Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - Fallas e inspecciones comunes de los grupos electrógenos de gasolinaDebido a que la instalación y ajuste del grupo electrógeno de gasolina no cumple con los requisitos técnicos, o las piezas están desgastadas después de un uso prolongado, la máquina no funcionará funcionar correctamente. Un problema con un determinado sistema o componente puede provocar uno o varios fenómenos anormales. Por tanto, aunque las averías de los grupos electrógenos de gasolina son diversas, todas se manifestarán a través del trabajo. Los operadores pueden ver, oír, oler, tocar y sentir diversos fenómenos de falla en el sitio, comparar las indicaciones de los instrumentos con condiciones de trabajo normales, realizar análisis e investigaciones cuidadosos, realizar inspecciones de acuerdo con los pasos y métodos correctos y reducir gradualmente las fallas desde el exterior hacia el exterior. dentro del alcance, para descubrir rápidamente la causa de la avería y eliminarla. Por el contrario, si no se siguen ciertos pasos y métodos para desmontar la máquina a voluntad, no sólo la falla no se eliminará rápidamente, sino que puede provocar nuevas fallas. Los fenómenos de fallas comunes, las posibles causas y los métodos de inspección y tratamiento se presentan a continuación como referencia. 1. Es difícil arrancar el motor del grupo electrógeno de gasolina 1. Fenómeno y causas (1) Al arrancar, el eje principal del grupo electrógeno de gasolina es tirado por la cuerda de tracción y gira muy ligeramente, por lo que no hay presión de compresión (fuga de aire). (2) Buena compresibilidad. El motor arrancó, giró varias veces y luego se detuvo. Generalmente se trata de una falla en el circuito de aceite, causada principalmente por una mezcla demasiado líquida. (3) La compresión es buena, pero no hay señales de inicio. Desenrosque la bujía y verifique. Hay manchas de aceite en los electrodos, probablemente debido a un encendido anormal. La razón principal es: el magneto no tiene chispa eléctrica, la chispa es débil o la bujía no parpadea (más evidente durante el precalentamiento). Además, si entra demasiada gasolina en el cilindro y obstruye la cámara de combustión, también provocará dificultades en el arranque. (4) Al arrancar, el silenciador o el carburador se incendia. La razón principal por la que el silenciador golpea es que la mezcla es demasiado pobre o que la válvula de escape tiene fugas; la razón principal por la que el carburador chispea es que el tiempo de encendido es demasiado temprano o que la válvula de admisión tiene fugas; 2. Pasos de inspección La razón por la cual el motor del generador de gasolina no puede o es difícil de arrancar no es más que una mala compresión, falta de aceite, menos aceite, demasiado aceite, falta de fuego y fuego débil. Cuando le resulte difícil arrancar, siga los siguientes pasos para verificar: (1) Verifique primero la presión del cilindro. Se estaba comprimiendo bien, pero de repente quedó libre de tensión. Este fenómeno es causado principalmente por válvulas pegadas o fugas de cicatrices (pegamento) en las válvulas. (2) Si la compresión es buena, verifique si el interruptor del acelerador está abierto, si hay aceite en la cámara del flotador y si la apertura de la aguja de aceite de baja velocidad es adecuada. Luego verifique si la apertura del estrangulador cumple con las características de arranque de la máquina y controle adecuadamente la apertura del estrangulador para arrancar la máquina. Si aún no se puede arrancar, verifique si la válvula del acelerador está cerrada y si la apertura de la aguja de ajuste del aceite principal es adecuada, y ajuste sus aperturas adecuadamente para intentar comenzar de nuevo. Si aún no arranca, concéntrate en revisar las líneas de encendido y de aceite. (3) Verifique el estado de encendido de la bujía del generador de gasolina. Retire el cable de alto voltaje de la bujía y compruebe si la chispa puede saltar más de 6 mm por encima del espacio de descarga de la carcasa fuera del cilindro. Si hay poca o ninguna chispa, se trata de una falla del magneto. Si la chispa es fuerte, es posible que la bujía tenga la separación incorrecta o que el electrodo esté sucio. Desenrosque la bujía, limpie el electrodo, corrija la separación, instálela y comience. Si aún no arranca, es posible que la bujía tenga una fuga. En este momento, puede dejar un espacio adecuado entre el cable de alto voltaje y la bujía para arrancar la máquina. Si la máquina puede arrancar y funcionar a baja velocidad (funcionamiento generalmente anormal) y la máquina se detiene inmediatamente cuando el cable de alto voltaje se conecta a la bujía, significa que la bujía tiene una fuga. También puedes colocar un destornillador (con un mango bien aislado) sobre el electrodo central de la bujía mientras arrancas la máquina, dejando un espacio de aproximadamente 3 mm desde la carcasa. Si la chispa puede saltar a través del espacio, la bujía está en buen estado; de lo contrario, la bujía tiene una fuga. (4) Verifique el circuito de aceite del grupo electrógeno de gasolina. Primero verifique si el orificio de ventilación de la tapa del tanque de combustible está bloqueado y si hay gasolina en el tanque, si la calidad de la gasolina cumple con los requisitos y si hay deterioro, gelatinización, humedad excesiva o suciedad excesiva; Luego verifique si el interruptor del acelerador está bloqueado, si las aberturas de la aguja de aceite de alta y baja velocidad son apropiadas, si el orificio de aceite está bloqueado, etc. y analizar la situación de la entrada de gasolina al cilindro a través de los rastros de aceite en la bujía. Si hay demasiada gasolina en el cilindro, desenrosque la bujía, abra la válvula del estrangulador, tire del motor para eliminar la acumulación de aceite en el cilindro e instale una bujía limpia para arrancar. (5) Si no se encuentra ninguna falla durante las inspecciones anteriores, verifique si la conexión entre el dispositivo de control de velocidad y la válvula de mariposa cumple con los requisitos y si hay algún atasco. Si la temperatura es demasiado baja, será difícil que la gasolina se vaporice, por lo que es necesario precalentar la máquina, o utilizar el método de cerrar la válvula del estrangulador, abrir el acelerador, comenzar con una mezcla rica o inyectar un poco de gasolina. en el cilindro desde el orificio de la bujía para comenzar. 2. La velocidad del grupo electrógeno de gasolina es inestable 1. Fenómeno y causas (1) A baja velocidad, la velocidad de rotación fluctúa alta y baja, hay un sonido de "resoplido" intermitente e incluso puede dejar de funcionar. Este fenómeno es causado por una chispa débil o un encendido intermitente, un circuito de aceite bloqueado y una gran vibración del acelerador.
Fallas e inspecciones comunes de los grupos electrógenos de gasolinaDebido a que la instalación y ajuste del grupo electrógeno de gasolina no cumple con los requisitos técnicos, o las piezas están desgastadas después de un uso prolongado, la máquina no funcionará funcionar correctamente. Un problema con un determinado sistema o componente puede provocar uno o varios fenómenos anormales. Por tanto, aunque las averías de los grupos electrógenos de gasolina son diversas, todas se manifestarán a través del trabajo. Los operadores pueden ver, oír, oler, tocar y sentir diversos fenómenos de falla en el sitio, comparar las indicaciones de los instrumentos con condiciones de trabajo normales, realizar análisis e investigaciones cuidadosos, realizar inspecciones de acuerdo con los pasos y métodos correctos y reducir gradualmente las fallas desde el exterior hacia el exterior. dentro del alcance, para descubrir rápidamente la causa de la avería y eliminarla. Por el contrario, si no se siguen ciertos pasos y métodos para desmontar la máquina a voluntad, no sólo la falla no se eliminará rápidamente, sino que puede provocar nuevas fallas. Los fenómenos de fallas comunes, las posibles causas y los métodos de inspección y tratamiento se presentan a continuación como referencia. 1. Es difícil arrancar el motor del grupo electrógeno de gasolina 1. Fenómeno y causas (1) Al arrancar, el eje principal del grupo electrógeno de gasolina es tirado por la cuerda de tracción y gira muy ligeramente, por lo que no hay presión de compresión (fuga de aire). (2) Buena compresibilidad. El motor arrancó, giró varias veces y luego se detuvo. Generalmente se trata de una falla en el circuito de aceite, causada principalmente por una mezcla demasiado líquida. (3) La compresión es buena, pero no hay señales de inicio. Desenrosque la bujía y verifique. Hay manchas de aceite en los electrodos, probablemente debido a un encendido anormal. La razón principal es: el magneto no tiene chispa eléctrica, la chispa es débil o la bujía no parpadea (más evidente durante el precalentamiento). Además, si entra demasiada gasolina en el cilindro y obstruye la cámara de combustión, también provocará dificultades en el arranque. (4) Al arrancar, el silenciador o el carburador se incendia. La razón principal por la que el silenciador golpea es que la mezcla es demasiado pobre o que la válvula de escape tiene fugas; la razón principal por la que el carburador chispea es que el tiempo de encendido es demasiado temprano o que la válvula de admisión tiene fugas; 2. Pasos de inspección La razón por la cual el motor del generador de gasolina no puede o es difícil de arrancar no es más que una mala compresión, falta de aceite, menos aceite, demasiado aceite, falta de fuego y fuego débil. Cuando le resulte difícil arrancar, siga los siguientes pasos para verificar: (1) Verifique primero la presión del cilindro. Se estaba comprimiendo bien, pero de repente quedó libre de tensión. Este fenómeno es causado principalmente por válvulas pegadas o fugas de cicatrices (pegamento) en las válvulas. (2) Si la compresión es buena, verifique si el interruptor del acelerador está abierto, si hay aceite en la cámara del flotador y si la apertura de la aguja de aceite de baja velocidad es adecuada. Luego verifique si la apertura del estrangulador cumple con las características de arranque de la máquina y controle adecuadamente la apertura del estrangulador para arrancar la máquina. Si aún no se puede arrancar, verifique si la válvula del acelerador está cerrada y si la apertura de la aguja de ajuste del aceite principal es adecuada, y ajuste sus aperturas adecuadamente para intentar comenzar de nuevo. Si aún no arranca, concéntrate en revisar las líneas de encendido y de aceite. (3) Verifique el estado de encendido de la bujía del generador de gasolina. Retire el cable de alto voltaje de la bujía y compruebe si la chispa puede saltar más de 6 mm por encima del espacio de descarga de la carcasa fuera del cilindro. Si hay poca o ninguna chispa, se trata de una falla del magneto. Si la chispa es fuerte, es posible que la bujía tenga la separación incorrecta o que el electrodo esté sucio. Desenrosque la bujía, limpie el electrodo, corrija la separación, instálela y comience. Si aún no arranca, es posible que la bujía tenga una fuga. En este momento, puede dejar un espacio adecuado entre el cable de alto voltaje y la bujía para arrancar la máquina. Si la máquina puede arrancar y funcionar a baja velocidad (funcionamiento generalmente anormal) y la máquina se detiene inmediatamente cuando el cable de alto voltaje se conecta a la bujía, significa que la bujía tiene una fuga. También puedes colocar un destornillador (con un mango bien aislado) sobre el electrodo central de la bujía mientras arrancas la máquina, dejando un espacio de aproximadamente 3 mm desde la carcasa. Si la chispa puede saltar a través del espacio, la bujía está en buen estado; de lo contrario, la bujía tiene una fuga. (4) Verifique el circuito de aceite del grupo electrógeno de gasolina. Primero verifique si el orificio de ventilación de la tapa del tanque de combustible está bloqueado y si hay gasolina en el tanque, si la calidad de la gasolina cumple con los requisitos y si hay deterioro, gelatinización, humedad excesiva o suciedad excesiva; Luego verifique si el interruptor del acelerador está bloqueado, si las aberturas de la aguja de aceite de alta y baja velocidad son apropiadas, si el orificio de aceite está bloqueado, etc. y analizar la situación de la entrada de gasolina al cilindro a través de los rastros de aceite en la bujía. Si hay demasiada gasolina en el cilindro, desenrosque la bujía, abra la válvula del estrangulador, tire del motor para eliminar la acumulación de aceite en el cilindro e instale una bujía limpia para arrancar. (5) Si no se encuentra ninguna falla durante las inspecciones anteriores, verifique si la conexión entre el dispositivo de control de velocidad y la válvula de mariposa cumple con los requisitos y si hay algún atasco. Si la temperatura es demasiado baja, será difícil que la gasolina se vaporice, por lo que es necesario precalentar la máquina, o utilizar el método de cerrar la válvula del estrangulador, abrir el acelerador, comenzar con una mezcla rica o inyectar un poco de gasolina. en el cilindro desde el orificio de la bujía para comenzar. 2. La velocidad del grupo electrógeno de gasolina es inestable 1. Fenómeno y causas (1) A baja velocidad, la velocidad de rotación fluctúa alta y baja, hay un sonido de "resoplido" intermitente e incluso puede dejar de funcionar. Este fenómeno es causado por una chispa débil o un encendido intermitente, un circuito de aceite bloqueado y una gran vibración del acelerador.
(2) Hay un sonido de "tos" a alta velocidad y el puntero del voltímetro oscila hacia adelante y hacia atrás. Esto se debe a chispas débiles, descargas disruptivas persistentes, espacios entre bujías demasiado grandes o pequeños o fugas. (3) Los gases de escape emiten humo negro, el sonido es pesado y el puntero del medidor oscila hacia la izquierda y hacia la derecha, lo que se debe a demasiada mezcla de gases. (4) El sonido del escape es fuerte y ocasionalmente se escuchan disparos. El sonido es alto y bajo y el puntero del voltímetro oscila mucho, lo que se debe a la dilución de la mezcla. (5) La velocidad y el voltaje de la máquina cambian rítmicamente o rítmicamente hacia adelante y hacia atrás. El escape no fuma ni dispara, y el sonido del escape cambia con la velocidad de la máquina. Esto se debe a una colocación incorrecta del soporte del resorte de control de velocidad o a una sacudida excesiva de la palanca de control de velocidad y el eje del acelerador. En este momento, puede ver la palanca de control de velocidad y el acelerador temblando hacia arriba y hacia abajo. (6) Hay "fuego frontal" o "fuego trasero" durante la operación, deflagración y la temperatura de la máquina es demasiado alta, lo que hace que la velocidad sea inestable. Esto se debe a un tiempo de encendido inadecuado o depósitos excesivos de carbón. (7) Hay fuertes sonidos de impacto, velocidad de rotación inestable y vibración durante el funcionamiento, que en su mayoría son causados por un volante flojo o un espacio de montaje excesivo del mecanismo de biela del cigüeñal. (8) La velocidad de la máquina es inestable, el sonido de fricción es grave y la temperatura es alta, lo que puede deberse a daños en los rodamientos de bolas o una falta grave de aceite lubricante (o deterioro). 2. Verifique los pasos (1) Encienda el generador de gasolina, ajuste la aguja de aceite de baja velocidad a baja velocidad para que sea estable, ajuste la aguja de aceite principal a alta velocidad para que sea estable, el escape no fuma y el sonido no es pesado o sordo; el acelerador se abre repentinamente, no hay encendido y la baja velocidad después del cierre La operación es normal. Si la aguja de ajuste no es efectiva, el circuito de aceite puede estar obstruido y se debe limpiar el circuito de aceite. (2) Verifique la intensidad de la chispa y verifique si la chispa es demasiado débil o intermitente. (3) Compruebe si la distancia de la bujía es adecuada y si hay fugas de aire (especialmente a altas velocidades y cuando el motor está caliente). Esto se puede juzgar reemplazando la prueba de la bujía. (4) Compruebe si la palanca de control de velocidad y la válvula del acelerador están atascadas o tiemblan excesivamente. Si está demasiado apretado, agregue dos gotas de aceite lubricante a ambos extremos de la barra de dirección y del eje del acelerador para hacerlos flexibles. (5) Cuando el grupo electrógeno de gasolina está sin carga, la velocidad de rotación del grupo electrógeno de gasolina disminuirá para ahorrar combustible y reducir el ruido. (6) Compruebe si el volante está flojo. (7) Compruebe si el aceite lubricante es suficiente y bueno. 3. Apagado automático 1. Fenómeno y causas (1) El apagado automático sin síntomas especiales durante el funcionamiento se debe principalmente a la falta de gasolina o a la falta de chispa de alto voltaje. (2) Antes de apagar, hay una velocidad alta y una velocidad baja, y el escape se dispara. Generalmente es causado por quedarse sin gasolina o porque la línea de aceite está obstruida. (3) Antes de apagarse debido a una salida insuficiente, cuando el silenciador emite un sonido de respiración o el carburador hace ruido, el combustible se rocía hacia afuera debido a una fuga de aire porque la válvula está atascada y no puede caer. Este tipo de falla no tiene fuerza de compresión después del apagado. 4) Cuando la temperatura del generador de gasolina aumenta bruscamente, se escuchará un breve "silbido, silbido" en el cilindro y la velocidad disminuirá repentinamente y se detendrá. El cigüeñal no puede girar después de la parada y solo puede girar después del enfriamiento. Este fenómeno se debe a que el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño o a aceite lubricante insuficiente, mal funcionamiento o mala lubricación, lo que hace que el pistón se expanda y se atasque después de calentarse. Causará daños al pistón, rayará la pared del cilindro, torcerá la biela y otros accidentes. Por tanto, es necesario evitar que se produzcan este tipo de accidentes. (5) Se apaga automáticamente después de funcionar durante más de 10 minutos. Esto se debe principalmente a una fuga de la bobina de alto voltaje o un cortocircuito de la bujía después del calentamiento. El apagado automático después de trabajar durante más de una hora se debe principalmente a que la tapa del tanque de combustible o la ventilación del carburador están obstruidas; a veces, también se debe a que la línea de alta o baja presión cae, el tanque de combustible se queda sin gasolina o la línea de aceite está dañada; obstruido. 2. Pasos de inspección (1) Verifique si la gasolina en el tanque de combustible se ha agotado, si los orificios de ventilación de la tapa del tanque de combustible y la tapa de la cámara del flotador están bloqueados, si la gasolina está demasiado sucia y si el circuito de aceite está bien. . (2) Verifique si el conductor de alto voltaje o el conductor de bajo voltaje se ha caído, si la descarga disruptiva de alto voltaje del magneto es normal, si la bujía está en cortocircuito, tiene fugas o está sucia, si el resorte de platino del El disyuntor está roto o atascado en el platino, etc. (3) Cuando el motor se calienta, el cigüeñal no puede girar y el pistón expande el cilindro. Compruebe si hay muy poco aceite lubricante, si la calidad es buena y si el anillo de lanzamiento de aceite está dañado. Si la lubricación es normal, el espacio libre entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño y el pistón que cumple con los requisitos de espacio libre debe repararse nuevamente.