Cómo ajustar el carburador de una moto
Si desea ajustar el carburador a las últimas y mejores condiciones, primero debe comprender la estructura y el principio de funcionamiento del carburador: cuando se levanta la válvula del acelerador, el Acelerador La aguja de aceite de la válvula también se levanta al mismo tiempo, aumentando así la entrada de aire y la entrada de aceite. Sin embargo, la proporción de gasolina y aire permanece sin cambios, solo cambia la cantidad. El vapor mixto del que estás hablando ajusta la proporción de aire y gasolina, al igual que un balde de agua azucarada, el dulzor no cambiará. Sólo cambió la cantidad de agua azucarada. Si agrega azúcar solo al barril, el dulzor aumenta, del mismo modo que aumenta la concentración de la mezcla para aumentar la concentración de gasolina atomizada que ingresa al motor. Hay muchas formas de ajustar la proporción de mezcla. El tornillo de ajuste de la mezcla ajusta la proporción de la mezcla en ralentí. Si es fácil calarse o arrancar al ralentí (aunque el coche esté caliente, todavía necesita acelerador para arrancar), es necesario ajustar el tornillo de mezcla. Seleccione el tornillo en el sentido de las agujas del reloj para diluir la mezcla y seleccione el tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj para concentrar la mezcla. Si siente que la línea de aceite no es suave, está comiendo a alta velocidad o el tubo de escape se dispara, debe ajustar la relación del orificio de medición principal. Debido a que el suministro de aceite a velocidades medias y altas es demasiado grande, el suministro de aceite depende principalmente del orificio de medición de aceite principal debajo del acelerador. En este momento, casi se puede ignorar el suministro de aceite desde el puerto de mezcla inactivo. Al cambiar la longitud telescópica fija de la aguja de aceite, se puede cambiar el ajuste de la proporción de mezcla del orificio dosificador principal. El método de ajuste consiste en quitar la válvula de mariposa. Saque la aguja de aceite. Hay cinco ranuras en la aguja de aceite. Cuando sale la aguja de aceite, el pasador se fija en la ranura central. Si la aguja se fija con una rejilla, el gas mezclado se volverá más fino si se agrega la aguja de aceite durante más tiempo; de lo contrario, se volverá más espeso. Además, al ajustar el nivel de aceite del carburador, afectará la relación de mezcla en ralentí y en conducción normal o alta velocidad. El método de ajuste consiste en utilizar una pinza para pellizcar el pasador flotante de aceite. Si lo rompe, el nivel de aceite del carburador aumentará y la proporción de mezcla también aumentará, pero si lo mueve hacia abajo, el efecto será el contrario. . No sé si puedes entender esta respuesta.
¿Cuál es la mejor forma de ajustar el carburador de una moto?
Ajuste del carburador 1: No hay combustible en la cámara de flotación del carburador.
El paso de admisión del carburador está bloqueado. Los pasos de análisis y solución de problemas son los siguientes:
Abra la cámara del flotador del carburador y verifique si la válvula de aguja de entrada de combustible baja cuando cae el flotador. Si la válvula de aguja todavía está firmemente combinada con el asiento de la válvula de aguja y no se mueve con el flotador, se puede juzgar que la válvula de aguja y el asiento de la válvula están adheridos, lo que provoca que se bloquee el canal de entrada de aceite. Esta falla generalmente es causada por la condensación de gasolina coloide entre la válvula de aguja y el asiento de la válvula. Se puede utilizar alcohol o acetona para la limpieza. Este tipo de averías suelen ocurrir en motos que llevan mucho tiempo sin utilizarse. Especialmente si la fábrica de motores y la fábrica de motocicletas no drenan la gasolina de la cámara de flotación del carburador después de la instalación, cuando el período de inventario o ventas es un poco más largo, el coloide de gasolina se condensará, provocando que falle el rendimiento del carburador.
Retire el flotador y la válvula de aguja, agregue gasolina desde la entrada del carburador y observe el flujo de gasolina desde el asiento de la válvula. Si no sale gasolina, el canal de entrada de aceite está obstruido. Puede soplar aire comprimido desde la boquilla de entrada de aceite para solucionarlo.
Además, las líneas de aceite obstruidas indican que ha entrado una gran cantidad de impurezas en el carburador. La causa principal es un filtro de combustible defectuoso. Por tanto, mientras limpia el carburador, es necesario comprobar el filtro de gasolina.
2: Fallo del dispositivo de enriquecimiento de arranque
Para mejorar el rendimiento de arranque, el carburador está especialmente diseñado con un dispositivo de enriquecimiento de arranque. Hay dos formas estructurales principales de dispositivos de enriquecimiento de arranque de motocicletas:
Mecanismo de estrangulación: el mecanismo de estrangulación es un dispositivo mecánico relativamente simple, generalmente utilizado en vehículos tipo montar a horcajadas (como las motocicletas CG125). Tire de la manija del estrangulador y observe si la pieza del estrangulador se mueve en consecuencia para determinar si es normal. Este equipo tiene menos fallas.
Sistema de concentración bypass: Existen muchos tipos de sistemas de concentración bypass, los más utilizados son los sistemas de concentración de bypass manual y calefacción eléctrica. Los sistemas de espesamiento de derivación de calefacción eléctrica se utilizan generalmente en scooters. Los pasos para el análisis y solución de problemas son los siguientes: a. Después de encender el interruptor de la motocicleta durante 4 a 5 minutos, encienda la carcasa de plástico de la válvula de concentración con la mano. Si hay calor, el circuito es normal, de lo contrario es necesario; comprobar el circuito. Si el circuito de interfaz de la válvula de concentración es normal, se determina que la válvula de concentración está dañada y necesita ser reemplazada. b: Después de retirar la válvula de concentración de arranque y conectar el circuito, observe el movimiento del émbolo de la válvula de concentración dentro de 0 a 5 minutos. Si el émbolo de la válvula de concentración se estira junto con el resorte, la válvula de concentración está normal; de lo contrario, el calentador PTC de la válvula de concentración está dañado y es necesario reemplazar el conjunto de la válvula de concentración; c: Utilice aire comprimido para limpiar el canal de enriquecimiento en el cuerpo del carburador. Mulan 50 y otros modelos adoptan un sistema de espesamiento de derivación manual. Los pasos para el análisis y la solución de problemas son los siguientes: a. Desenrosque la junta de la válvula de arranque, tire del interruptor de la manija de concentración y observe si el cable de concentración puede hacer que el émbolo de concentración se mueva hacia arriba y hacia abajo.
Si no se puede mover o el émbolo de espesamiento se cae, el cable de espesamiento se desconectará y será necesario reemplazarlo. b: Retire la cámara del flotador del carburador y observe si el diámetro interior del orificio del tubo de espuma de arranque en la junta de la cámara del flotador es menor que el diámetro exterior del tubo de espuma de arranque debido a la expansión y contracción. Si es demasiado pequeño, debe reemplazar la junta o aumentar el diámetro interior del tubo de espuma inicial en la junta, que generalmente es 1 ~ 2 mm más grande que el diámetro exterior del tubo de espuma inicial. c: Utilice aire comprimido para limpiar el canal de enriquecimiento en el cuerpo del carburador.
3: Velocidad de ralentí baja
El fenómeno de la velocidad de ralentí baja es que el motor puede arrancar pero no puede funcionar de manera estable durante un período de tiempo y luego se detiene.
Método de solución de problemas: ajuste el tornillo de ajuste del émbolo del carburador. Si lo gira en el sentido de las agujas del reloj, la velocidad del motor aumentará; si lo gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, la velocidad del motor disminuirá. Generalmente, la velocidad del motor se puede ajustar a aproximadamente 1500 rpm (vehículos de montar) y 1700 rpm (scooters).
4: El método de inicio es incorrecto.
Los métodos de inicio incorrectos aparecen básicamente en el uso de dispositivos de espesamiento de inicio. Los métodos de inicio incorrectos comunes son:
No usar el dispositivo de espesamiento de inicio. Esto se debe a que el usuario no comprende completamente las funciones de la motocicleta, porque incluso si el dispositivo de enriquecimiento de arranque se usa a temperatura normal, el rendimiento de arranque mejorará enormemente.
Durante el proceso de puesta en marcha siempre se utilizan concentradores de arranque (para mecanismos de bloqueo y concentradores de bypass manual). Cuando el sistema de enriquecimiento del motor de arranque está funcionando, suministra una mezcla muy rica al motor. Si se utiliza el dispositivo de enriquecimiento durante el proceso de arranque, una gran cantidad de mezcla rica entrará en el cilindro e "inundará" el motor, provocando dificultades en el arranque.
La forma correcta de utilizar el dispositivo de enriquecimiento es: si el motor aún no puede funcionar después de arrancar 3 o 4 veces, apague el dispositivo de enriquecimiento, gire suavemente el mango del acelerador para levantar el émbolo del carburador y comience de nuevo. .
Velocidad de ralentí inestable
Velocidad de ralentí inestable: después de que el motor se calienta durante unos minutos, la velocidad de ralentí del motor fluctúa en más de 100 rpm, lo que indica que la velocidad de ralentí es inestable.
Causas de la velocidad de ralentí inestable: cuando la línea de aceite o gas del sistema de ralentí del carburador está obstruida o tiene fugas, el suministro de aceite al sistema de ralentí es escaso o demasiado rico, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable del motor.
1: El orificio de medición del ralentí está parcialmente bloqueado.
Motivo: pereza>>
Cómo ajustar el carburador de motos asistidas ordinarias
El asistente de moto del motor de pedal universal 125 abre el asiento cojín y luego lo coloca en el cojín del asiento. Hay una pequeña caja de plástico. Abre el tornillo y podrás ver el carburador. El carburador es fácil de ver. Si ve que tiene tornillos, puede usar un destornillador Phillips para apretarlo, pero recuerde arrancar el automóvil y levantar el soporte en el medio del automóvil para arrancarlo y ajustar la velocidad de ralentí.
Cómo ajustar la proporción de mezcla del carburador de una motocicleta a las mejores condiciones durante 40 minutos
Me interesan las preguntas y puntuaciones de China.
En primer lugar, usted Arranque el automóvil, controle el acelerador, apriete el tornillo de ajuste de la mezcla hasta el final, luego apriete el tornillo de ralentí hasta que lo suelte, mantenga el motor en marcha, luego ajuste el tornillo de mezcla, aflójelo y luego aumentará la velocidad del motor. para que puedas ajustar el tornillo de ralentí, bajar la velocidad y continuar con este ajuste hasta que la velocidad del motor del generador de tornillo de mezcla permanezca sin cambios. Luego puedes apretar el tornillo de ajuste de mezcla media vuelta y listo.
Se aceptan preguntas
¿Cómo ajustar el tornillo de relación de mezcla del carburador de motocicleta?
Gire el tornillo de mezcla en el sentido de las agujas del reloj para enriquecer la mezcla, y gire el tornillo de mezcla en el sentido contrario a las agujas del reloj para adelgazar la mezcla. Para ajustar el carburador, el tornillo de mezcla y el tornillo de ralentí deben ajustarse uno contra el otro. Generalmente, primero aumente la velocidad de ralentí, luego apriete el tornillo de mezcla en el sentido de las agujas del reloj y luego gírelo rápidamente hacia atrás tres vueltas y media. En este momento, la velocidad de ralentí se reduce a 1000-1500 rpm, siempre que no se apague el fuego, y luego el tornillo de mezcla se ajusta hacia adelante y hacia atrás para encontrar la velocidad de ralentí más alta. De lo contrario, la velocidad de ralentí volverá a disminuir. El principio final es: velocidad de ralentí más baja, estable sin calarse. Si el carburador no está correctamente ajustado, la aceleración del coche será escasa, y mucho menos el consumo de combustible.
¿Cómo ajustar la proporción de mezcla del carburador de la moto 125? 5 puntos
No lo sé. Tienes que ajustarlo según la situación real del coche al arrancar. Cada coche está sintonizado de forma diferente.
Cómo ajustar el carburador de una moto
Si la moto no arranca en caliente, el motor se estropeará rápidamente. Un buen coche hay que mimarlo. Un calentamiento de dos minutos no retrasará las cosas. Uno es la proporción de mezcla del tornillo perezoso (hay un resorte en el tornillo perezoso). No pierda el tiempo si no sabe cómo ajustar el piso y así no habrá ralentí.
Como dijiste, el suministro de compuertas es insuficiente en verano. Retire la bujía y observe el color del quemador. El negro significa un suministro excesivo de petróleo, el ladrillo rojo significa normal y el ladrillo blanco significa un suministro insuficiente de petróleo. Es normal repostar para apagar incendios en invierno. No es bueno atomizar gasolina cuando hace frío, eso sucede. No habrá calado cuando el coche esté caliente.
Cómo ajustar el carburador de una moto Yamaha
¿Cuántos kilómetros suele recorrer si llenas un depósito de aceite y solo utilizas aceite de repuesto? Agregaré 6 coreanos para llenarlo
Recuerda no decir cuánto agregar en el futuro, porque el precio del petróleo está cambiando y la cantidad de litros a agregar nunca cambiará.
Cómo ajustar el carburador de una motocicleta Honda
Las motocicletas Honda utilizan muchos tipos de carburadores, y los diferentes tipos de carburadores tienen diferentes métodos de ajuste. El ajuste del carburador generalmente tiene que ver principalmente con el ralentí y la relación de mezcla. El ajuste del carburador debe realizarse cuando el automóvil está caliente. Para las motocicletas Honda comunes, ajustar el ralentí es relativamente sencillo. Primero arranque el motor para calentarlo, luego gire el tornillo de ralentí para ajustar la velocidad de ralentí a aproximadamente 1500 rpm. El ajuste de la mezcla depende del modelo. Generalmente, la proporción de mezcla del carburador utilizado en huesos es suave y delgada. El tornillo de proporción de mezcla se puede atornillar hasta el fondo y luego sacar aproximadamente una vuelta y media. Para los carburadores que se utilizan en bicicletas y scooters, el tornillo de proporción de mezcla es suave y delgado. El tornillo de proporción de mezcla generalmente se atornilla hasta la parte inferior y luego se retira durante aproximadamente dos vueltas y media. La proporción de mezcla se ha ajustado en fábrica y, por lo general, no es necesario ajustarla. Si realmente se necesitan ajustes, deben ser realizados por personal de mantenimiento experimentado según la condición del vehículo. Incluso para coches del mismo modelo, el número de vueltas para ajustar la proporción de mezcla no es necesariamente el mismo.
Método de ajuste del carburador de motocicleta
Antes de que el aceite ingrese al cilindro para su combustión, debe pasar por un período de atomización para mezclar el aceite y el aire en aceite y gas para facilitar la combustión. La concentración de petróleo y gas después de la atomización se denomina proporción de mezcla.
La proporción de mezcla también se llama “air-fuel ratio”, escrita en inglés como “A/F”, que es aire/combustible, la proporción de aire a combustible. Cuando se trata de concentración, intente utilizar "rico" o "ligero" para describir el petróleo y el gas. Si es "alto" o "bajo", se refiere a la relación A/F, que es la "relación aire-combustible". Por lo tanto, cuando el petróleo y el gas son "ricos", hay más petróleo y menos aire, y la relación A/F es "baja" por el contrario, cuando el petróleo y el gas son "ligeros", hay menos petróleo y más aire; , y la relación A/F es alta. Esto es lo que tengo que explicarte primero.
¿Qué impacto tienen las diferentes proporciones de mezcla en las carreras? Si el aceite y la gasolina son demasiado diluidos, el motor se sobrecalentará fácilmente, provocando calado o incluso contracción del cilindro. El petróleo y el gas son demasiado ricos y se consume mucho petróleo. Es fácil detenerse después de que el automóvil está caliente y es fácil provocar depósitos de carbón en el motor con el tiempo. Cuando los depósitos de carbón son demasiado intensos, es fácil que el motor se sobrecaliente. Por tanto, ser demasiado fino o demasiado grueso no es bueno, sobre todo cuando es demasiado fino, tendrá una reacción directa.
¿Cómo saber si la proporción de mezcla es la correcta? La forma más sencilla de saberlo es por el color de la bujía. Retire la bujía y observe la parte del electrodo de la bujía:
Aceite y gasolina normales: blanco (o de color marrón claro a blanco)
Aceite y gasolina normales: marrón
La concentración de petróleo y gas es demasiado alta: negro (marrón oscuro a negro)
Este método puede determinar aproximadamente si la proporción de mezcla es correcta según la situación de combustión.
Hay muchos factores que afectan la proporción de mezcla en el carburador, pero el más familiar es el tornillo de proporción de mezcla en el carburador. Esta es la forma más sencilla de ajustar la proporción de mezcla. En términos generales, el ajuste de la proporción de mezcla también se refiere al tornillo de proporción de mezcla. Por lo tanto, en este artículo, solo hablaremos sobre el principio y el método de ajuste del tornillo de proporción de mezcla. Por el momento, no hablaremos de otros factores relacionados con la proporción de mezcla, para evitar que los principiantes no sepan por dónde empezar.
El tornillo de relación de mezcla está ubicado en el carburador y se puede encontrar en la carcasa del carburador. Suele ser un tornillo prisionero pequeño (normalmente un tornillo tensor que se puede girar con la mano), pero puede haber excepciones según el tipo de vehículo o la forma del carburador.
¿Cómo controla el tornillo de proporción de mezcla la proporción de mezcla? Esto comienza con la estructura del carburador. El centro del carburador es hueco, que es la estructura básica del carburador. El aire fluirá rápidamente desde este lugar, succionando el aceite a través de la boquilla, logrando el efecto de atomizar el petróleo y el gas. De acuerdo con esta estructura básica, la relación entre la entrada de aire y la entrada de aceite no es fácil de ajustar, por lo que el enfoque general es diseñar una pequeña vía aérea en el exterior, de modo que se pueda introducir aire a través de esta vía aérea al mismo tiempo, y luego el aire en esta vía aérea Una pequeña válvula puede controlar el volumen de entrada de aire de esta vía aérea de derivación para ajustar la proporción de mezcla. El tornillo de proporción de mezcla se encuentra en este canal de aire y actúa como válvula. Al ajustar la forma en que se enrosca y desenrosca el tornillo de proporción de mezcla, la válvula se puede abrir y cerrar en distintos grados para ajustar la cantidad de aire de derivación introducido.
Por lo tanto, de acuerdo con esta estructura, cuando el tornillo de proporción de mezcla gira en el sentido de las agujas del reloj, el tornillo girará "hacia adentro", el canal de aire de derivación se volverá más estrecho, el volumen de entrada de aire disminuirá y el petróleo y el gas se enriquecerá (A/F disminuye); gire el tornillo de proporción de mezcla en sentido contrario a las agujas del reloj, el tornillo se desenroscará, la vía aérea de derivación se ensanchará, la entrada de aire aumentará y el petróleo y el gas se diluirán (A/F aumenta); ).
También hay una estructura que es opuesta a la estructura anterior. En lugar de evitar el "paso de aire", se diseña un pequeño "paso de aceite" de derivación fuera del carburador, y el aceite de derivación se utiliza para ajustar la proporción de mezcla. Se diseña un tornillo de proporción de mezcla en esta ruta de aceite de derivación. Al ajustar el tornillo de proporción de mezcla, atorníllelo y desatorníllelo para controlar la cantidad de aceite de derivación. También se puede lograr el propósito de controlar la proporción de mezcla. Cuando se utiliza esta estructura para ajustar la proporción de mezcla nuevamente, el método de ajuste del tornillo de proporción de mezcla es exactamente el opuesto: girar el tornillo de proporción de mezcla en el sentido de las agujas del reloj hará que el tornillo se enrosque, estrechando el canal de aceite de derivación y reduciendo la cantidad de entrada de aceite. , y diluyendo el petróleo y el gas ..> & gt
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