¿Honda conoce al NSX solo como el deportivo más potente? Conozca más sobre el "Pobre Ferrari" S2000.

Cuando piensas en "el Honda más potente", ¿qué te viene a la mente? Mucha gente puede soltar: "¡El superdeportivo Honda NSX también es real!" De hecho, en Japón durante la burbuja económica, aparte del Nissan GTR, que nació en Nuevo Taipei, el Honda NSX era casi el producto más fuerte del automóvil local japonés. empresas. Además, el NSX también tiene la ventaja del "río Sena", que le añade un color legendario.

Después de entrar en la segunda década del siglo XXI, el desarrollo de automóviles japoneses de alto rendimiento decayó junto con la economía japonesa. El Honda NSX de segunda generación también se ha "transformado" en un superdeportivo americano híbrido de tres motores con el logo de Acura. Sus prestaciones se han vuelto "sobresalientes" y ha perdido la leyenda de la generación anterior.

Sin embargo, ¿es este realmente el único NSX Honda? Aparentemente no.

Si el Honda NSX representa la cima de los autos deportivos Honda y es el "Rey de Honda", entonces la base y el alma de los autos deportivos Honda es el "Alma de Honda", pero en realidad tiene otro dueño, y ese es el Honda S2000.

En la cuarta temporada de la película animada "Initial D", Takumi Fujiwara, que conduce el AE86, se encuentra con el oponente más fuerte de toda la serie: "La Mano de Dios", Toshiya Chengdao. El conductor, que tiene más de 60 años, condujo su tanque S2000 y casi derrotó al protagonista masculino Takumi Fujiwara gracias a su técnica de conducción única de sujetar el volante con una mano. Aunque el resultado del juego fue que el tío abandonó el carril por falta de fuerza física, pero a juzgar por el proceso, ¿esta persona? La esencia del Honda S2000 es que es más rápido que un AE86 con motor de carreras.

Para ser bien recibido por una marca automovilística japonesa, creo que este Honda S2000 debe tener su punto fuerte. Repasemos brevemente la historia del Honda S2000.

Honda S360

Ya en 1962, Honda lanzó un impactante concepto de trot: el Honda S360, que sin duda fue un gran avance para Japón, que todavía se encontraba en el estado de reconstrucción de la posguerra. Algo innovador y una señal muy positiva. Este motor de aspiración natural con una cilindrada de 0,356 litros puede generar 33 caballos de fuerza a 9000 rpm. Además, el S360 también está equipado con una caja de cambios 5MT, lo que hace que este "moto deportivo de cuatro ruedas" sea extremadamente interesante.

Honda S500

Después de eso, nació el primer automóvil deportivo FR producido en serie, el S500, y Honda también lanzó el S600, el S800 y otros modelos. Después de que se descontinuaron el S800 y 1970, hasta 1999, para celebrar su 51 aniversario, Honda lanzó un auto deportivo de tracción trasera que hizo época: el Honda S2000.

Como automóvil deportivo convertible, el Honda S2000 tiene una apariencia simple, líneas suaves y casi ningún elemento complicado. Solo organiza el diseño necesario donde es necesario, pero el encanto del diseño del S2000 también está aquí. Aunque es sencillo, es cómodo e inolvidable. Esto también se debe a la relación casi perfecta de tracción trasera del vehículo. Para lograr una relación de peso de 50:50, el S2000 alargó la parte delantera del vehículo tanto como fuera posible, moviendo la cabina hacia atrás de modo que el centro de las caderas del conductor quedara casi pegado a las ruedas traseras del vehículo. El parabrisas delantero, adecuadamente inclinado, formaba una maravillosa belleza visual.

El S2000 es un deportivo descapotable con techo blando ¿Cómo mantener la alta rigidez de la carrocería después de quitar la conexión dura del techo? Entonces, los ingenieros de Honda utilizaron inteligentemente la estructura en "X" y la reforzaron sobre la base de la carrocería de carga tradicional para mejorar la rigidez de la carrocería del S2000.

En términos de chasis del vehículo, el Honda S2000 adopta un diseño de doble horquilla delantera y multibrazo trasero. La esbelta disposición del motor longitudinal delantero hace que esta disposición de suspensión sea más natural.

La cabina del S2000 también es muy sencilla, todo está dispuesto alrededor del conductor y casi no existen elementos ajenos a la conducción. Entre ellos, el diseño más llamativo es sin duda un conjunto de paneles de instrumentos digitales LCD especialmente equipados por Honda para el S2000 para resaltar su velocidad de línea roja ultra alta. Este también era un diseño muy de moda en ese momento, y la velocidad de línea roja de. la primera versión del S2000 (AP1) era de 9000 rpm.

Cuando se trata del motor S2000, hay demasiadas cosas que decir.

Como empresa de automóviles que comenzó como una motocicleta, Honda Giken tiene un apego inusual a los motores de velocidad ultrarrápida. Precisamente gracias a su acumulación tecnológica en motores de motocicletas de velocidades ultraaltas, Honda ha podido lanzar una serie de motores autocebantes clásicos. Entre ellos, el motor de aspiración natural con una cilindrada de 2,0 litros y nombre en código F20C fue calificado como el "Rey de NA" con una potencia aumentada de 125 CV/1 L. Para obtener la velocidad ultraalta de la línea roja, el precio detrás de esto no es pequeño: pistones forjados livianos, bielas forjadas, cigüeñal mecanizado de alta precisión, cuatro aceleradores independientes, etc., están diseñados para exprimir el mayor potencial del motor. .

Además, la potencia roja ultraalta de Honda también tiene una tecnología de la que todavía hablan los fanáticos de Honda: VTEC. Como proveedor de motores a largo plazo para la F1, Honda también tiene una obsesión única con el rendimiento de los motores civiles. Los ingenieros de Honda utilizaron un diseño simple pero ingenioso para cambiar instantáneamente el estado operativo del árbol de levas a través de un pequeño perno colocado al lado del balancín del rodillo. Después de que la elevación de la válvula aumenta repentinamente, el volumen de entrada de aire aumenta 1,5 veces, lo que hace que el motor explote instantáneamente con poderosa energía a una velocidad de 5.500 rpm. La repentina "explosión secundaria" del vehículo es denominada claramente "explosión (V)TEC" por los aficionados a los automóviles.

Este diseño simple pero exquisito es realmente fascinante. Con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y la aparición de motores turboalimentados de pequeña cilindrada con mayor eficiencia térmica, el Honda S2000 también ha seguido gradualmente el desarrollo de los motores. abandonó el campo de visión de los aficionados. Hasta junio de 2009, cuando el S2000 fue oficialmente descatalogado, Honda sólo vendió 112.634 unidades, lo que ya es una cifra asombrosa.

¿Nissan? ¿Horizonte? ¿GT-R, Honda? ¿NSX, Toyota? ¿Igual que el anterior, Mazda? ¿RX-7, Mitsubishi? ¿GTO, Lexus? LFA... Algunos de estos nombres familiares hace tiempo que desaparecieron de nuestra vista, algunos todavía ejercen su influencia residual y otros se han transformado por completo. En una era de "homogeneización" seria, con la incorporación del Honda S2000, la gente aún debería recordar estos JDM (¿autos deportivos japoneses? ¿nacionales?).

Este artículo proviene del autor del automóvil. inicio, Autohome y no representa la postura de Autohome