¿Problema de quema de aceite en el Peugeot 408?

Este coche se ha utilizado durante más de seis años desde que se compró el 27 de octubre de 2015 y ha recorrido más de 117.000 kilómetros. Después de seis años, no ha habido problemas especiales ni problemas importantes. Es sólo que nadie es perfecto y ningún automóvil es perfecto. De hecho, hay algunos problemas menores. El número de tiendas Peugeot 4S ha pasado de tres en 2015 a una en la actualidad. Después de la primera garantía, el mantenimiento del vehículo se realiza en su propio taller de reparación de automóviles o mediante la compra de materias primas como aceite de motor y filtros. Los coches pequeños son caros de mantener y les gusta que los estropeen. Además, el 4S está demasiado lejos de casa. De esta forma, el mantenimiento y la resolución de problemas no dependen del estado actual del mantenimiento posventa del automóvil.

Conozca los aditivos de combustible para automóviles franceses

Puede ser un problema en las primeras etapas del diseño del motor, o puede ser que se agreguen aditivos de combustible por kilómetros sin consultar el manual de mantenimiento. Cada vez más propietarios de 408 se enfrentan a este problema. Debido a nuestro amor por los automóviles, también tenemos un grupo de propietarios de automóviles 408 (legal), que va desde grupos QQ comunes hasta grupos de repuestos para automóviles. Los propietarios de automóviles franceses están repartidos por todo el mundo. Actualmente existen dos soluciones de mantenimiento, una es revisar el motor y la otra es utilizar un agente de liberación de pistón para limpiar los depósitos de carbón. Aunque se ha pedido un coche nuevo, teniendo en cuenta la preservación del valor y la relación de seis años, el 408 aún no está listo para venderse. Todavía quiero hacer algo de mantenimiento para asegurarme de que el auto esté en condiciones normales para mi propio uso.

Una comprensión sencilla de cómo quemar aceite de motor

Al principio, no estaba seguro de cuánto afectarían los aditivos de combustible al consumo de combustible del vehículo. Permítanme hablarles brevemente sobre la situación actual de mi coche. La siguiente imagen muestra mi mantenimiento reciente, así como mi experiencia reciente en la reparación de quemadores de aceite. Primero permítanme revelarles que la quema de aceite del motor es mucho mejor ahora. De 1.000 kilómetros a 6.000 kilómetros sin repostar, el cambio es evidente. Más adelante os cuento cómo lo hago. Debido a todo el proceso de mantenimiento del aceite, estoy harto de que el servicio exprés distinga entre las personas que van al baño y las que llenan el aceite, así que aprenderé de la experiencia y solucionaré este problema.

Primero, aquí hay un conjunto de hermosas fotos e imágenes de mantenimiento:

Mira mi experiencia quemando aceite para reparar.

Hablando de quemar petróleo, es la mayor preocupación de nuestros 408 propietarios. Aunque estoy muy satisfecho con el 408, me preocupa mucho salir con mis compañeros. Otros van al baño en la carretera mientras yo voy al área de servicio de la carretera para llenar el aceite del motor. Soy un perfeccionista y estoy decidido a resolver yo mismo el problema de la quema de aceite, independientemente del 4S.

Comparación de varias soluciones de reparación de aceite de motor

Después de comprobar muchos métodos, el riesgo de calentamiento en el cilindro es demasiado grande, definitivamente no se realizará la revisión, el automóvil perderá demasiado; tiempo y las piezas no se ensamblarán bien; agregarlo al aceite del motor para reparar los anillos del pistón no se siente completo. Después de todo, los anillos de pistón son causados ​​por depósitos de carbón a alta temperatura en el circuito de aceite después de una combustión prolongada, por lo que no se pueden curar. Hago trabajos de mantenimiento, hago mantenimiento de equipos médicos. Entonces, conozco muy bien un principio. Siempre que encuentre un problema y encuentre un método que se ajuste a la lógica del problema, el riesgo es muy pequeño y básicamente se puede resolver.

Además del motor de inyección directa, el automóvil 408 tiene un problema con la válvula de descarga y el automóvil EFI 1.8L no tiene un problema con la válvula de descarga. Los problemas de superposición de los dos motores al mismo tiempo se centran en el fenómeno de que los anillos del pistón están atascados y el aceite no se raspa, lo que hace que el aceite participe en la combustión. La quema continua de aceite de motor provoca un mayor problema de depósitos de carbón, lo que provoca resultados de quema de aceite más graves. Finalmente, el aceite de motor ternario también está contaminado y los depósitos severos de carbón también pueden llevar a una revisión del motor. Así que estoy muy ansioso, preocupado por el día en que se retire el tanque y ansioso por resolver el problema actual.

Sin tracción de cilindros, sin mantenimiento del motor

Aquí tienes una conclusión definitiva, que me enteré por un conocido en el taller. Mientras el coche no accione el cilindro, no es necesario reacondicionar el motor. En otras palabras, siempre que el cilindro no sufra daños graves, reacondicionar el motor tiene demasiadas desventajas. Pero el taller desconocido quiere especialmente que el propietario del coche lo revise. Por un lado, pueden practicar con aprendices y trabajadores a mitad de turno. Por otro lado, los ingresos por reformas también son bastante generosos. Sin embargo, nuestros propietarios de automóviles se enfrentan al problema del enorme valor residual del vehículo y corren el riesgo de sufrir pérdidas cuando el motor es instalado por mecánicos con diferentes habilidades. Además, muchos talleres de reparación no disponen de nitrógeno líquido y sólo pueden utilizarlo tras procedimientos estrictos. Sin este equipo que enfría el motor a más de 20 grados centígrados bajo cero, sería imposible completar el montaje del motor. Es decir, el montaje a temperatura normal no puede estar intacto y está demasiado alejado del original de fábrica.

Después de varias consultas, finalmente encontré una manera de reparar y soltar los anillos del pistón en un taller de reparación, pero era necesario inspeccionarlo antes de repararlo. Ven y ve la construcción de mi carretera.

Reparar el atascamiento del anillo del pistón

Realmente comencé a verificar el problema de quema de aceite.

Hablemos primero del lugar de la inspección.

Debido a que la válvula de descarga de este automóvil está dentro de la culata, la probé con un medidor de presión negativa de válvula de descarga y no encontré ningún problema. Se dice que la válvula de descarga de este automóvil rara vez se rompe. Compruebe los depósitos de carbón del pistón y las paredes del cilindro en el cilindro. Este enlace comprueba principalmente si la pared del cilindro está muy desgastada. Si el desgaste es severo, tendré que revisar el motor, que es lo último que quiero. El resultado no es ningún problema, como se muestra a continuación.

El depósito de carbón en el pistón EFI es muy grave, probablemente porque nunca uso limpiador de combustible.

El depósito de carbonilla en la parte superior del pistón es muy grave, negro y brillante. El taller dijo que es muy grave, lo que indica que el circuito de aceite lleva mucho tiempo quemado, lo que puede provocar fácilmente. que el anillo del pistón se adhiera al aceite. Afortunadamente, el cilindro no fue extraído. Este tipo de depósito de carbón tirará del cilindro si no se tiene cuidado. Sacar el cilindro significa revisar el motor, por lo que mi automóvil cumple con todos los requisitos para la reparación y reemplazo de anillos de pistón.

Método de reparación específico

De acuerdo con los requisitos operativos del taller de reparación, agregue tres piezas del agente reparador de aceite propio de la empresa desde el tanque de combustible al tanque de combustible a la vez. No entiendo muy bien cómo funciona esto, pero estoy contento con los resultados. Como se muestra arriba

Después de revisar medio tanque de aceite

No sé por qué agregaste tanto agente reparador a la vez. Sima debe ser considerada un médico de caballos viviente. Después de llenar el depósito, inmediatamente me fui al campo a retomar mi viaje de fin de semana, un viaje de ida y vuelta de más de 300 kilómetros. La mayor sensación con este medio tanque de combustible es que el acelerador es fuerte y la sensación de empuje mejora significativamente al conducir. Ni siquiera te atrevas a acelerar demasiado. Es emocionante dar un poco. Una lata de aceite para salpicaduras está casi vacía, así que tengo que ir al taller de reparación para hacerme una endoscopia, como se muestra en la siguiente imagen.

Lo anterior es el cambio de depósitos de carbón en la parte superior del pistón de cuatro cilindros. Los cambios son obvios e inesperados. Así que continúe resueltamente con las tres soluciones de reparación restantes. La recomendación del taller de reparación es reparar y soltar los anillos del pistón 4-5 veces. Debido a que lleva mucho tiempo, incluso si se afloja el anillo del pistón, aún es necesario consolidarlo. Generalmente, un coche como el mío se estrenará después de cuatro veces. Es mejor consolidarlo más tarde. Primero hago el plan de reparación cuatro veces. Posteriormente se realizó otra endoscopia, como se muestra en la siguiente imagen.

Resultados de la segunda inspección

Los siguientes son los resultados de la segunda inspección de aceite del tanque de combustible después de conducir. El endoscopio anterior en el taller de reparación se rompió y le sacaron uno nuevo. Parece que el nuevo dispositivo tiene una definición mucho mayor.

La verdadera naturaleza del metal es muy clara. Lo que más preocupa a todos es el cambio de aceite del motor. Permítanme hablar brevemente sobre esto a continuación.

Después del primer tanque de aceite, no hubo alivio ni mejora en el consumo de aceite. En cambio, sentí que la potencia era mucho mejor y el coche era particularmente fuerte. Después del segundo depósito de aceite, la varilla del nivel de aceite no bajó hasta el fondo porque el litro de aceite anterior para 1.000 km se tuvo que llenar con dos depósitos de aceite. A continuación, revisa la varilla medidora de aceite tres veces para no cometer errores. Realmente en el medio cada vez que reviso. Este cambio de promoción es relativamente obvio.

El taller dijo en su momento que esto se podría mejorar mucho. Para ser honesto, cambiar el aceite del motor de 1.000 kilómetros a medio litro a 1.000 kilómetros tan rápido realmente me hace sentir un poco soñador. Originalmente pensé que podría vender el auto, pero como pasé tanto tiempo decorándolo, no quise hacerlo. Este cambio en el consumo de petróleo me da esperanza.

Resultados

No tomé ninguna foto de los cambios posteriores. Después de todo, siempre voy al taller de reparación y pierdo el tiempo. Hablemos primero del resultado final. Se ha reparado cuatro veces y se han recorrido 4.000 kilómetros, pero no se ha sustituido la varilla del nivel de aceite. De hecho, después del tercer tanque de aceite, el aceite no cambió. Esta experiencia me dio un futuro brillante. Mientras escribo esto, realmente no puedo expresarlo, pero el resultado después de la restauración es muy emocionante.

Por último

Hagamos un resumen final. Quemar aceite en el 408 1.8L es un dolor de cabeza para muchos propietarios de automóviles como yo. La razón principal es que la línea de aceite no suele estar limpia. El fabricante recomendó limpiar la línea de aceite, pero 4S ignoró este problema. No sé si fue para una revisión posterior o si no lo noté en absoluto o si el propietario del coche se negó. He visto tiendas pidiendo aditivos, pero me negué. Realmente no lo creí en ese momento. Después de quemar el aceite del motor, aprendí mucho. Este tipo de educación consume tiempo, energía y conflictos mentales, y el costo es demasiado alto. Después de aflojar el segmento del pistón esta vez, a menudo usaré algunos aditivos adecuados para combustible doméstico en el futuro para evitar que el aceite del motor se pegue nuevamente al cilindro debido a un mal paso del aceite y una mala combustión. El taller de reparación me recomendó utilizar este aditivo en la solución madre. Esta vez realmente les creí.

Aunque soy un coche EFI de aspiración natural, de hecho, después de este período de tiempo, personalmente entiendo que el motor 1.6T de inyección directa también es adecuado para este método, siempre que otros accesorios no estén defectuosos y Sólo el anillo del pistón está atascado.