¿Cuál es la función del cuerpo de válvulas en la transmisión automática de un automóvil?
La transmisión automática puede cambiar automáticamente la relación de transmisión según la carga del motor y la velocidad del vehículo, de modo que el automóvil pueda obtener buena potencia y economía de combustible, y reducir la contaminación por emisiones del motor. La transmisión automática es fácil de operar y puede mejorar en gran medida la seguridad y confiabilidad de la conducción del vehículo cuando el vehículo está lleno de gente. Una transmisión automática controlada electrónicamente generalmente consta de cinco partes: un convertidor de par hidráulico, un sistema de transmisión de engranajes planetarios, un actuador de cambio, un sistema de control hidráulico y un sistema de control electrónico.
El principio de funcionamiento del convertidor de par hidráulico
En la actualidad, el fluido integrado de bloqueo tridimensional de dos fases y una sola etapa compuesto por una rueda de bomba, una turbina y un La rueda guía se usa ampliamente en automóviles. Tanto el impulsor de la bomba como la turbina tienen forma de lavabo. El impulsor de la bomba está integrado con la carcasa del convertidor de torsión y es el componente activo; la turbina está suspendida en el convertidor de torsión y está conectada al eje de salida a través de estrías y es el componente impulsado, la rueda guía está suspendida entre el impulsor de la bomba y la turbina; Se fija a la caja de transmisión mediante embrague unidireccional y casquillo de rueda guía.
Después de arrancar el motor, el cigüeñal hace girar la rueda de la bomba y la fuerza centrífuga generada por la rotación hace que el fluido de trabajo entre las palas de la rueda de la bomba sea expulsado desde el borde interior hacia el exterior. borde a lo largo de las palas; esta parte del fluido de trabajo ya ha viajado con la rueda de la bomba la velocidad circunferencial de rotación y la velocidad axial hacia la turbina. Este fluido de trabajo impacta las palas de la turbina, lo que hace que la turbina gire en la misma dirección que el impulsor de la bomba.
La velocidad v del fluido de trabajo que sale de la turbina se puede considerar como la combinación de la velocidad parcial ω del fluido de trabajo que sale de la superficie de la pala de la turbina y la velocidad parcial u a medida que gira la turbina. . Cuando la velocidad de la turbina es pequeña, el fluido de trabajo que sale de la turbina está hacia atrás y el fluido de trabajo impacta la parte delantera de la paleta guía. Dado que la rueda del estator está restringida por el embrague unidireccional y no puede girar hacia atrás, las palas de la rueda del estator guían el fluido de trabajo que fluye hacia atrás para empujar las palas de la rueda de la bomba hacia adelante, promoviendo la rotación de la rueda de la bomba, aumentando así el par que actúa sobre el turbina.
A medida que aumenta la velocidad de la turbina, la velocidad minuto u también aumenta. El convertidor de par alcanza un punto crítico cuando la velocidad combinada v de ω y u comienza a apuntar hacia la parte posterior de las palas del estator. A medida que la velocidad de la turbina aumenta aún más, el fluido de trabajo impactará la parte trasera de las paletas guía. Dado que el embrague unidireccional permite que la rueda guía gire hacia adelante junto con la rueda de la bomba, el fluido de trabajo impulsa la rueda guía para que gire libremente en la dirección de rotación de la rueda de la bomba y el fluido de trabajo fluye de regreso a la bomba. rueda suavemente. Cuando el fluido de trabajo que sale de la turbina coincide con la dirección de salida de la paleta guía, el convertidor de par no produce un aumento de par (la condición de trabajo del convertidor de par en este momento se llama condición de trabajo del acoplamiento hidráulico).
El convertidor de par hidráulico transmite el par a través del fluido de trabajo y su eficiencia es menor que la de la transmisión mecánica. El embrague de bloqueo está instalado en el convertidor de par hidráulico y puede bloquear la rueda de la bomba y la turbina a altas velocidades para lograr una transmisión directa de potencia y mejorar la eficiencia de transmisión del convertidor de par.
El principio de funcionamiento de la transmisión de engranajes planetarios
Aunque el convertidor de par hidráulico puede transmitir y aumentar el par del motor, la relación de par no es grande y el rango de transmisión no es amplio, lo cual es lejos de satisfacer las necesidades de los automóviles, las necesidades de las condiciones laborales. Para aumentar aún más el par, ampliar su rango de velocidades y mejorar la adaptabilidad del automóvil, detrás del convertidor de par hidráulico se instala una transmisión auxiliar, una transmisión de engranajes escalonados. La mayoría de las transmisiones de engranajes utilizan engranajes planetarios para cambiar de velocidad.
La transmisión de engranajes planetarios consta de un mecanismo de engranajes planetarios, embrague, freno y embrague unidireccional. Un mecanismo de engranajes planetarios generalmente consta de varias filas planetarias, y el número de filas planetarias está relacionado con el número de engranajes. El actuador de cambio de la transmisión de engranajes en estrella incluye un embrague de cambio, un freno de cambio y un embrague unidireccional.
El embrague de cambio es un embrague multidisco húmedo. Cuando el pistón se presiona hidráulicamente, el embrague se activa. Cuando el fluido de trabajo se descarga del cilindro del pistón, el resorte de retorno hace que el pistón retroceda y desacople el embrague.
Suele haber dos tipos de frenos de cambio: uno es un freno multidisco húmedo, cuya estructura es básicamente la misma que un embrague multidisco húmedo, pero la diferencia es que el freno se utiliza para conectar la parte giratoria y la carcasa de la transmisión hacen que la parte giratoria no pueda girar. Otra forma de freno de cambio es el freno de banda de viga exterior. El embrague unidireccional de la transmisión de engranajes planetarios tiene la misma estructura que el embrague unidireccional del convertidor de par hidráulico.
Control de la transmisión automática de transmisión mecánica hidráulica
El sistema de control automático hidráulico generalmente consta de suministro de aceite, selección manual de marchas, ajuste de parámetros, control de sincronización de cambios y control de calidad de cambios.
La parte de suministro de aceite ajusta la presión de salida de aceite de la bomba de aceite a un valor específico en función de los cambios en la apertura del acelerador y la posición del selector de marchas para formar una presión de aceite de funcionamiento estable.
En una transmisión automática hidráulica, la parte de ajuste de parámetros incluye principalmente una válvula reguladora de presión y acelerador (también llamada válvula de mariposa) y una válvula reguladora de presión y velocidad (también llamada regulador de velocidad). La válvula reguladora de presión del acelerador permite que la presión hidráulica de salida refleje la apertura del acelerador; la válvula reguladora de presión de control de velocidad permite que la presión hidráulica de salida refleje la velocidad del vehículo.
La parte de control de sincronización de cambios se utiliza para cambiar a los circuitos de aceite de cada actuador de cambio (embrague y freno) para lograr el control de cambios. La válvula de señal de bloqueo está controlada por una válvula solenoide, lo que permite que el embrague de bloqueo en el convertidor de par se active y desactive a tiempo. La función de la parte de control de calidad de los cambios es hacer que el proceso de cambio sea más suave y delicado.