Experiencia del personaje, Zeng Qingyuan
En 1943, ingresó en la Escuela Secundaria Nacional N° 13 en Ji'an, provincia de Jiangxi.
En 1946, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Chung Cheng en Nanchang, Jiangxi (ahora Universidad de Nanchang).
Después de graduarse en 1950, permaneció en la escuela como profesor asistente. En 1953, el departamento se reorganizó y llegó al Departamento de Puentes y Túneles de la Facultad de Ingeniería Civil Central Sur de Changsha. A finales del mismo año, el Ministerio de Educación Superior lo envió a estudiar estructuras de madera en el Instituto de Tecnología de Harbin. Debido a que los expertos de la antigua Unión Soviética no habían llegado, después de estudiar ruso durante medio año, el Ministerio de Educación Superior lo transfirió al Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Tsinghua en agosto de 1954, donde estudió estructuras de acero con expertos de la antigua Unión Soviética. ex Unión Soviética.
En julio de 1956, regresó a la Facultad de Ingeniería Arquitectónica Central Sur después de graduarse. Durante este período, además de estudiar estructuras de acero y cursos relacionados, también me centré en mecánica elástica, estabilidad elástica, torsión de estructuras de paredes delgadas y teoría del análisis de estructuras espaciales, resistencia al pandeo de estructuras metálicas y dinámica estructural, y completé una columna de hangar con Una luz de 100 metros. El proyecto de graduación de la estructura de techo de carcasa reticulada ha sentado una base teórica sólida y amplia para el desarrollo posterior. Además, Zeng Qingyuan imparte el curso "Estructura de acero para edificios civiles e industriales" para estudiar el método de cálculo de la longitud libre de columnas de sección variable en estructuras de acero de fábrica. Basado en el método de parámetros iniciales y la teoría de la estabilidad elástica, propuso una fórmula para calcular el coeficiente de longitud libre de columnas de tres secciones (dos columnas escalonadas con secciones transversales variables) y una fórmula para calcular la longitud libre de columnas de edificios de fábricas que considera Trabajo espacial. Esto fue adoptado por el entonces Instituto de Diseño Arquitectónico Industrial Zhongnan de Wuhan. Fue adoptado y el artículo "Determinación de la longitud libre de las columnas de construcción de fábricas mediante el método de parámetros iniciales" fue escrito y publicado en el segundo número del "Journal of Central and". Ingeniería Civil del Sur" en 1957.
En agosto de 1960, se acababa de establecer el Instituto Ferroviario de Changsha. Zeng Qingyuan fue transferido al instituto para impartir cursos de estructuras de acero y estructuras de madera en ingeniería de puentes, túneles y ferrocarriles, y se desempeñó como subdirector de Arquitectura. Estructura Sección de Docencia e Investigación. Desde entonces emprendió el camino de la docencia y la investigación sobre vibraciones y estabilidad de puentes ferroviarios. Entre 1961 y 1971 estudió la fatiga de estructuras de acero y la vibración vertical de puentes. En 1963, escribió el artículo "Cálculo de la resistencia a la fatiga de las secciones de concentración de tensión de los componentes", derivando la ecuación de condición de formación de grietas por fatiga, la ecuación de condición de daño por fatiga general, la ecuación de la condición de daño por fatiga de la sección de concentración de tensión del componente y el método de cálculo de Resistencia a la fatiga de la sección de concentración de tensiones del componente. Sin embargo, debido a condiciones objetivas como las pruebas y el equipamiento de la época, tuvo que dejar de investigar la fatiga de las estructuras de acero y dedicarse a la investigación sobre la vibración de los vehículos en puentes. En 1964, escribió el artículo "Cálculo aproximado de la vibración vertical de puentes de vigas continuas de acero". Basado en el principio de D'Alembert y el principio de desplazamiento virtual, propuso la fórmula de cálculo para la frecuencia natural y el desplazamiento por vibración de puentes de vigas continuas.
En 1972, la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles organizó un grupo de investigación sobre vibración de puentes de acero para estudiar la vibración espacial libre y el desplazamiento de carga estática excéntrica del puente de acero utilizando la armadura de acero de 192 metros de soporte simple. Modelo de vigas del ferrocarril Chengdu-Kunming y distribución de fuerzas internas. Tuvo la suerte de ser invitado a participar en el análisis teórico junto con el famoso experto en puentes Li Guohao. Escribió dos artículos extensos "Método de cálculo del desplazamiento de carga excéntrica, fuerza interna y vibración libre de un puente de vigas de armadura simplemente apoyado" y "Cálculo de desplazamiento de carga excéntrica, fuerza interna y vibración libre del modelo de puente 504 (ancho de armadura 33,33 cm)". Los resultados calculados están muy cerca de los resultados medidos del modelo de investigación de puentes. Este logro fue pionero en el análisis espacial de vigas de celosía utilizando métodos analíticos.
En 1976, el Departamento de Ingeniería Ferroviaria del Instituto Ferroviario de Changsha organizó el Equipo de Práctica de la Revolución Educativa para abrir una escuela en el sitio del puente del río Jiujiang Yangtze y le pidió a Zeng Qingyuan que sirviera como empleado y se encargara de los asuntos generales del equipo de práctica. En aquel momento, el Instituto de Diseño HZMB diseñó una viga de hormigón pretensado de doble cámara, de una sola caja, de 40 m de longitud, para el puente de acceso en la obra. Una empresa calculó la torsión de la viga in situ y descubrió que la tensión de tracción máxima de torsión de las "tres patas" del tabique del extremo de la viga bajo la acción de su propio peso era de 124 kg/cm. El ingeniero responsable del diseño pidió al equipo de práctica que calculara la carga excéntrica de la viga cajón. El líder le asignó esta tarea. Con base en el método de análisis espacial de vigas de celosía anterior, propuso el método de marco de viga de placa para calcular vigas cajón de paredes delgadas, y calculó que cuando la viga cajón tiene "tres patas" bajo su propio peso, la tensión máxima de tracción torsional de la El tabique final es de 26 kg/cm, el desplazamiento vertical máximo es de 2,6 mm. Medición de campo en 1997, los resultados están muy cerca de su cálculo anterior. En la Conferencia Científica del Ministerio de Ferrocarriles de 1978, los resultados de la investigación sobre la torsión de vigas ganaron dos premios. Aunque no se nombró a sí mismo ni al Instituto Ferroviario de Changsha, estaba satisfecho con la precisión del cálculo.
En 1978, mi país restableció su sistema de matrícula de posgrado. Este año, Zeng Qingyuan fue ascendido a profesor asociado y guió a estudiantes de posgrado para impartir dos cursos de grado: dinámica estructural y teoría de la estabilidad estructural. Al mismo tiempo, también eligió la vibración de los vehículos puente como una futura dirección de investigación. La investigación sobre la vibración de puentes por vehículos tiene una historia de más de 100 años, y la vibración vertical básicamente se ha resuelto, mientras que no hay muchos estudios sobre la vibración lateral en el país y en el extranjero. Las cuestiones principales son el establecimiento de la ecuación de vibración espacial del sistema vehículo-puente, la determinación de la fuente de excitación de la vibración lateral, el análisis estocástico de la vibración del vehículo del puente y el análisis de la rigidez lateral y vertical del puente. .
Después de casi 20 años de investigación de posgrado con nuevos conceptos, logró un importante avance teórico. Sobre la base del principio de d'Alembert y el principio del trabajo virtual, propuso el "principio de energía potencial total constante en la dinámica de sistemas elásticos" y la regla de "control" para formar una matriz dinámica. Con base en este principio y ley, simplemente estableció la "ecuación matricial de vibración espacial del sistema vehículo-puente variable en el tiempo (en adelante, este sistema)", que evitó la solución única de la ecuación de vibración lateral al establecer el vehículo- Ecuación de vibración del puente en el país y en el extranjero. Basándose en el principio de energía potencial total constante de la dinámica de sistemas elásticos, propuso el criterio de energía potencial total para la estabilidad del movimiento de los sistemas elásticos. Según este criterio, los resultados del cálculo son consistentes con la solución clásica, pero el cálculo es mucho más simple que el método clásico, lo que constituye un complemento importante a la teoría de la dinámica clásica. Zeng Qingyuan utilizó esta teoría para resolver los problemas de análisis de rigidez lateral de más de 50 puentes, como los puentes de los ríos Jiujiang y Wuhu Yangtze, el puente Shilong del ferrocarril de casi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen, los puentes de línea que aumentan la velocidad y los puentes de alta velocidad. puentes ferroviarios (planos) y el refuerzo de más de 10 puentes de vigas de placa de acero problemas de cálculo y lograron ciertos beneficios económicos y sociales.
En el invierno de 1979, Zeng Qingyuan fue invitado a cooperar con el Cuarto Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles para realizar cálculos de torsión en la viga continua de hormigón de doble cámara, de sección variable y pretensada. Puente del Puente Wushui en la Línea Doble Beijing-Guangzhou. En el verano de 1979, el académico Li Guohao, un famoso experto en puentes, propuso la teoría del análisis de elementos finitos de las secciones de puentes. Cuando utilizamos el método de elementos finitos de vigas para calcular la torsión de un puente, nos encontramos con el problema de cómo considerar los diafragmas extremos y los diafragmas transversales del puente. Con base en el método de marco de viga de placa mencionado anteriormente para calcular vigas cajón de paredes delgadas, Zeng Qingyuan calculó la energía de deformación elástica y el potencial de carga de la deformación y torsión de la unidad de viga, respectivamente, y mantuvo constantes los parámetros de desplazamiento al obtener la ecuación de equilibrio usando la Principio del valor estacionario de la energía potencial. Al cambiar el orden, obtuvo la regla de intersección de las "filas" y "columnas" que forman la matriz, a la que denominó regla de "marca al asiento". Obviamente, es esencialmente diferente del método de codificación por computadora en el análisis general de elementos finitos. La matriz de rigidez y la matriz de carga de cualquier sistema complejo se pueden establecer simplemente con base en esta ley. Esta regla ha provocado cambios cualitativos en el análisis de matrices estructurales y tiene un valor práctico importante.
En 1987, la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles encargó a Zeng Qingyuan estudiar las características dinámicas y la rigidez lateral del sistema compuesto de arco y armadura del puente del río Jiujiang Yangtze. El estudio, finalizado en 1989, concluyó que el puente tenía suficiente rigidez lateral. Más tarde, debido a que algunas personas plantearon objeciones a la rigidez lateral del puente, el Consejo de Estado ordenó a una empresa consultora de ingeniería internacional que organizara un grupo de expertos para realizar una revisión y demostración, y llegó a la misma conclusión. El puente se completó en 1994 y las pruebas de trenes se llevaron a cabo en 1995. Los resultados de las pruebas muestran que el puente tiene una rigidez lateral superior, lo que concuerda con los resultados calculados según su teoría. La práctica es el único criterio para probar la verdad. Desde que el puente se abrió al tráfico, los trenes han estado operando de manera segura con excelente seguridad y comodidad.
En 1988, Zeng Qingyuan se unió al Partido Comunista de China. En 1989, el Ministerio de Ferrocarriles le concedió el título de "Excelente Profesor del Ministerio de Ferrocarriles". En 1991, fue calificado como "Trabajador avanzado de ciencia y tecnología en colegios y universidades ordinarios de la provincia de Hunan" y "Maestro destacado nacional" por la Comisión Estatal de Educación y el Ministerio de Personal, e "Intelectual ferroviario destacado nacional" por el Ministerio de Ferrocarriles y disfrutaron de subsidios gubernamentales especiales.
1999 11 Elegido académico de la Academia China de Ingeniería.