Red de conocimientos turísticos - Conocimiento fotográfico - Hay varias razones para el ralentí inestable de los automóviles Wenlan. El ralentí inestable es el fallo más común en el mantenimiento del motor. Si la idea del diagnóstico es incorrecta, extenderá el tiempo de reparación, reducirá la eficiencia del trabajo e incluso permitirá al propietario del automóvil trasladarse a otro taller sin esperas. Este artículo es la exploración y el resumen del autor de esta falla en la práctica a largo plazo para referencia de sus colegas. 1. Clasificación del ralentí inestable 1. Cómo observar una velocidad de ralentí inestable ① Observe el grado de vibración del bloque del motor y el grado de vibración de la manija de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento. 2. Según el patrón de ocurrencia, ① el ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ② el ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃) es inestable (3) sacudidas violentas irregulares una o dos veces; De segunda categoría. 3. Clasificación según el grado de vibración ① ¿Normal, con velocidad de ralentí esperada? ; fluctuación de 10r/min; (2) Generalmente inestable, ¿se espera una velocidad de ralentí? ; fluctuación de 20r/min; ③ ¿Inestabilidad severa, excediendo la expectativa de velocidad de ralentí? ; Vibración a 20r/min; ④ Vibración en el lado de ralentí deseado. 4. Clasificación por correlación de causas ① Las causas directas se refieren a cambios en la potencia de un solo cilindro debido a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de piezas mecánicas, lo que resulta en un desequilibrio de potencia de cada cilindro y un ralentí inestable del motor (2) Las causas indirectas se refieren; El sistema de control electrónico del motor es anormal, lo que resulta en una combustión deficiente de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro y hace que el motor en ralentí sea inestable. 5. Según la clasificación del sistema de fallas: ① sistema de admisión de aire; ② sistema de combustible; ③ sistema mecánico del motor. 6. Mecanismo de fluctuación en ralentí Los cambios en la fuerza del gas en el cilindro (cambios en la fuerza del gas en un cilindro o cambios en la fuerza del gas en varios cilindros) causan un desequilibrio en la potencia de cada cilindro, lo que resulta en una componente horizontal de la fuerza en Cada pistón durante la carrera de potencia da como resultado un desequilibrio de par que sacude el motor lateralmente, lo que provoca vibraciones. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí. 2. Causas del ralentí inestable 1. Varias válvulas en el colector de admisión o en el sistema de admisión (1) tienen fugas. Cuando el aire, los vapores de gasolina y los gases de escape de la combustión que no deberían entrar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal en el motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente. (2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire; hay demasiado carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante y el área de la sección transversal del conducto de aire cambia; Es imposible que la unidad de control controle con precisión el volumen de entrada de aire inactivo, lo que resulta en una mezcla de gases demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón. (3) Falla del actuador de aire en ralentí. La falla del actuador de aire en ralentí da como resultado un control de aire en ralentí inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas. (4) La unidad de control de desalineación de la entrada de aire recibe una señal errónea y emite un comando erróneo, lo que hace que la entrada de aire del motor se desalinee al ralentí y provoca una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de ralentí inestable. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. 2. Sistema de combustible (1) El inyector de combustible está defectuoso, la cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en una potencia desigual de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal. (2) Falla en la presión del combustible La presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal. En casos severos, solo se inyectan gotas de combustible, el volumen de inyección de combustible se reduce y la mezcla es demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, enriqueciendo demasiado la mezcla;