¿Qué causa que las motocicletas fumen?
Humo negro saliendo del tubo de escape.
El negro parece ser un color deprimente. Si no fuera una de las primeras motocicletas de dos tiempos que quemaba aceite mixto (como la Xingfu XF250, etc.), solo habría una razón por la que saldría humo negro de su "culata": la mezcla es demasiado rica. Es decir, el componente de gasolina de la mezcla en el cilindro excede el nivel normal, la gasolina no se quema completamente en la cámara de combustión y las partículas de carbón precipitan y se descargan con los gases de escape.
El fallo puede venir por los siguientes aspectos:
El filtro de aire está obstruido y la entrada de aire es pequeña. Si el carburador falla, como la vía de aire de compensación o la vía de aire inactiva, la entrada de aire es insuficiente, el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto y parte de la gasolina ingresa directamente al cilindro sin atomización, lo que resulta en una combustión incompleta; el orificio de medición principal está muy desgastado, lo que aumenta la cantidad de combustible inyectado por la boquilla provoca una combustión incompleta. La válvula automática que inicia el calentamiento está en la posición abierta y la válvula de enriquecimiento no puede cerrarse automáticamente, lo que provoca que la concentración de la mezcla sea alta; demasiado alto. Para los automóviles EFI sin carburador, es posible que un determinado sensor no funcione correctamente y no pueda proporcionar información correcta a la computadora de distribución de válvulas. Además, el silenciador está obstruido con depósitos de carbón y el escape no es suave. Los gases de escape quedan atrapados en el cilindro, lo que provoca una combustión insuficiente de aire fresco y humo negro.
Si las fallas anteriores no se eliminan a tiempo, provocarán la deposición de carbón en la válvula, afectarán el sellado de la cámara de combustión, reducirán la potencia del motor, reducirán la aceleración y harán que el automóvil sea aburrido. Deténgase inmediatamente para realizar reparaciones y solucione problemas de manera oportuna.
Primero comprueba si el filtro de aire está obstruido. Si se trata de un filtro de aire con un elemento filtrante de papel, generalmente es mejor reemplazar el elemento filtrante. Si se trata de un elemento filtrante de espuma, límpielo con queroseno o detergente no inflamable. Después del secado, aplique una pequeña cantidad de aceite lubricante en su superficie (tenga cuidado de no aplicar demasiado, de lo contrario reducirá la entrada de aire). Después de limpiar las paredes del filtro, vuelva a colocar el elemento filtrante en su lugar.
Confirma que no hay ningún problema con el filtro de aire antes de revisar el carburador. Para carburadores de estrangulación de tipo émbolo, se debe usar aire comprimido para purgar todos los orificios y conductos para verificar si la posición de la aguja de aceite principal es apropiada. En términos generales, la tarjeta debe ubicarse en la tercera ranura (ver Figura 1). Si la aguja de aceite principal está excesivamente desgastada, la válvula de aguja flotante y el asiento de la aguja se deben reemplazar al mismo tiempo (consulte la Figura 2). Si el orificio de medición principal está muy desgastado (generalmente su diámetro interior aumenta durante el mantenimiento al retirar materias extrañas con alambre de hierro), el orificio de medición principal debe reemplazarse por uno nuevo. Compruebe si la altura del flotador es la adecuada. El método consiste en poner el carburador boca abajo, desmontar la cámara del flotador para que la lengüeta del flotador presione la válvula de aguja del flotador y medir la distancia desde la superficie de la junta de la cámara del flotador hasta la parte superior del flotador (es decir, la altura de el flotador). La izquierda y la derecha deben ser consistentes. Por ejemplo, CG125 mide 18,5 mm, JH70 mide 20 mm y CJ750 mide 22 mm. Si no encaja, puede quitar y ajustar el flotador tirando de la lengüeta del flotador con unos alicates de punta fina.
Para vehículos que utilizan carburadores de diafragma de vacío (como Honda CH125, Haomai 125, Suzuki AN125, AN150, etc.), también es necesario comprobar la válvula automática de calefacción de arranque. El método específico es el siguiente: conecte el cable amarillo que activa la válvula de calentamiento al terminal positivo de la batería y el cable verde al terminal negativo de la batería. Después de unos 5 minutos, conecte el tubo de polietileno al circuito de aumento de combustible y sople con la boca (ver Figura 3). En este momento, el circuito de aumento de combustible está completamente cerrado y no hay ventilación; si se puede facilitar la ventilación, significa que la válvula automática no puede cerrar el circuito de aumento de combustible y se debe reemplazar la válvula automática que inicia la calefacción.
Las motos de inyección electrónica tienen un consumo de combustible muy bajo, y generalmente la mezcla no será demasiado rica. Una vez que ocurre este tipo de falla, el personal de mantenimiento general no puede repararlo. Sólo los profesionales capacitados y los fabricantes pueden repararlo. No lo desmonte a voluntad para evitar dañar el ordenador y provocar pérdidas mayores.
En segundo lugar, el escape emite humo azul
El azul es un color melancólico. Si el escape de tu auto es azul, definitivamente estarás de mal humor, lo que significa que el motor está quemando aceite.
Esto se debe principalmente a las siguientes razones:
El espacio entre el cilindro y el pistón o la válvula y la guía de la válvula es demasiado grande y entra demasiado aceite en el cilindro. Esto suele ocurrir en motocicletas con tiempos largos. vida útil. Por lo tanto, es muy importante comprobar periódicamente el espacio entre los dos lugares para evitar un desgaste excesivo. Además, hay demasiado aceite en el cárter de aceite de un vehículo de cuatro tiempos y una gran cantidad de aceite ingresa al cilindro durante la lubricación por salpicadura, lo que también es una de las razones por las que sale humo azul del escape.
Al comprobar la holgura entre el cilindro y el pistón, concéntrese en comprobar el desgaste del pistón y de los aros del pistón. Al reparar, se debe medir el diámetro de la falda del pistón. Si se alcanza el límite de desgaste, se debe reemplazar el pistón; se debe verificar y medir la holgura, la elasticidad y las fugas leves del anillo del pistón. alcanza el límite, se debe reemplazar el segmento del pistón. Cuando se instala, el anillo cromado se instala en la primera ranura del anillo y el anillo de acero al carbono se instala en la segunda ranura del anillo. Las letras (como T, N, R, UP) en la superficie del anillo miran hacia arriba, el chaflán interior mira hacia abajo, la boca del anillo está alejada del centro del orificio del pasador y los anillos están escalonados uniformemente a lo largo de la dirección circunferencial. No hay ningún requisito de dirección para las escobillas superior e inferior del anillo de aceite combinado, pero la apertura de la cuchilla debe estar a unos 20 mm de la apertura del resorte del revestimiento, y tenga en cuenta que la apertura del anillo del pistón se desvía de la dirección de la presión del lado del pistón.
Al comprobar la holgura entre la válvula y la guía de la válvula, concéntrese en comprobar el desgaste del diámetro exterior del vástago de la válvula y el diámetro interior de la guía de la válvula. Al reparar, utilice un micrómetro exterior para medir el diámetro del vástago de la válvula. Si se alcanza el límite, reemplace la válvula y preste atención al pulido con el asiento de la válvula. Antes de medir la guía de la válvula, inserte un escariador en la guía para eliminar depósitos como depósitos de carbón (consulte la Figura 4). Al entrar o sacar el escariador, se debe girar hacia la derecha al mismo tiempo. Si se gira hacia la izquierda o no, dañará la superficie interna del catéter. Utilice un micrómetro de diámetro interior para medir el diámetro interior de la guía de la válvula (consulte la Figura 5). Si es mayor que el tamaño límite de servicio, reemplace la guía de válvula.
Las guías de válvula se dividen en tipo con brida y tipo sin brida. Los pasos de reemplazo de la guía de válvula tipo brida son los siguientes:
1. Caliente la válvula uniformemente a 100 ℃ ~ 150 ℃ (. coloque el en el horno), no use un quemador de gas para calentar localmente para evitar la deformación de la culata;
2 Use una herramienta especial para quitar la guía de la válvula (consulte la Figura 6) y tenga cuidado. para no dañar la superficie de la junta de la culata;
3. Aplique aceite lubricante al nuevo sello de junta tórica e instálelo en la guía de la válvula
4. , inserte la válvula desde la guía del lado del árbol de levas;
5. Utilice un escariador para escariar la guía de la válvula (gire a la derecha como se muestra en la Figura 7). El escariador no debe estar torcido al escariar.
El método de reemplazo de la guía de válvula sin brida es el mismo que el método anterior, excepto que antes de retirar la guía de válvula, use un calibrador para medir la altura de la guía de válvula expuesta desde la culata y registrarla. (consulte la Figura 8) para facilitar el reemplazo de las guías de válvula según la altura original. Además, una guía de válvula suelta o una junta de culata dañada pueden provocar que el aceite se queme. La guía de válvula y la culata tienen un ajuste de interferencia. Si están flojos, el aceite lubricante se filtrará al conducto de escape (motor horizontal) o será aspirado hacia la cámara de combustión (motor vertical) y se quemará. En este punto, se debe reemplazar la guía de la válvula. Al reemplazar, asegúrese de calentar la culata y presionarla suavemente. Si la junta del cilindro junto al orificio del paso de aceite está agrietada, lo que provoca que el aceite sea succionado hacia la cámara de combustión, simplemente reemplace la junta del cilindro por una nueva y se eliminará la falla.
También hay un punto sumamente importante que los lectores deben tener en cuenta: la causa directa del humo azul del escape de la motocicleta se debe al juego excesivo entre el cilindro y el pistón o la válvula y la guía de válvula. La causa directa del juego excesivo es la fricción seca prolongada entre el cilindro y el pistón o entre la válvula y la guía de la válvula, lo que resulta en un desgaste excesivo. Por tanto, elegir el lubricante adecuado es una medida importante para evitar el desgaste excesivo del motor y el humo azul del escape. Normalmente, debe utilizar lubricantes con grado de viscosidad y grado de lubricante satisfactorios (sujeto a los requisitos del manual de instrucciones del vehículo). Actualmente, los lubricantes 4T para motos vendidos en el mercado chino se dividen en cuatro grados: SD, SE, SF y SG de menor a mayor. Generalmente, se debe seleccionar el grado SE, se recomienda el grado SF y se puede usar el grado SG si las condiciones lo permiten (que contiene un agente antidesgaste que ahorra energía y forma ** un compuesto cristalino en la superficie del par de fricción).
Cabe señalar que existen ligeras diferencias entre los lubricantes 4T para automóviles y los lubricantes para motocicletas (principalmente componentes traza), por lo que es mejor elegir fabricantes de marcas importantes con buena reputación y buena calidad para producir lubricantes 4T específicos para motocicletas, como Mobil. Mobil, Shell Shell, Coton Compton, Advani Prince Ed, Castrol Castrol, Elf, Esso, etc.
Tres tipos de gases de escape emiten humo blanco
El blanco simboliza la pureza, reconocida y aceptada por casi todo el mundo. Pero cuando los gases de escape son blancos como la leche, hay que tener más cuidado.
El color blanco espeso de los gases de escape es causado naturalmente por el alto contenido de agua en los gases de escape. Hay dos razones: o la gasolinera lo engañó y agregó demasiada gasolina, o el problema está en la motocicleta: la junta del canal de agua está dañada, la camisa del cilindro está dañada y el agua de refrigeración ingresa al cilindro (para el agua). motores enfriados). Cuando se mezcla gasolina con agua, además del humo blanco del escape, pueden ocurrir problemas como la inyección del tubo de escape y la retroinyección del carburador, lo cual es muy dañino para el motor. La gasolina que contiene agua en el tanque de combustible y en la línea de aceite se debe eliminar a tiempo. Si la junta del canal de agua del motor refrigerado por agua está dañada, debe reemplazarse a tiempo. Si la camisa del cilindro está dañada, un profesional debe reparar o reemplazar el cilindro.