¿Cuál es la función de la válvula reguladora de presión de aceite del automóvil? ¿Cómo funciona?

1. Válvula reguladora de presión de aceite principal La válvula reguladora de presión de aceite principal también se denomina válvula reguladora de primer nivel. Se utiliza para ajustar automáticamente la presión de aceite que fluye a cada sistema hidráulico de acuerdo con los cambios en la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador del carburador para garantizar la calidad. Presión de aceite de cada sistema. La estabilidad garantiza que cada válvula de señal funcione sin problemas. La válvula reguladora de presión de la línea principal de aceite generalmente se compone de componentes principales como un núcleo de válvula, un cuerpo de válvula y un resorte. La Figura 1-26 es el diagrama estructural de la válvula reguladora de presión de aceite.

Figura 1-26 Diagrama estructural de la válvula reguladora de presión de aceite Núcleo de 1 válvula Cuerpo de 2 válvulas 3 resortes a-entrada de presión de la bomba de aceite b-salida de la válvula selectora de marchas conectada a A C-Torque Entrada de aceite del convertidor D-Canal de descarga de aceite f-Entrada de aceite de presión de ajuste de la válvula de mariposa. El aceite a presión de la bomba de aceite ingresa por la entrada de aceite A, actúa en el extremo derecho del núcleo de la válvula y proviene de la válvula de control del acelerador y la válvula manual. La carga del motor es pequeña, la potencia de salida es pequeña, la presión de ajuste del acelerador también es baja y la presión del aceite que actúa en el extremo derecho del núcleo de la válvula es alta. Cuando la fuerza generada por la presión del aceite es mayor que la fuerza de preapriete del resorte en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula y la fuerza de la presión de ajuste del acelerador que actúa sobre el núcleo de la válvula, el resorte se comprimirá y el núcleo de la válvula se moverá. hacia la izquierda, y el hombro de sellado en el medio del núcleo de la válvula quedará expuesto. Parte del puerto de drenaje de aceite (cuanto mayor sea la presión de aceite de la bomba de aceite, más puertos de drenaje de aceite estarán expuestos). Parte del aceite de la bomba de aceite se envía a la válvula selectora de marchas a través de la salida de aceite B, parte sale al convertidor de par a través de la salida de aceite D y parte fluye al cárter de retorno de aceite a través de la salida de aceite. . La presión del aceite se reduce hasta que el empuje generado por la presión del aceite se equilibra con la fuerza de preapriete del resorte regulador de presión y la presión de ajuste del acelerador. En este momento, la presión de salida del aceite por la válvula reguladora de presión es menor que la presión de entrada. la bomba de aceite cuando aumenta la apertura del acelerador Cuando la potencia de salida es grande y la potencia de salida aumenta, el aumento de la válvula del acelerador para ajustar la presión del aceite hará que el núcleo de la válvula se mueva hacia la derecha y el hombro de sellado en el medio de la El núcleo de la válvula bloqueará el puerto de drenaje de aceite. La apertura del puerto de drenaje de aceite disminuirá y el puerto de drenaje de aceite disminuirá en un estado pequeño o cerrado, lo que provocará que la presión del aceite aumente y la presión del aceite salga por la válvula reguladora. es mayor que la presión de entrada de la bomba de aceite. Cuanto mayor sea la apertura del acelerador, mayor será la presión de salida de la válvula reguladora de presión. La presión del aceite entregada a la válvula selectora de marchas y al convertidor de par aumentará a medida que aumente la potencia a transmitir, manteniendo así la presión del aceite en un nivel relativamente estable. Dentro del rango (normalmente 0,5 MPa ~ 1 MPa). En el extremo derecho del carrete, hay otra presión de aceite de retroalimentación proveniente de la válvula correctora de presión. Esta presión de aceite de retroalimentación produce una fuerza de empuje izquierda en la válvula deslizante, reduciendo así la presión de aceite del canal de aceite principal regulada por la válvula reguladora de presión del canal de aceite principal. Cuando la transmisión automática está en primera o segunda marcha hacia adelante, la presión de aceite en el circuito de aceite de marcha atrás es 0, la válvula reguladora de presión está cerrada y la presión de aceite de retroalimentación en el extremo derecho de la válvula reguladora de presión también es 0. Cuando la transmisión está en tercera marcha o sobremarcha, si la velocidad del vehículo aumenta a un cierto valor, la válvula correctora de presión se abre y el aceite a presión del acelerador ingresa al extremo derecho de la válvula reguladora de presión a través de la válvula correctora de presión. El empuje del núcleo de la válvula hacia la izquierda aumenta, lo que reduce la presión del aceite en el circuito principal de aceite y reduce la resistencia de funcionamiento de la bomba de aceite. Cuando la transmisión automática está en marcha atrás, el aceite hidráulico de la marcha atrás de la válvula manual ingresa al extremo izquierdo del carrete y la presión del aceite en el extremo izquierdo del carrete aumenta. Por lo tanto, la presión del aceite principal está regulada por el aceite principal. La válvula reguladora de presión también aumenta para satisfacer las necesidades de presión del aceite principal durante la marcha atrás. La presión de aceite en el circuito de aceite principal en este momento se llama presión de aceite inversa. 2. Válvula reguladora de presión auxiliar y válvula de seguridad. La válvula reguladora de presión auxiliar también se denomina válvula reguladora secundaria y se utiliza para ajustar automáticamente la presión del aceite del convertidor de par y la presión del aceite lubricante de cada componente según los cambios en la velocidad del vehículo. y la apertura del acelerador del carburador y la presión del aceite de refrigeración del dispositivo de refrigeración. La válvula reguladora secundaria también se compone de un cuerpo de válvula, un núcleo de válvula y un resorte. Cuando la velocidad del motor es baja o el acelerador del carburador está cerrado, la válvula reguladora de presión secundaria corta la ruta del aceite al dispositivo de enfriamiento de aceite hidráulico bajo la acción de un resorte. Cuando aumenta la velocidad del motor y aumenta la presión del aceite del convertidor de par, se abre el circuito de aceite. Cuando el motor deja de funcionar, la válvula reguladora de presión secundaria utiliza una válvula de control unidireccional para cerrar el circuito de aceite del convertidor de par hidráulico de modo que el aceite hidráulico no pueda salir para evitar afectar la salida de par. La válvula de seguridad es en realidad una válvula reguladora de presión, que consta de un resorte y una bola de acero, que están conectados en paralelo a la entrada y salida de la bomba de aceite para limitar la presión de la bomba de aceite. Cuando la presión de la bomba de aceite es alta, la bola de acero se abre y el aceite regresa al cárter de aceite a través de la bola de acero y la línea de aceite. La válvula de derivación (válvula unidireccional) es el protector del dispositivo de enfriamiento de aceite hidráulico y está conectada en paralelo con el dispositivo de enfriamiento. Cuando la temperatura y la presión del aceite hidráulico que fluye hacia el dispositivo de enfriamiento son demasiado altas, el cuerpo de la válvula se abre para evitar el dispositivo de enfriamiento, evitando así que el aceite hidráulico de alta temperatura y alta presión dañe el dispositivo de enfriamiento.