Reseña histórica del Nissan Patrol (1): El nacimiento del rey del todoterreno
¡Hoy aprovecharemos dos números para hablar del Nissan Patrol!
En mi opinión, la historia de todo el sistema del vehículo Nissan Patrol se puede dividir en dos etapas. La primera historia va desde el nacimiento de Dürr en 1951 hasta Dürr Y60. En este período histórico, la tecnología electrónica aún no estaba desarrollada y todo se basaba en estructuras mecánicas hechas de cuero. Era una competencia para ver cuál era la calidad del producto más confiable. A todos les parece que los coches son un producto mecánico y no tienen nada que ver con la tecnología. Desde Toule Y61 hasta ahora, es la segunda etapa de Toule. Durante este período, Patrol ha ido instalando gradualmente varios sistemas electrónicos en los automóviles y la alta tecnología se ha ido utilizando ampliamente en la industria automotriz. Las fuerzas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas también han hecho volar el Toule Y61 por todo el mundo. A partir del Patrol Y62, el gen del lujo ha convertido al Patrol en un vehículo todoterreno de alta gama.
Nació la primera generación de patrullas policiales (1951-1960)
En 1951, la Agencia Nacional de Policía de Japón observó la prueba de escalada de la patrulla de primera generación (con nombre en código serie 4W60) en Monte Fuji, y fue reconocido por el Consejo de Estado como vehículo policial. El primer pedido llegó a 70 vehículos. En la década de 1950, esos pedidos todavía eran considerables. Si se observa con atención, no es difícil descubrir que todos los vehículos todoterreno posteriores a la Segunda Guerra Mundial son básicamente imitaciones de Willys, incluida la serie FJ de Toyota. En ese momento, casi todos los fabricantes no tenían experiencia en la fabricación de vehículos todoterreno y Willis tuvo un buen desempeño en la Segunda Guerra Mundial. Muchos gobiernos les exigen que construyan un vehículo todoterreno según los estándares de Willys. La investigación y el desarrollo inversos, empezando por la imitación, son la mejor opción para muchas empresas de automóviles.
Los modelos Nissan de la serie 4W60 utilizan un motor de 3,7? l El motor y el sistema de transmisión están equipados con una caja de cambios manual de 4 velocidades y adoptan un sistema 4x4 a tiempo parcial controlado mecánicamente. Ese mismo año, se lanzó el modelo Nissan 4W61 mejorado, con pocos cambios en apariencia y rendimiento energético mejorado.
El modelo 4W66 renovado se lanzó en 1959, con una cilindrada aumentada a 4,0? l, la potencia máxima alcanza los 125 caballos. Fue a partir de este modelo renovado que Nissan exportó este vehículo todoterreno para su venta en Europa y América del Norte. Su nombre oficial es: patrulla, que significa patrulla. El nombre inglés de Touré comenzó a globalizarse.
Patrulla de segunda generación (1960-1980)
En 1960, Nissan Patrol marcó el comienzo de su reemplazo de primera generación, con el nombre en código interno Serie 60. Esta generación de modelos ha pasado por 20 años de historia y cuenta con muchos modelos derivados. El Serie 60 Patrol se centra en mejorar la comodidad y el manejo de la conducción, haciendo que la conducción a alta velocidad sea más estable. Proporciona tres modelos: eje corto, eje estándar y eje largo para satisfacer a usuarios con diferentes necesidades de consumo. Esta es también la razón por la que puede acelerar su entrada al mercado civil.
El diseño exterior de esta generación de coches ha perdido por completo su imitabilidad y ha empezado a tener características propias. En términos de potencia, el nuevo motor de 4,0 litros y seis cilindros en línea de la serie P se ha instalado en el Patrol.
El Touré Serie 60 también cuenta con varias versiones. Los modelos de camioneta se han utilizado para el transporte comercial y las versiones todoterreno normales se han convertido en camiones de bomberos, vehículos de policía e incluso utilizados por el ejército. En los mercados extranjeros, el ejército indio también ha comprado una gran cantidad de juegos de segunda generación. En Australia, donde las condiciones de las carreteras son complejas, el Patrol se vende como modelo importado y el Patrol también se puede ver en Europa y América del Norte.
La tercera generación de Dürr (1980-1987)
En la década de 1970, con el rápido desarrollo de la economía mundial, muchos países y regiones comenzaron a disfrutar de los beneficios aportados por la tercera Los dividendos de la revolución industrial, y Japón no es una excepción. La competencia entre las industrias del automóvil es cada vez más feroz. El desarrollo económico se refleja rápidamente en los niveles de consumo. Como producto caro en aquella época, los coches también experimentaron una explosión en sus ventas. Las empresas automotrices japonesas también han cambiado su enfoque hacia la investigación y el desarrollo de automóviles compactos/medianos que sean más comercializables. La sustitución del Patrol también quedó en suspenso en 1980, y la serie FJ de Toyota aprovechó la oportunidad para ocupar el mercado. Hasta el día de hoy, Tule no ha podido alcanzarlos.
En 1980 nació el Patrol de tercera generación, cuyo código de producto interno era la serie 160. La apariencia, el interior, el sistema de potencia y el sistema de chasis de esta generación de modelos son todos nuevos, lo que se puede decir que es una generación completamente nueva.
El sistema de energía utiliza un motor diésel SD33 de 3.2 litros y una transmisión manual de cinco velocidades, que es mucho más avanzado que el Toyota FJ de la misma época. Sorprendentemente, la serie 160 de Lotto no se suspendió con la llegada de los posteriores Lotto Y60 y Y61, pero la producción no comenzó hasta 2001.
El Patrol serie 160 es un vehículo todoterreno más enfocado al mercado civil. Elimina por completo la etiqueta del carro de herramientas y se dirige a usuarios con necesidades todoterreno al aire libre. Por lo general, pueden conducir una camioneta en lugar de caminar y, ocasionalmente, pueden conducir una camioneta fuera de la carretera, lo que amplía aún más el rango de uso. Esta generación de vehículos también pone mayor énfasis en el confort. El sistema de suspensión se cambió a una ballesta de hojas múltiples y se agregó una funda de goma, lo que mejoró significativamente la resistencia y la resistencia al impacto. Además, el modelo Patrol lanzado en el mercado norteamericano también añade un bloqueo del diferencial de deslizamiento limitado para mejorar la transitabilidad todoterreno.
En los 21 años transcurridos entre 1980 y 2001, las ventas globales del Patrol de tercera generación alcanzaron las 300.000 unidades. En 2002, las políticas europeas más estrictas sobre emisiones de escape obligaron al Patrol de tercera generación a retirarse del mercado europeo.
La cuarta generación de Dürr (1987-1997)
Solo 7 años después del lanzamiento de la tercera generación de Patrol, ha llegado la cuarta generación de Patrol, con el nombre en clave interno Y60. Este Y60 es también una generación de modelos con los que los consumidores nacionales se han ido familiarizando gradualmente. Muchos entusiastas del todoterreno nacional también comenzaron a unirse a las filas de vehículos todoterreno de esta generación de modelos. En ese momento, el Toyota LC80 y el Patrol Y60 eran los vehículos todoterreno "ricos" entre el Sr. Six y eran bastante divertidos de conducir.
Las tres primeras generaciones del Patrol siempre han perseguido la mejora de las prestaciones todoterreno, ignorando relativamente el confort. A partir del Patrol Y60, este todoterreno ha avanzado mucho en confort. En primer lugar, los resortes helicoidales debajo del chasis reemplazan a las ballestas y la suspensión trasera adopta un diseño de 5 brazos, lo que mejora la comodidad de conducción en la fila trasera. Los sistemas de frenos delantero y trasero se han cambiado a frenos de disco, diferencial de deslizamiento limitado LSD y bloqueo manual del diferencial del eje trasero. Estas configuraciones todoterreno también han aparecido en más modelos Patrol.
¿También hay una variedad de sistemas de energía junto con el Patrol Y60, 4.2L? Motor diésel TD42, ¿la potencia máxima alcanza los 125 caballos de fuerza? ¿Motor de gasolina de 6 cilindros en línea RB30S, 4,2 L? ¿Motor de gasolina de 6 cilindros en línea TB42S/TB42E y 2.8L? Motor diésel turboalimentado RD28T. Estos sistemas de energía le dan a la serie Patrol Y60 más variantes y brindan a los consumidores de diferentes regiones diversas opciones.
Es precisamente por el excelente confort, rendimiento todoterreno y confiabilidad del Y60 que esta generación de vehículos comenzó a ser comprada en pequeños lotes por las Naciones Unidas y está activa en instituciones extranjeras de todo el mundo. . En 1988, Ford lanzó un vehículo todoterreno llamado Maverick, que llevaba la marca TOULE Y60 en Australia. No se sorprenda si encuentra un vehículo todoterreno con el logotipo de Ford que se parece mucho a TOULE. Esta es Thule.
Escrito al final:
Desde su nacimiento en los años 1950 hasta el año 2000, Toule * * * ha conocido cuatro generaciones de modelos. Desde la serie 4W60 original hasta la serie Y60, desde el camión de herramientas original hasta el líder del mercado todoterreno, se han producido 50 años de cambios. Sinónimo de los reyes del todoterreno, la Toure Patrol ha viajado por todo el mundo. A continuación, los llevaré a ver cómo se desarrollaron Lotto Y61 y Y62, y qué historias se necesitan para respaldar la transición del todoterreno al lujo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.