Eso es todo. Corrí más de 20 kilómetros con medio litro de aceite. Esto está bien documentado.

2. ¡El punto muerto es peligroso, frena! ! ! Se ha confirmado que la velocidad de 100 mph está muerta, con y sin marchas, y no recuerdo cuántos metros. Parece que aún quedan 20 metros por recorrer.

Si conduces con frecuencia, es posible que sientas algo en los pies.

3. Mi propia experiencia a largo plazo es que si su automóvil se ha utilizado durante un período de tiempo, algún día puede haber un problema. La cuchilla de velocidad de la correa estaba sucia y de repente se detuvo mientras conducía.

Cuando el coche se cala, no hay asistencia de dirección ni de frenado. ¿Cómo sería conducir un coche sin dirección ni frenos? Imagínese las consecuencias para usted mismo.

4. Suplemento: La caja de cambios está dañada. Si la caja de cambios se desliza durante mucho tiempo, no suministrará aceite. La caja de cambios tiene fricción seca.

Asegúrate de poner la marcha en marcha, no en punto muerto. Solía ​​deslizarse a neutral, pero lo cambió después de medio año.

Afirmación 3:

¡Manejar en punto muerto no ahorrará mucho combustible! El principio básico de un vehículo EFI es tener la función de "desaceleración y corte de combustible". Veamos primero la situación con una caja de cambios: por ejemplo, si su motor está funcionando a una velocidad alta de 4000 rpm y de repente suelta el acelerador, la computadora dejará automáticamente de suministrar combustible al cilindro. No se quema combustible. el cilindro, pero el vehículo girará a alta velocidad con el motor, y luego El suministro de combustible se restablece automáticamente cuando la velocidad cae a 1300 rpm. No hay consumo de combustible en el proceso de 4000-1300 rpm y puede funcionar durante mucho tiempo. Debido a que no hay espacio, es muy eficiente en combustible y seguro de conducir. Veamos la situación neutral: suelte el acelerador a neutral y el motor bajará rápidamente a 1300 rpm a 4000 rpm durante aproximadamente un segundo porque no hay potencia para conducir. Cuando alcance las 1300 rpm, el combustible se volverá a suministrar automáticamente, lo que equivale al estado de ralentí de un automóvil con carburador. ¿Cuánto combustible se puede ahorrar si no se suministra combustible durante más de un segundo? Aunque puedes deslizarte más lejos, el motor básicamente suministra combustible todo el tiempo, lo que no ahorra combustible ni es tan seguro como dijiste anteriormente. Simplemente no ahorra mucho combustible y no es seguro. También podría aprovecharlo y deslizarse entre los engranajes. ¡Ja ja!

Afirmación 4:

Se recomienda no circular por inercia en punto muerto.

1. Navegar por inercia en punto muerto no es una forma eficaz de ahorrar combustible.

2. Cuestiones de seguridad. Los coches familiares actuales cuentan básicamente con asistencia de dirección hidráulica y utilizan frenos hidráulicos. En este caso, si está circulando en punto muerto, una vez que el automóvil se detiene debido a algún problema sin su atención, la dirección asistida bloqueará la dirección del automóvil y es probable que los frenos sean efectivos, pero también muy peligrosos.

Cuéntame cómo ahorro combustible al conducir.

1. Utilizar correctamente la presión de los neumáticos según el modelo de coche. Si la presión del aire no es suficiente, se desperdiciará aceite.

2. Mantén una velocidad constante y trata de no acelerar mientras conduces (excepto en carreras de resistencia) -_! .

3. Aprovecha la oportunidad para cambiar de marcha. Sin duda, la alta velocidad aumentará el consumo de combustible, pero los cambios de baja velocidad a largo plazo sin duda aumentarán los depósitos de carbón del motor, afectarán la combustión de la mezcla y también aumentarán el consumo de combustible (Jetta recomienda cambiar a alrededor de 3000 rpm).

4. Realice un mantenimiento regular para mantener la boquilla limpia.

5. Evite conducir a altas velocidades. En primer lugar, no es seguro. En segundo lugar, el consumo económico de combustible de su automóvil debe ser de 90 km/h. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 120 km/h/h, el consumo de combustible definitivamente será mucho mayor.

Informe 5:

¿Cómo podemos ahorrar combustible? Ahorrar combustible en punto muerto es cosa de la era del carburador.

Cuando el coche está en punto muerto, está al ralentí. No hay período de inyección de combustible en un motor con carburador, por lo que la situación de mayor eficiencia de combustible para un automóvil con carburador es cuando avanza en punto muerto.

¿Por qué los coches EFI no ahorran combustible cuando están en punto muerto? Porque al desplazarse con marchas, las ruedas están conectadas al motor a través de una serie de maquinaria y pueden hacer que el motor funcione. En las condiciones adecuadas, el motor tiene la potencia necesaria para hacer girar las ruedas, por lo que, por supuesto, ya no es necesario quemar gasolina. En este momento, la computadora de viaje controlará el automóvil para detener la inyección de combustible.

Cuando un vehículo EFI circula por inercia en punto muerto, el motor está al ralentí porque no cumple las condiciones anteriores.

El cartel original puede considerar esto. ¿Es más eficiente en términos de combustible andar en punto muerto y quemar gasolina?

Pero esto es sólo una teoría. En el funcionamiento real, si realmente desea ahorrar combustible, aún necesita tener un truco: cuando la velocidad sea superior a 1200 por hora, deslice con la marcha puesta. Cuando la velocidad es inferior a 1200, la mayoría de los motores reiniciarán la inyección de combustible, por lo que el consumo de combustible aumentará en comparación con neutral. En este momento debes optar por elegir la marcha y dejar que el coche se deslice en punto muerto. Por supuesto, asegúrese de prestar atención a la seguridad, especialmente en carreteras resbaladizas cuesta abajo.

Finalmente, desprecio seriamente a aquellos que solo hablan de seguridad sin responder preguntas.

Informe 6:

Cuando un vehículo EFI va cuesta abajo, ahorra combustible cambiando de marcha. El motor de un vehículo EFI tiene tres estados: ralentí, aceleración y desaceleración.

Durante el ralentí y la aceleración, el motor inyecta combustible y durante la desaceleración, el motor deja de suministrar combustible. Al bajar una pendiente y cambiar a punto muerto, la computadora de a bordo pensará que el motor está en ralentí en ese momento, por lo que el motor seguirá suministrando combustible cuando se cambie a punto muerto.

Por eso, al ir cuesta abajo, especialmente cuando la pendiente es grande y larga, conviene cambiar la marcha a cuesta abajo. En primer lugar, la pendiente es grande y la velocidad es larga, y el motor deja de suministrar combustible durante mucho tiempo; en segundo lugar, la marcha cuesta abajo es más segura porque el motor frena y es más fácil reducir la velocidad y frenar en caso de emergencia; puede proteger el sistema de frenos, porque el freno del motor se activa durante el cambio de marcha, por lo que se puede reducir la carga sobre el sistema de frenos y se puede extender la vida útil del sistema de frenos.

Sin embargo, existen condiciones para que el motor deje de suministrar combustible. El suministro de combustible solo se detendrá cuando la velocidad supere una determinada velocidad. Si la velocidad es inferior a la velocidad estándar de una determinada marcha, el motor reanudará el suministro de combustible para mantener la velocidad de esa marcha. Por ejemplo, la velocidad estándar de un automóvil en cuarta marcha es de 2500 rpm. Cuando empezó a acelerar cuesta abajo, el régimen del motor era superior a 2500 rpm y el motor dejó de suministrar combustible. Pero al pie de la pendiente, la velocidad del motor disminuye y cuando la velocidad del motor es inferior a 2500 rpm, el motor reanudará el suministro de combustible.

Por lo que deberás seguir acumulando experiencia para juzgar la relación entre la velocidad y la velocidad de cada marcha de tu coche, y engranar la marcha adecuada a la velocidad adecuada.

Informe 7:

Colocarse en marcha a altas velocidades ahorra combustible, y hacerlo en punto muerto a bajas velocidades ahorra combustible, porque a altas velocidades el coche impulsa el motor, y a bajas velocidades el motor impulsa el coche.

Motor de inyección electrónica Cuando la ECU del motor de inyección electrónica detecta una determinada velocidad de rotación y velocidad (los parámetros específicos de cada vehículo son diferentes), si todavía hay señal de marcha, detecta que el acelerador. Se suelta (el acelerador está cerrado), la inyección de combustible se detendrá. Si está en punto muerto, se considerará ralentí o se requerirá inyección de combustible.

Al andar por inercia con marcha, cuando la velocidad es inferior a 1000 rpm-1400 aproximadamente, es más económico cambiar a punto muerto, porque el acelerador cerrado se volverá a abrir en este momento, lo cual no es tan bueno como navegación por inercia neutral.

Informe 8:

Avanzar por inercia en punto muerto no ahorra combustible. Debes ir por inercia en marcha alta, porque al hacerlo, la unidad de control electrónico pensará que estás frenando al mismo tiempo. con el motor y detendrá la inyección de combustible hasta que Si pisa el acelerador nuevamente o la velocidad del motor es demasiado baja, pero cuando se desplaza en punto muerto y el motor está en ralentí, la unidad de control electrónico continuará inyectando combustible, que es el más caro. .

Informe 9:

Para automóviles normales, simplemente avance en punto muerto por debajo de 3.000 rpm. No importa por encima de 3000 rpm. La computadora cortará automáticamente el aceite y suministrará aceite automáticamente a 3000 rpm. En términos relativos, la marcha neutral ahorra más combustible porque hay resistencia cuando el motor está en marcha y es necesario repostar combustible para funcionar.

Uno * * *¡Tres experimentos!

Siempre he sido muy escéptico con lo que mucha gente dice sobre el deslizamiento del EFI con bloque y sin inyección de combustible. Si no, ¿el coche no se apagará? ! ! ! ¡Por fin alguien actúa como conejillo de indias!

Modelos de prueba: 5v Jetta, 2v Jetta, 1.6/1.8 Bora, 2.4/2.5 Chi, 2.4 Camry.

Equipo de prueba: detector con todas las funciones y osciloscopio de detección de boquillas de aceite.

Kilometraje de prueba: 100 kilómetros para la bicicleta, ** 600 kilómetros.

Condiciones de la carretera de prueba: condiciones mixtas de carreteras urbanas y nacionales.

Propósito de la prueba: verificar la cuestión largamente debatida de si la marcha o el punto muerto son más eficientes en el consumo de combustible.

Proceso de prueba: En primer lugar, cada vehículo se llena de combustible. Los primeros 50 kilómetros se conducen frecuentemente en punto muerto y los últimos 50 kilómetros se conducen en marcha.

Después de dos días de experimentos, se llegan a las siguientes conclusiones.

1. Cuando se circula en punto muerto, el ancho del pulso de inyección de combustible del motor es el ancho mínimo del pulso de inyección de combustible en ralentí.

2. Al andar por inercia con una marcha, no existe el legendario corte de combustible y el ancho del pulso de inyección en funcionamiento es mucho mayor que el ancho del pulso de inyección en ralentí.

3. El consumo instantáneo de combustible en ralentí de los automóviles japoneses que participan en la prueba es infinito. Los resultados mostrados confunden a muchas personas porque el consumo de combustible mostrado por la posición de la marcha es menor que el consumo de combustible en ralentí.

4. Hay dos razones por las que se gasta aceite en las frenadas repentinas. Primero, se pierde energía cinética. El segundo motor tendrá una mayor inyección de combustible para garantizar que el motor no se cale.

Conclusión final de la prueba: navegar en punto muerto ahorra combustible.

Recientemente, la radio, la televisión, los periódicos, Internet y otros medios y algunos "expertos" han comentado que los vehículos EFI actuales no ahorran combustible. ¿Es este realmente el caso? A través de mis investigaciones y experimentos, el resultado es: ¡manejar en punto muerto realmente ahorra combustible! ¿Por qué? ¿Existe alguna base científica para esto? Después de un período de investigación, encontré la base científica: ¡la ley de conservación de la energía!

Mi coche actual es un Passat Yuling 1.8T modelo de lujo manual, comprado el 4 de abril de 2006 por 0,65438. Tiene una computadora de viaje que puede mostrar el consumo de combustible y otra información en tiempo real, lo que me brindó las condiciones para estudiar métodos de conducción para ahorrar combustible.

Debido a que mi computadora portátil se rompió y fue reparada recientemente, este informe recién se está completando ahora, pero también me permite verificar mi investigación actual.

De esta manera, se garantiza la exactitud de los resultados de la investigación (por favor tome fotografías después de leer).

Una vez conduje un Jetta King durante 7 años y recorrí más de 260.000 kilómetros. Para ahorrar combustible, a menudo me deslizo por los huecos. Sin embargo, leí la "teoría" de los expertos pertinentes y la verifiqué utilizando algunos métodos locales: el coche EFI se quedó sin gasolina cuando circulaba por inercia sin cambiar de marcha (por encima de cierta velocidad), pero una vez, mi coche estuvo asegurado tres veces, el mecánico Me pidió que prestara la debida atención al robo. En aquella época corría largas distancias y estaba acostumbrado a patinar durante largos periodos de tiempo. En ese momento, sentí que deslizarme en la brecha ahorraría combustible, pero desafortunadamente no se cumplieron las condiciones y no se pudo realizar una investigación detallada. Al cambiar de coche, elegí deliberadamente un coche con ordenador de conducción (inicialmente elegí el "Buick Regal", pero lo dejé porque no tenía ordenador de conducción ni otras configuraciones).

El trabajo de investigación comienza con una prueba en carretera. Creo que lo más útil de una computadora de viaje es el consumo instantáneo de combustible y el consumo medio de combustible.

Para el mismo tramo de carretera, el consumo de combustible de los dos viajes se registró por separado (últimamente he estado muy ocupado y a menudo corro largas distancias. Mi Yuling corrió 9230 kilómetros en dos meses). El siguiente es el récord real:

El primer grupo: aire acondicionado completo, un conductor en el automóvil, el consumo promedio de combustible antes de la autopista es cero, Changzhi-Taiyuan, límite de velocidad: 110 km, velocidad 80 km.

, 70 kilómetros, 100 kilómetros, etc.:

1. Básicamente, no conduzcas en punto muerto durante todo el viaje, utiliza la función de control de crucero, el viaje completo es de 213,2 KM. , el consumo medio de combustible es de 7,1 litros/100 km, el consumo 2 horas y 20 minutos

2. Tiene la posibilidad de esquiar en punto muerto, 213,5 KM, consumo medio de combustible: 6,3 l/100 km.

Se tarda 2 horas y 22 minutos;

Grupo 2: Totalmente con aire acondicionado, dos personas conduciendo, el consumo medio de combustible antes de la autopista es cero, Taiyuan-Yuanping, la velocidad El límite es 90 km por hora, 100 km, 110 km, etc.

1. Básicamente, navegando sin punto muerto, utilizando la función de control de crucero, el viaje total es de 93,2 kg y el consumo medio de combustible es de 7,0 litros/100 kilómetros.

Tardó 57 minutos;

2. Si hay posibilidad de deslizarse en el medio, 93,3 kg, el consumo medio de combustible es de 6,4 litros/100 kilómetros.

Tardó 59 minutos;

A partir de los datos anteriores, es obvio que navegar en punto muerto definitivamente ahorrará combustible. Especialmente cuando se va a Changzhi, debido a que hay muchas pendientes, el efecto de ahorro de combustible es más obvio. La razón es que es mejor deslizarse cuesta abajo. (Por supuesto, preste atención a la seguridad y controle la velocidad. Cuando la velocidad del vehículo exceda el límite de velocidad entre 10 y 20 km, engrane la 5ta velocidad para frenar con el motor y luego avance por inercia en punto muerto cuando la velocidad del vehículo alcance el límite de velocidad).

Otra prueba:

En una carretera recta, acelere el coche a 90 km/h y desacelere a 40 km/h por inercia (porque la velocidad del motor se acerca a las 1200 rpm después de la 5ª Cuando se engrana la marcha, la velocidad del vehículo alcanza los 40 km/h y el motor La computadora necesita comenzar a suministrar combustible para evitar que se cale. Después de eso, ya no podrá disfrutar del modo de "ahorro de combustible" de 0 litros/h al planear, por lo que esto. es tu elección

Mete la 5ª marcha para reducir la velocidad del vehículo a 40 km/h y podrás recorrer 500 m aproximadamente.

Al deslizarte en punto muerto, la velocidad se reduce a. 40 km/h, y la distancia se puede duplicar.

Al planear en punto muerto, la distancia de conducción se duplica, ahorras 500 metros de combustible y no necesitas los 500 metros que perdiste.

¿Hay combustible?

Las pruebas demuestran que circular en punto muerto ahorra combustible.

¿Existe alguna base teórica?

Primero, analicemos los motivos del ahorro de combustible. Como todos sabemos, los coches funcionan con la energía generada por la combustión del combustible en el motor. Es decir, es necesario quemar combustible para que el motor gire, y la velocidad del motor está relacionada con la cantidad de combustible quemado. Cuanto más rápidas son las revoluciones, más combustible se quema. Como todos sabemos, cuando paras hay que pisar el acelerador para repostar, lo que significa que aumentar la velocidad requiere un mayor consumo de energía. Mi ordenador de a bordo muestra que con el coche aparcado y el aire acondicionado encendido el consumo de combustible a 800 rpm es de 65.438 0,2 L/h. Si la velocidad se mantiene a 2500 rpm, el consumo de combustible es de 2,8 litros/hora.

Entonces, ¿existe alguna relación entre nuestra marcha por inercia en punto muerto y sin marcha y la velocidad del motor? ¡Sí!

Como todos sabemos, al andar en punto muerto, el motor necesita mantener una velocidad de ralentí de aproximadamente 800 rpm, lo que consume una cierta cantidad de energía;

Al andar en marcha, el motor corta el aceite por encima de cierta velocidad, lo que tampoco consume combustible. En este momento, el motor generalmente debe mantenerse por encima de 1200 rpm (la velocidad del motor es diferente en diferentes marchas y diferentes velocidades, pero la velocidad del motor debe ser superior a 1200 rpm; de lo contrario, la computadora del motor no consumirá combustible), entonces, ¿por qué? ¿Digo que no hay consumo de combustible? La razón es la velocidad del motor. Para mantener la velocidad del motor por encima de 1200 rpm, es probable que consuma más energía que 800 rpm. Es decir, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la energía consumida. Entonces, ¿de dónde viene esta energía?

¡Sólo se puede convertir a partir de la energía cinética del coche! En otras palabras, el coche tiene una cierta cantidad de energía cinética. Después de soltar el acelerador, cuando la velocidad del motor es superior a 1200 rpm, el motor se queda sin aceite. En este momento, parte de la energía cinética del coche se convierte en energía que hace girar el motor. Según la ley de conservación de la energía, este consumo de energía reducirá inevitablemente la distancia y la velocidad del coche, y el destino al que se quiere llegar es seguro.

Mirándolo desde otro ángulo, de Changzhi a Taiyuan, en marcha en punto muerto (140 minutos), el régimen del motor siempre está por encima de las 2.500 rpm. En 2 horas y 20 minutos, la velocidad total del motor es: 2500*140 = 350000 rpm; cuando está en punto muerto (142 minutos), la velocidad del motor es de 800 rpm porque está en punto muerto durante un período de tiempo. Si el tiempo de marcha en punto muerto se calcula como 1/10 del tiempo total, el régimen total del motor es:

2500 * 128 800 * 14 = 320000 1200 = 331200 rpm, es decir, durante todo el tiempo. carrera, la relación del motor En el modo de inercia, la velocidad se reduce en 65438 revoluciones.

Entonces, ¿por qué los extranjeros imponen un corte de combustible cuando van por inercia? ¿Tuvo alguna influencia?

Es posible que hayas visto esto antes. Cuando iba demasiado rápido en punto muerto, inmediatamente cambiaba a quinta marcha y utilizaba la función de corte de combustible del motor, que reducía la velocidad sin consumir combustible. Era más eficiente en combustible que aplicar los frenos para reducir la velocidad.

Además, al conducir en zonas urbanas, debido a las complejas condiciones del tráfico, a menudo es necesario acelerar y desacelerar el uso adecuado de las marchas para avanzar por inercia y tendrá un buen efecto de ahorro de combustible. Por ejemplo, cuando la luz se pone verde y los vehículos que van delante de usted salen en fila, no puede conducir demasiado lento; de lo contrario, la distancia entre usted y el vehículo que va delante será demasiado grande y otros vehículos entrarán antes de que llegue a la señal; semáforo en la siguiente intersección, deberá reducir la velocidad nuevamente. En este momento, intente reducir la velocidad poniendo una marcha por inercia. Si es necesario, puede cambiar a una marcha más baja para aumentar la fuerza de frenado, reducir la distancia de deslizamiento y utilizar los frenos lo menos posible, porque frenar consume absolutamente energía.

El propósito de la investigación anterior no es alentar a todos a que se desplacen en punto muerto, sino aclarar un malentendido que todos piensan que es "ahorro de combustible".

Considere el problema de manera integral. No hable del motor de inyección electrónica, pero diga que ahorra combustible al ponerlo en marcha. (Leí un artículo hace unos días. Un conductor experimentado decía que "deslizarse en punto muerto en el momento adecuado ahorra combustible". ¡Muchas personas lo despreciaban y era muy molesto! En cuanto al uso del planeo en punto muerto, yo personalmente Piensa que este método depende de la persona. Los principiantes deben utilizarlo con precaución, pero los conductores expertos pueden aprovecharlo al máximo. Después de todo, la función del uso del motor para frenar con seguridad es limitada. Siempre que observe atentamente mientras conduce, conduzca con precaución y tome medidas razonables de manera oportuna, es lo más seguro.

Además, la reducción del régimen del motor reducirá inevitablemente el desgaste del motor, lo que debería ser bueno para el motor, ¿verdad? También hace que el motor funcione y descanse cuando el vehículo circula a alta velocidad. ¿Puede reducir la pérdida del motor en condiciones de trabajo duras durante mucho tiempo?

En cuanto al ahorro de combustible al conducir en zonas urbanas, tengo algunas experiencias:

1 Si quieres ver más, haz un juicio temprano y recibe tratamiento temprano. Por ejemplo, si ve una luz roja en una intersección a lo lejos, debe optar por avanzar en punto muerto o en una velocidad adecuada de acuerdo con la velocidad del vehículo, la distancia y el tiempo aproximado en que cambia el semáforo, para que el vehículo puede llegar a la intersección sin problemas; si ve una luz verde, acelere a tiempo y haga lo mejor que pueda para pasar, de lo contrario no podrá pasar lentamente y esperar dos o tres minutos en la intersección consumirá mucho combustible.

2. Elige una mejor ruta. Tienes que pensar en esto cuando viajas. ¿Hay muchos automóviles en esa carretera o intersección en este momento? ¿Es después de la escuela? ¿Pasaste por la escuela? ¿Cómo llegar en horario laboral? ¿Dónde pasas tiempo después de salir del trabajo? ¿Qué carretera tiene más giros a la derecha (puedes girar a la derecha en rojo en la mayoría de las intersecciones)? ¿Qué camino tiene más giros a la izquierda? ¿Dónde puedo encontrar un callejón? Dónde tomar la carretera principal, etc., y luego elegir una ruta adecuada para llegar a su destino en el menor tiempo y la menor distancia. En la ciudad, si hay alta velocidad, no elijas una velocidad baja.

3. Deslícese en punto muerto tanto como sea posible garantizando la seguridad. Cuando sea necesario frenar, ponga la marcha lo más posible y utilice los frenos sólo cuando sea necesario para maximizar el ahorro de combustible.

Así es como conduzco. Tengo que usar Passat para conducir el modelo de lujo manual 1.8T. Cuando enciendo el aire acondicionado suelo correr largas distancias y el consumo de combustible se controla en unos 6,5 litros/hora, y en Taiyuan no supera los 9 litros/hora (conduzco en ciudad, lo que en realidad no es muy suave, porque el tráfico aquí es demasiado suave y me intimidarán)

¡Conducir en punto muerto definitivamente ahorrará combustible! Por supuesto, no puedes seguir patinando. Si la velocidad ya es muy lenta y todavía avanza por inercia, es posible que no ahorre combustible.

Los coches que solía conducir estaban equipados con engrasadores. A menudo me movía en punto muerto, lo que por supuesto ahorraba combustible, pero cuando iba cuesta abajo, todavía me movía en marcha por seguridad.

Aunque he conducido coches EFI muchas veces antes, nunca me había planteado el ahorro de combustible.

Recientemente compré un SUV económico con motor 491QME. El manual indica que la velocidad económica es de 7,8 litros/100 kilómetros (50 kilómetros/hora). Según la "curva experimental de potencia total" del motor 491QME, se puede observar que su consumo de combustible en carga se ubica en el punto de coordenadas de 3000 rpm.

Como todos sabemos, la distancia de deslizamiento en marcha es corta y la distancia de deslizamiento en punto muerto es larga. Este es sólo un análisis cualitativo. El concepto básico de ahorro de combustible debería ser que al conducir la misma distancia, cuanto menos combustible se consuma, más se ahorrará. Para demostrar con mayor precisión si conducir por inercia en marcha o en punto muerto ahorra más combustible, lo probamos en una carretera plana y tratamos de demostrar este problema en detalle mediante experimentos y análisis cuantitativos. Bienvenidas las críticas y correcciones de todos.

1. Datos conocidos:

El vehículo acelera a 50 km/h (velocidad del motor 3000 rpm), avanza por inercia a 5 km/h en punto muerto, la distancia de inercia es de más de 2000. Metros y el tiempo de navegación por inercia es de aproximadamente 3 minutos.

Cuando el vehículo acelera a 50 km/h, se deslizará a 30 km/h con la marcha y la distancia de deslizamiento es de aproximadamente 1000 m. A juzgar por el tacómetro, el motor

reanudará automáticamente el suministro de combustible (1200 rpm), la velocidad disminuirá de 30 km/h a 5 km/h y el tiempo total de rodaje será de más de 4 minutos. .

La velocidad de ralentí del motor 491QME es de 800 rpm;

El consumo de combustible en ralentí del motor 491QME es de 1,2 L/60 min = = 20 ml/min;

El consumo de combustible al ralentí del motor 491QME (5ª marcha) es de 12,48 litros/100 kilómetros;

El consumo económico de combustible es de 7,8 litros/100 kilómetros = = = 78 ml/km;

2. Resultados del cálculo:

1. En estado neutral, en inercia durante 2000 m, el consumo de combustible en ralentí es de 60 ml.

2. Al andar por inercia con una marcha, no hay consumo de combustible durante los primeros 1000 m, y los siguientes 1000 m están en estado de ralentí. La tasa de consumo de combustible (5ª marcha) es de 12,48 litros/100 km (desde. se encontró la "Curva experimental de potencia total" del motor 491 QME), por lo que 65438. La verdadera razón del elevado consumo de combustible en esta época es que el consumo de combustible es elevado cuando el motor está al ralentí o a bajas revoluciones (quinta velocidad 12,48-15 litros/100 kilómetros), lo que se puede comprobar en vehículos equipados con ordenadores que automáticamente mostrar el consumo instantáneo de combustible.

3. Para la misma distancia recorrida, el consumo de combustible en marcha por inercia es más del doble que en punto muerto.

Tres. Conclusión:

Cuando la superficie de la carretera es plana, sin afectar la seguridad, andar por inercia en punto muerto puede ahorrar más de la mitad de combustible que hacerlo con una marcha por inercia.

Cuando vayas cuesta abajo, utiliza la marcha más baja tanto como sea posible para mantener el motor funcionando a alta velocidad y sin combustible. Mantener el freno motor en este momento ahorra más combustible que hacerlo en punto muerto.