Cambia los caballos de fuerza de tu auto
RB significa Racing Basic, 26 significa 2.6 litros de cilindrada, D significa DOHC, E significa inyección electrónica de petróleo y TT significa doble turbocompresor.
Como turbina especial de renombre mundial del Nissan Ares, adopta un diseño DOHC de seis cilindros en línea y inyección directa de múltiples gargantas. Con la ayuda de turbocompresores gemelos paralelos, puede alcanzar fácilmente una potencia máxima de 280 caballos. caballos! Decir que Rb 26 dett son 280 caballos es demasiado modesto. De hecho, son mucho más que 280 caballos. Al fin y al cabo, se trata de un modelo basado en la carrera de la época. El cañón medio RB26EDTT está hecho de hierro fundido, que tiene una buena base, alta rigidez y un potencial de reserva insondable. El 1000 GT-R, el ultrasecreto 1000 GTR, etc., han sido puestos sobre la mesa. Así que ahora parece que Nismo, el departamento de modificación exclusivo de Nissan, es bastante “cortés” al modificar el RB26DETT. ¡El 1000 GT-R se ha convertido en algo común! Nissan, que abarca tres generaciones de RB26DETT, incluidas R32, R33 y R34, también ha realizado los ajustes adecuados y ha mejorado su rendimiento de trabajo. Los motores más destacados son los motores M-Spec Nur y M-Spec Nur II, que están modificados con turbinas gemelas paralelas o partes de panza reforzadas con mayores movimientos, teniendo en cuenta así la suavidad y durabilidad del motor.
Antes de esto, rara vez introducíamos el sistema de dirección del vehículo. Pero el GT-R estaba en la carrocería, y el sistema de dirección en las cuatro ruedas era la parte orgullosa del R34 en ese momento y se llamaba Super HICAS. Cuando el sistema está funcionando, la ECU independiente recopila señales de varios sensores instalados en la carrocería del vehículo. Después del análisis por parte de la ECU, envía una señal para controlar el motor paso a paso en el eje trasero (motor con velocidad de paso frecuente) para hacer la parte trasera. La rueda se desvía en un ángulo razonable, mejora la seguridad del manejo del vehículo en las curvas. Sin embargo, algunos GT-R deportivos específicos desmontarán Super HICAS para reducir el desenfoque en las curvas causado fácilmente por el sistema electrónico. Eso sí, se le han añadido decenas de kilogramos para reducir su peso actual.
El motor RB26DETT siempre ha sido considerado un milagro en el mundo de la modificación. Aunque solo tiene 280 caballos de fuerza cuando se instala inicialmente, incluso si las partes internas no se actualizan, con la cooperación del entorno, su carrocería puede producir más de 500 caballos de fuerza. Si se llevan a cabo procesos internos como aumentar la cilindrada no es difícil superar los 1.000 caballos de potencia. Esta vez, cuando visité la tienda SKY de Beijing, encontré una excelente máquina RB26DETT a la venta. Estaba en buenas condiciones y tenía equipo periférico completo, incluyendo una computadora, un dragón y una caja de cambios (6MT). Y lo más importante es que esta RB26DETT pertenece a la serie 5U, que también se conoce comúnmente como máquina N1.
El cilindro medio es la base del motor, y la mayoría de los componentes del motor están instalados en esta base. El cilindro medio RB26DETT que vimos esta vez está hecho de hierro fundido. En comparación con los motores de aleación de aluminio utilizados en la mayoría de los vehículos hoy en día, el cilindro central de hierro fundido tiene la ventaja de una alta resistencia del metal, lo que también sienta una base sólida para modificar el RB26DETT a alta potencia. Al ver caer en tus manos una pieza de material tan bueno, seguro que no perderás la oportunidad de tallarla. Por lo tanto, cuando Jun entró en contacto con este motor, hizo un kit 2.7 para el motor turboalimentado RB26DETT 2.6L. Si el motor modificado tiene esta mayor capacidad de escape, entonces el cilindro que fabricó con el kit 2.7 se ampliará de su diámetro original de 86 mm a 87 mm. Con la expansión del cilindro, el pistón se reemplazará por uno de British Well. pistones conocidos producidos por Voss. El pistón está fabricado de una aleación de aluminio forjado, que tiene la ventaja natural de poder soportar un funcionamiento de alta intensidad. Por otro lado, el grupo de bielas del cigüeñal con una carrera de 75,7 mm (73,7 mm original) es un cigüeñal de alta rigidez fabricado por Jun. El producto ha sido sobreequilibrado y cortado con precisión para lograr un peso ligero. En este sentido, nació un cilindro medio de alta resistencia y mayor cilindrada, dando el primer paso para maximizar el rendimiento del RB26DETT.
En el análisis final, si cualquier motor con una potencia súper alta quiere explotar de forma segura los caballos más altos, requiere un excelente apoyo logístico por parte del sistema de refrigeración. De lo contrario, la potencia y la durabilidad del motor son realmente preocupantes. Esto es particularmente importante para el RB26DETT, que naturalmente tiene problemas de disipación de calor, sin mencionar que la eficiencia de trabajo del RB26DETT modificado es muy diferente del producto original. Mejorar la capacidad de trabajo del sistema de refrigeración es realmente algo que no se puede hacer descuidadamente.
Por lo tanto, se puede ver que antes de instalar un tanque de agua multicapa para ayudar a que el motor se enfríe, Jun ya agregó otro sistema de enfriamiento de agua (usado para enfriar la culata) en el colector de admisión. Se ha demostrado durante un largo período de tiempo y en la mayoría de las competiciones que este sistema puede ayudar significativamente a reducir la temperatura de funcionamiento del motor, mejorando así la estabilidad operativa del motor. Un segundo dispositivo de enfriamiento agregado encima del colector de admisión puede ayudar a que la temperatura del agua del motor baje hasta 10 grados. La caldera auxiliar de alta presión funciona eficazmente para minimizar la posibilidad de que se genere vapor de agua debido a las altas temperaturas en el canal. Por supuesto, si solo depende de tanques de agua multicapa para satisfacer las necesidades de enfriamiento del motor, será relativamente difícil trabajar o es posible que no pueda satisfacer las necesidades de enfriamiento de los motores de alta potencia en absoluto. Por lo tanto, para lograr una eficiencia de funcionamiento más perfecta del sistema de refrigeración del motor. La modificación del sistema comienza con la bomba de aceite, que fue fabricada por JUN para RB26DETT. Tiene las características de gran desplazamiento y puede bombear aceite a los lugares que necesitan lubricación y refrigeración en poco tiempo. En cuanto a la carcasa de aceite utilizada para contener el aceite, sus componentes fueron reemplazados por el sumidero de aceite de TRUST y adoptaron un diseño de gran capacidad para satisfacer las necesidades de succión de aceite de la bomba de aceite Jun. Además, este motor está equipado con dos enfriadores de aceite, los cuales son 13 productos de aleación de aluminio fabricados por TRUST. Debido al rápido intercambio de calor entre el producto y el aire, se mantiene la calidad de funcionamiento del aceite. (2) Turbina RB26DETT, entrada de aire
(1) Turbina
Anteriormente, este automóvil estaba equipado con la turbina T88 producida por TRUST, que se puede decir que es la que tiene el Mayor potencia en el mercado civil. Uno de los turbocompresores. Tras la modificación definitiva de un motor de gran cilindrada, la potencia de una sola turbina puede rondar básicamente los 1.000 caballos.
Hay muchos modelos de T88 Además del T88-34D, también está el T88H38GK con un rendimiento más sobresaliente. En cuanto al R34 actual, se cambió el T78 para tener en cuenta la respuesta de la pista y muchos otros factores. El T78 es un producto ligeramente más pequeño que el T88, con un valor de potencia correspondiente de unos 800 caballos. O de la introducción al enlace del pick-up de 1.000 caballos de fuerza en el artículo anterior "La aparición del Maxima", debería encontrar que todos los motores modificados con más de 1.000 caballos o cerca de 1.000 caballos tienen un turbocompresor agregado sin excepción. Aquí, creo que los fanáticos no deberían dudar de la habilidad de Turbo. Volviendo al T78 que vimos esta vez, utiliza una sola turbina en lugar de las dos turbinas originales. Aprovecha al máximo las ventajas de la sección trasera de la turbina grande, principalmente para permitir que la sección trasera del motor obtenga suficiente. eficiencia de carga. Además, la gruesa cubierta de aire de HKS ayuda a reducir la relación de compresión del motor, lo que ayuda a que el motor explote de forma segura y genere una gran potencia. Para un R34 que participa a menudo en actividades en pista, el T78 será sin duda de gran ayuda para el motor.
En el compartimento motor ya están disponibles modificaciones de alto rendimiento para cada sistema. Lo más deslumbrante es
Creo en el turbocompresor T78, porque maximiza el potencial del RB26DETT.
Esta es la turbina T88 que se encuentra actualmente en el escaparate. ¡Puede ayudar al motor a explotar con miles de caballos de fuerza en los momentos pico!
Este coche utiliza actualmente un kit de turbina T78. Se puede observar que los volúmenes del lado de aire original y del lado de aire muerto son diferentes. Esta es la llamada "turbina híbrida". La ventaja es que se encarga de algunas reacciones de baja velocidad y reduce la velocidad a la que el colector de admisión entra en presión positiva.
La turbina T78 es ligeramente más pequeña que la T88-34D, con una potencia máxima de 800 caballos.
GReddy PRfec B Spec controlador de valor booster que conmuta entre dos tipos de funcionamiento.
Como producto modelo, el bloqueo máximo es de 1,6 bar y el bloqueo mínimo es de 1,4 bar.
La válvula de descarga tipo R de la marca Trust, al lado.
El tubo de escape descarga directamente el exceso de gases de escape para garantizar el buen funcionamiento de la turbina en todo momento.
(2) Sección de entrada de agua
El separador de aire que brinda servicios de filtración de aire para la turbina T78 proviene de K&N, el cual es un producto fabricado con materiales de fibra. En comparación con otros productos, tiene la ventaja de una alta resistencia, corresponde a la máxima eficiencia de succión de la turbina T78 y tiene una alta estabilidad de trabajo. El tubo de succión detrás de la barrera de aire es un producto fabricado por Jun. Es un producto especial diseñado con un diámetro grande para proporcionar suficiente aire para la turbina y el motor. El aire pasa por la turbina T78 y el gas a presión llega al intercooler proporcionado por TRUST. El intercooler TRUST es un producto de diseño de tres capas de gran superficie, que se fabrica para hacer frente a la gran cantidad de gas sobrealimentado que se descarga de la turbina grande.
La gran área receptora de viento mejora efectivamente el efecto de enfriamiento al tiempo que minimiza la resistencia al paso del gas presurizado.
La barrera de aire en forma de hongo de fibra de K&N tiene suficiente rigidez para cumplir con los requisitos de entrada de aire del T78 a toda velocidad.
La pajita de gran diámetro de Jun está hecha de aleación de aluminio.
Elimina la posibilidad de expansión y deformación y aumenta efectivamente la velocidad de entrada de aire del motor.
El intercooler TRUST, un producto de tres capas, ayuda al motor a obtener la máxima cantidad de moléculas de oxígeno para una combustión más completa.
Tubo de admisión de aleación de aluminio Jun, seguido por Jun.
Se utiliza una válvula de mariposa grande de 90 mm para reducir la resistencia al transporte aéreo.
La parte del acelerador en el sistema está hecha para aumentar el flujo de aire, por lo que puede ver que el acelerador interior ha sido reemplazado por un producto de gran diámetro de 90 mm. Luego se proporciona la cavidad de recolección de aire del colector de admisión, que es un producto diseñado con un volumen ampliado, que puede acomodar más aire. Al mismo tiempo, la distancia desde el colector de admisión es más corta, lo que también favorece la entrada rápida. de aire en el cilindro, mejorando así la respuesta de trabajo del motor. Lo anterior es sólo una preparación para la gran entrada de aire del motor. La parte que realmente determina la cantidad de entrada de aire está controlada por el árbol de levas. Este motor utiliza un árbol de levas de admisión y escape de 272 grados producido por Jun para extender el ángulo de apertura de la válvula y permitir que ingrese más mezcla combustible al cilindro para la combustión. Otros, por supuesto, son el deslizamiento de la culata hacia el puerto de escape y el rectificado del cono de sellado de la válvula. Se ha cuidado cada detalle para ayudar al motor a producir una gran potencia.
El gran colector de admisión de Jun puede almacenar una gran cantidad de aire para el kit 2.7 RB26DETT. Admisión y escape
El ángulo de acción del árbol de levas ha aumentado a 272 grados y entra suficiente mezcla combustible al cilindro.
Controlador de valor booster GReddy PRfec B Spec, conmutable entre dos tipos de funcionamiento.
Como producto modelo, el bloqueo máximo es de 1,6 bar y el bloqueo mínimo es de 1,4 bar. El separador de aire que brinda servicios de filtración de aire para la turbina T78 proviene de K&N, un producto fabricado con material de fibra. En comparación con otros productos, tiene la ventaja de una alta resistencia, corresponde a la máxima eficiencia de succión de la turbina T78 y tiene una alta estabilidad de trabajo. El tubo de succión detrás de la barrera de aire es un producto fabricado por Jun. Es un producto especial diseñado con un diámetro grande para proporcionar suficiente aire para la turbina y el motor. El aire pasa por la turbina T78 y el gas a presión llega al intercooler proporcionado por TRUST. El intercooler TRUST es un producto de diseño de tres capas de gran superficie, que se fabrica para hacer frente a la gran cantidad de gas sobrealimentado que se descarga de la turbina grande. La gran área receptora de viento mejora efectivamente el efecto de enfriamiento al tiempo que minimiza la resistencia al paso del gas presurizado. También está el sistema de suministro de combustible y la conversión por computadora, el escape y la transmisión, la transmisión es esencial.
Por último, ¡aligerar todo el vehículo es especialmente importante!
¡Cuánto sale caro! Porque ¿dónde está el auto? ¡Espero que esto ayude!