¿Cuál es mejor, la aleación de aluminio o el acero con alto contenido de carbono? ¿Sabes algo? Por favor hágamelo saber. Gracias.

El acero al carbono es una aleación de hierro (Fe)-carbono (C) que no contiene ningún elemento de aleación y el carbono aumenta la resistencia del acero.

Cuanto mayor sea el contenido de carbono, mejor será la resistencia, pero cuando el contenido de carbono es superior al 0,8%, cuanto mayor sea el contenido de carbono, más frágil será el acero, por lo que en el marco y

la horquilla delantera El material es acero de carbono medio-bajo, con resistencia moderada, buena plasticidad y fácil procesamiento. El contenido de carbono es de aproximadamente 0,25% -0,35%.

Fibra de carbono (CERP)

El nombre científico de la fibra de carbono es “fibra de carbono acrílica de polipropileno”. Los materiales compuestos hechos de fibra de carbono y resinas de matriz relacionadas (como la resina epoxi) son comparables a los metales en muchas propiedades físicas, como resistencia específica y módulo elástico específico, pero su gravedad específica es mucho más ligera que la de los metales. Las características del cuadro de fibra de carbono son "ligero, no se dobla y tiene buena absorción de impactos". Sin embargo, no es tan fácil resaltar las excelentes propiedades de la fibra de carbono y la calidad de los fabricantes de materiales de fibra de carbono también varía ampliamente. Dado el costo, es poco probable que los fabricantes de bicicletas utilicen fibra de carbono de alta calidad para sus cuadros. A pesar de los problemas prácticos mencionados anteriormente, los cuadros de fibra de carbono todavía tienen ventajas que otros materiales no tienen y pueden fabricar bicicletas livianas de aproximadamente 8 kg o 9 kg. Esta ligera bicicleta de fibra de carbono demuestra mejor sus ventajas al subir colinas, con pendientes suaves y refrescantes. A diferencia de algunos cuadros livianos de aleación de aluminio, se siente como si hubiera un tirón al subir colinas.

La fibra de carbono es algo que utiliza resina para solidificar la fibra de carbono. Es muy liviano, pero es un material direccional (fuerte resistencia a la tracción pero fácil de romper), por lo que se utiliza el método de apilar capas delgadas de materiales capa por capa para resolver las deficiencias.

Por lo general, cada haz de fibra de carbono se denomina tela de fibra de carbono tejida 3K, que se puede dividir en 5 haces, 6 haces, 7 haces, 8 haces, etc. Según la densidad de tejido por centímetro cuadrado. Su espesor de capa única es de aproximadamente 0,25-0,29 mm. Cuanto mayor es la densidad, mayor es el espesor. Cada paquete contiene 1.000 mil piezas llamadas 1K. Su densidad de tejido será mucho mayor que la de la tela de fibra de carbono 3K, pero su espesor es sólo de aproximadamente 0,65.438+05-0,2 mm. Debido al complicado proceso, el precio del carbono 1K. La tela de fibra es casi la de la fibra de carbono 3K. Tres veces más tela. Quizás debido a la rentabilidad, la mayoría de los fabricantes utilizan telas de fibra de carbono 3K.

●Ventajas de los cuadros de fibra de carbono

(1). Se pueden fabricar cuadros livianos.

El cuadro de fibra de carbono se obtiene laminando fibras de carbono en la dirección de las tensiones. Los cuadros de fibra de carbono son livianos debido a su densidad y alta resistencia a la tracción.

El cuadro de fibra de carbono de Giant es muy ligero, el modelo 2000 pesa 1,2 kg.

(2) Buena absorción de impactos

La fibra de carbono se utiliza para fabricar prótesis de piernas para personas discapacitadas, o se utilizan resortes especiales en diversos campos. Aprovechando su excelente capacidad para absorber impactos, podemos construir una bicicleta sin amortiguadores. Por ejemplo, la estructura elevada de la Scott Factory es muy famosa. Sin embargo, la calidad de los diferentes fabricantes varía mucho y algunos son muy difíciles. Sabrás si este tipo de cuadro es bueno o no después de montarlo.

(3). Puede fabricar marcos de diversas formas.

El método básico de moldeado de fibra de carbono consiste en colocar láminas de fibra en un molde, luego hacer fluir la resina y cocerla. Los marcos se pueden hacer en varias formas. Por ejemplo, el cuadro en Y de TREK es muy famoso.

●Desventajas de los cuadros de fibra de carbono

(1). Cálculo de tensión complejo

Los cuadros de fibra de carbono están hechos de fibra de carbono y se caracterizan por una fuerte resistencia a la tracción y resistencia al corte débil. Durante el proceso de procesamiento, es necesario realizar cálculos de tensión complejos (rigidez longitudinal y rigidez transversal), y las láminas de fibra de carbono se superponen de acuerdo con los cálculos. La tecnología de procesamiento de cada fabricante es diferente, por lo que es muy importante elegir productos de fabricantes experimentados y confiables.

(2) Difícil cambio de talla.

Porque es difícil cambiar el tamaño una vez formado el molde. No se pueden aceptar pedidos de varios tamaños y estilos.

(3).

¿La resina utilizada envejecerá? Este es un tema existente que gradualmente se irá poniendo blanco cuando se deje al sol. Por supuesto, este fenómeno está relacionado con la tecnología del fabricante. Lo mejor es no exponerlo al sol.

Acero al Cromo Molibdeno

Acero al Cromo Molibdeno (Hierro Cromo Molibdeno)

En los 100 años de historia de las bicicletas, el material de hierro ha sido ideal para la rigidez y Material del equilibrio de peso. La característica más importante de la estructura de hierro es que se pueden seleccionar los tubos de hierro necesarios de diversas composiciones y espesores para la aceleración. De este modo, puede elegir el cuadro con el tamaño, la rigidez y la sensación de conducción más adecuados, lo que resulta muy beneficioso para los ciclistas experimentados que también son sensibles a diferencias de unos pocos milímetros. Su mayor desventaja es que es más pesado que otros materiales. Sin embargo, los marcos de hierro recientes han sido tratados térmicamente y los tubos delgados se convierten en tubos gruesos, para que la aleación ligera no pierda peso.

El acero al cromo-molibdeno es una aleación de cromo y molibdeno. Su rendimiento es el siguiente:

○Buen rendimiento de enfriamiento.

○Alta resistencia al revenido.

○Menos tendencia a la fragilidad del temperamento.

○Buena procesabilidad a alta temperatura y hermosa apariencia después del procesamiento.

○Buena soldabilidad.

●Ventajas del marco de acero al cromo-molibdeno

(1). Buen rendimiento de procesamiento.

La estructura de acero al cromolibdeno es la estructura más antigua, por lo que ha sido la que más tiempo ha sido estudiada. Los tubos muy finos ahora pueden alcanzar la resistencia requerida del marco.

(2) Buen rendimiento de absorción de impactos.

La sensación de conducción es excelente, como "conducir como un resorte". Los tubos de acero al cromolibdeno que componen el marco tienen excelentes propiedades de absorción de impactos.

(3) Fácil de soldar

El acero al cromolibdeno es más fácil de soldar que el titanio y el aluminio. Se puede diseñar en formas famosas. Además, no se requiere tratamiento térmico después de la soldadura, por lo que no se requieren grandes equipos de tratamiento térmico y el costo es bajo.

(4) Precio económico

Aunque algunos marcos de acero al cromo-molibdeno de alta gama son caros, generalmente son muy baratos. También se puede decir que puedes comprar un marco de alta gama a un precio económico.

●Desventajas de la estructura de acero al cromo-molibdeno

(1).

El acero al cromo-molibdeno utilizado para el marco contiene cromo, pero en pequeña cantidad (el acero inoxidable contiene un 12% de cromo). Si no hay tratamiento superficial, se oxidará fácilmente cuando haya heridas. Sin embargo, generalmente se realiza un tratamiento de prevención de oxidación. Al conducir, la carne de la tubería se presiona muy finamente y el impacto del óxido será muy grande. Óxido → Reducción de la presión de la carne → Reducción de la resistencia (concentración de tensiones).

(2) La fatiga del metal es significativa (fatiga del metal causada por la concentración de tensiones).

Si utilizas una estructura de acero al cromo-molibdeno muy fina, ¡cuidado! Por supuesto, la fatiga del metal se producirá en cualquier metal, incluido el aluminio. En pocas palabras, el fenómeno de fatiga del metal significa que, aunque el metal tiene una pequeña fuerza para evitar la deformación plástica, puede dañarse cuando se aplica tensión repetidamente (lo que se denomina concentración de tensión fina). Cuando se producen accidentes aéreos, a veces se debe a la fatiga del metal en una determinada parte. Con las bicicletas, es posible que no se mantenga la resistencia debido a la fatiga del metal. Por ejemplo, la fuerza de impacto generada durante el DH acorta la vida útil de la bicicleta. Si no se siente suave al pisarlo, es probable que el metal esté cansado.

Las características de la cristalización cambian significativamente en el lugar de soldadura, por ejemplo desde el lado de la tubería (cuerpo base) hasta el lugar de fusión (junta de fusión). Para poder homogeneizar estos tejidos se deberían haber cristalizado nuevamente (más detalles más adelante). Sin embargo, es posible que hornos tan grandes no estén disponibles en las plantas de procesamiento de estructuras. Por otro lado, este tratamiento vuelve a endurecer el tubo enfriado, reduciendo la resistencia del tubo reforzado.

Por las razones anteriores, se utilizan diversos métodos para soldar. Como utilizar soldadura a baja temperatura y otros métodos para crear el marco. Independientemente de cualquier soldadura excelente, la diferencia de temperatura entre la parte soldada (por encima de 1000 °C) y el otro lado de la tubería (temperatura ambiente) se reducirá cuando se enfríe, creando tensión residual. Cuando el componente se somete a concentraciones de tensión, pueden desarrollarse grietas. Como resultado, la conducción prolongada puede provocar fatiga del metal y el microendurecimiento también empeora la absorción de impactos.

Aleación de aluminio (aluminio-magnesio-silicio, aluminio-zinc-magnesio-(cobre))

Los marcos de aleación de aluminio se utilizan desde hace mucho tiempo. El peso ligero y el bajo precio son sus ventajas. Pero en términos de "ligereza", los actuales no se diferencian mucho de los materiales de hierro. La reacción de los conductores experimentados es que es "ligero pero fácil de doblar". Aunque se ha mejorado muchas veces, todavía no puede superar la deficiencia del bajo módulo elástico de Young. Recientemente, para aumentar el módulo de elasticidad de Young y aumentar el diámetro exterior de la tubería, se utilizan tubos planos o se tratan térmicamente tubos de aluminio para fabricar marcos rígidos y livianos. Este último marco de aleación de aluminio es lo suficientemente ligero y resistente para el conductor.

La aleación de aluminio es una aleación en la que al aluminio puro se le añade magnesio, zinc, silicio, cobre y otros metales. El aluminio en sí tiene las ventajas de ser liviano, buena plasticidad y resistencia a la corrosión. Las propiedades mecánicas mejoran significativamente después de agregar otros metales. La mayoría de las aleaciones de aluminio utilizadas en las bicicletas son las series 6000 (Al-Mg-Si) y 7000 (Al-Zn-Mg-Cu). Se pueden convertir en varios materiales después del tratamiento térmico (el aluminio puede soportar altas temperaturas y cambiará). sus propiedades a altas temperaturas).

La serie 6000 se considera un material resistente a la corrosión, fuerte y soldable. La siguiente tabla muestra la resistencia mecánica de la aleación 6061 más utilizada.

La serie 7000 es el material más resistente entre las aleaciones de aluminio. En particular, el 7075 es súper duraluminio (el material utilizado para fabricar aviones), pero es difícil de soldar y tiene poca resistencia a la corrosión (se volverá blanco). La siguiente tabla muestra las propiedades mecánicas de las aleaciones 7005 y 7075 más utilizadas. El tratamiento térmico en la tabla está representado por la siguiente figura:

-0: Recocido completo

-T5: Envejecimiento artificial (sin tratamiento en solución)

- [T6]: Envejecimiento artificial después del tratamiento en solución.

-T7: Tratamiento de estabilización tras tratamiento en solución sólida.

-T8: solución sólida, endurecimiento, envejecimiento artificial.

●Ventajas de los marcos de aleación de aluminio

(1). Se pueden fabricar marcos livianos.

El aluminio tiene un peso específico más ligero pero no es lo suficientemente fuerte. Para aumentar su resistencia, se alea y se trata térmicamente. [Proceso de tratamiento térmico] Se adopta el método de fortalecimiento por precipitación por envejecimiento. En definitiva, en el metal se forman sustancias que dificultan la deformación del metal. El tratamiento térmico a una temperatura determinada provocará precipitación de envejecimiento. Sin el marco de este procedimiento, el envejecimiento también se producirá a temperatura ambiente. En otras palabras, si colocas el marco en la habitación, poco a poco se hará más fuerte.

Muchos marcos de aleación de aluminio están hechos de 6061T6. La marca T6 indica tratamiento térmico y envejecimiento. Sin tratamiento térmico, la resistencia sólo puede alcanzar 1/2 o 1/5.

Las piezas de bicicleta marcadas con 7075 (como bielas XTR, etc.) no han sido sometidas a un tratamiento térmico estricto. Es decir, como no hay envejecimiento, se envejece a temperatura ambiente. La aleación 7075 necesita un tratamiento térmico, lo que puede aumentar su resistencia 5 veces.

Además, la aleación 7005 también se utiliza habitualmente para fabricar bastidores de automóviles.

No es tan fuerte como el 7075, pero puede envejecer adecuadamente a temperatura ambiente. Este material también se puede adelgazar mediante un acolchado. Sin embargo, el material en sí tiene baja resistencia y módulo de Young, por lo que el diámetro de la tubería se aumenta para aumentar la rigidez. Este tipo a menudo se denomina tubo grueso de aluminio.

(2) La apariencia no cambia mucho después de un uso prolongado.

El aluminio en sí es un metal que se corroe fácilmente. Casi no hay aluminio sin oxidar en el aire y se oxidará inmediatamente cuando se coloque en el aire, formando una fina película de óxido. ¿Por qué no se oxida? La razón es que una vez que la película de óxido alcanza un cierto nivel, evita una mayor oxidación. La película de óxido es casi incolora, por lo que no es fácil detectar cambios en su apariencia (a veces se vuelve blanca).

Por otro lado, cuantas más veces se monta en una bicicleta fabricada con este material, más veces se ve sometida a fuerza, y la fuerza también cambia significativamente. Recientemente, en aras del aligeramiento, muchas monturas se fabrican con materiales finos (delgados hasta el extremo). Todos ellos son de aleación de aluminio y no tienen límite de fatiga. ¿Qué pasará con la fuerza después de un uso prolongado? El SC61-10A producido por Dedacciai es un tubo granallado en superficie (tratado con KET) El propósito de este tratamiento es extender la vida útil. Según datos publicados, se puede incrementar en un 140%. El tratamiento KET provoca daños por fatiga debido a grietas en la superficie del metal, por lo que se utiliza tecnología de endurecimiento para aumentar la dureza de la superficie del metal.

●Desventajas de los marcos de aleación de aluminio

1). El aluminio es un material con poca elasticidad y rigidez. Por lo tanto, utilice tubos más gruesos o cambie la forma, como tubos transversales, o agregue tubos acolchados.

(2) Se requiere tratamiento térmico.

Es necesario un tratamiento térmico, de lo contrario la fuerza no será suficiente. Por lo tanto, las fábricas ordinarias de pequeña escala no pueden permitirse el lujo de comprar equipos de tratamiento térmico. Especialmente para las tuberías de aleación de aluminio de la serie 6000, en la mayoría de los casos, las condiciones del tratamiento térmico las especifica el fabricante de la tubería.

●Clasificación de las aleaciones de aluminio: Las aleaciones de aluminio tienen un número de especificación de 4 dígitos en la industria, indicando sus materiales, características y usos principales de la siguiente manera:

Aluminio puro serie 1000 (contenido de Al (fracción de masa) no inferior al 99,00%);

1050,1070

Aluminio de alta pureza, conductividad eléctrica, conductividad térmica y resistencia a la corrosión

Materiales conductores térmicos , Tuberías para equipos de intercambio de calor y equipos químicos.

-

Aleaciones de aluminio serie 2000 con cobre como principal elemento de aleación;

2011, 2014, 2017, 2117, 2024

Excelente trabajabilidad, alta resistencia y débil resistencia a la corrosión.

Duraluminio, materiales de corte, materiales estructurales como piezas y tornillos, materiales aeronáuticos, materiales de forja, componentes hidráulicos para automóviles y motocicletas y artículos deportivos.

-

Aleación de aluminio de la serie 3000 con manganeso como elemento principal de aleación.

3003, 3203

Mayor resistencia al calor que el aluminio puro; Mejor, mayor resistencia y mejor resistencia a la corrosión.

Tuberías para equipos químicos, intercambiadores de calor, tambores fotosensibles para fotocopiadoras.

-

Aleación de aluminio de la serie 4000 con silicio como elemento principal de aleación

4032

Buena resistencia al calor y al desgaste Sexo<; /p>

Cabezales para videograbadores, piezas de pistones y forjados.

-

Aleaciones de aluminio de la serie 5000 con magnesio como principal elemento de aleación.

5052, 5056

Aleaciones de resistencia media, buena corrosión; resistencia y soldabilidad.

Tuberías químicas, piezas mecánicas, cilindros de lentes de cámaras.

-

Aleación de aluminio serie 6000 con magnesio y silicio como principales elementos de aleación y Mg2Si como fase de refuerzo

6061

; Aleación estructural media fuerte con excelente resistencia a la corrosión, soldabilidad y buena maquinabilidad.

Vehículos de carretera, barcos, materiales de transporte, materiales de construcción de carreteras, artículos deportivos, etc.

6063

Buena resistencia a la corrosión, buen tratamiento superficial y excelente extrudabilidad.

Materiales de construcción, materiales de construcción, materiales decorativos, electrodomésticos y otros productos en general que suponen la mayoría de los materiales extruidos.

-

Aleación de aluminio serie 7000 con zinc como elemento principal de aleación

7005

Resistencia media

Aleaciones estructurales para soldadura, piezas de vehículos, automoción y motos.

7075

Conocida como superduraluminio, es la aleación más resistente y tiene poca resistencia a la corrosión y soldabilidad.

Materiales de alta resistencia: aviones y otras piezas mecánicas, artículos deportivos, etc.

-

Aleaciones de aluminio de la serie 8000 con otros elementos de aleación como elementos principales.

8090,8091

Pocas aleaciones prácticas

-

Juego de aleaciones de repuesto serie 9000

Aluminio serie 9000 Los materiales de aleación están protegidos por la industria de defensa de EE. UU. Actualmente los únicos utilizados por la industria de la bicicleta son Klein y Trek. Los materiales de aleación de aluminio de la serie 9000 son ultraligeros, de resistencia ultraalta y con una excelente procesabilidad de soldadura, y se utilizan principalmente en la industria aeroespacial.

●La aplicación de la aleación de aluminio en la industria de la bicicleta

La industria de la bicicleta utiliza muchas piezas de aleación de aluminio, y casi el 95% de las piezas metálicas visibles pueden estar hechas de aleación de aluminio. Como llantas, radios, bujes, bielas, correas, volantes, impulsores, abrazaderas de freno, grifos, tubos de sillín, arcos de sillín, cubetas de horquilla delantera, etc.

Los materiales son mayoritariamente de las series 2000, 5000, 6000 y 7000, siendo la serie 7000 la más utilizada para cuadros y horquillas delanteras.

Además, es muy utilizado en las series 2000 y 6000, como drivers, pinzas de freno, bielas, grifos, tubos de sillín, etc. Los materiales de aleación de aluminio se han utilizado ampliamente en la industria de las bicicletas sólo en los últimos 20 años. Aunque los materiales de aleación de aluminio se han utilizado en la industria de las bicicletas durante mucho tiempo, el avance y la popularización de los niveles de procesamiento son la fuerza impulsora para el uso generalizado de materiales de aleación de aluminio.

Tomemos como ejemplo la provincia de Taiwán: los cuadros de bicicleta de aleación de aluminio aparecieron alrededor de 1986. En aquella época, las tecnologías de soldadura y tratamiento térmico estaban inmaduras y la gente no sabía mucho sobre las propiedades de las aleaciones de aluminio. Pero después de 4 o 5 años de exploración, la gente ha podido dominar los trucos de la producción y comenzar la producción a gran escala, especialmente a nivel de tuberías y procesamiento.

Pero seguramente te preguntarás: ¿Cómo se puede utilizar un material tan blando como la aleación de aluminio para fabricar cuadros de bicicletas y otras piezas?

La respuesta es sencilla, basta con endurecer la aleación de aluminio. En otras palabras, mediante el proceso [de tecnología de tratamiento térmico], los materiales de aleación de aluminio se pueden endurecer para cumplir con los estándares de seguridad de los cuadros de bicicletas y otros componentes.

Aleación de escano-aluminio

El modificador más eficaz para las aleaciones a base de aluminio y magnesio: la aleación maestra de escandio-aluminio: producción de aleaciones especiales para misiles, naves espaciales, automóviles y barcos. El escandio tiene un efecto mágico de aleación sobre las aleaciones de aluminio. Siempre que se añadan unas milésimas de escandio al aluminio, se generará una nueva fase de Al3Sc, que modificará la aleación de aluminio y cambiará significativamente la estructura y propiedades de la aleación. Agregar 0,2% ~ 0,4% Sc puede aumentar la temperatura de recristalización de la aleación entre 150 ~ 200 °C, mejorar significativamente la resistencia a altas temperaturas, la estabilidad estructural, la soldabilidad y la resistencia a la corrosión, y evitar el fenómeno de fragilización que ocurre fácilmente cuando se trabaja a altas temperaturas para mucho tiempo.

Añadiendo trazas de escandio, se espera desarrollar una serie de materiales de aleación de aluminio de nueva generación basados ​​en aleaciones de aluminio existentes, como aleaciones de aluminio de resistencia ultra alta y alta tenacidad, nuevas de alta resistencia y aleaciones de aluminio soldables resistentes a la corrosión y nuevas aleaciones de aluminio de alta temperatura, aleaciones de aluminio resistentes a la radiación de neutrones de alta resistencia, etc. , tiene perspectivas de desarrollo muy atractivas en el sector aeroespacial, aviación, barcos, reactores nucleares, vehículos ligeros, trenes de alta velocidad, etc. Se informa que Rusia, que cuenta con la investigación más temprana y profunda en este campo, ha desarrollado una serie de aleaciones de aluminio con excelentes propiedades y está avanzando hacia la popularización y la producción industrial. La aleación 1420 se ha utilizado ampliamente como piezas estructurales para aviones MiG-29, MiG-26, aviones de pasajeros Tu-204 y aviones de despegue y aterrizaje vertical Yak-36. La aleación 1421 también se utiliza en forma de perfiles extruidos para las vigas longitudinales de los aviones de transporte Antonov. Además, Estados Unidos, Japón, Alemania y Canadá, así como China y Corea del Sur, también han iniciado investigaciones sobre aleaciones de escandio. En los últimos años, las aleaciones de aluminio y escandio se han utilizado en la fabricación de alambres de soldadura y equipos deportivos (como bates de béisbol y sóftbol, ​​palos de hockey, travesaños para bicicletas, etc.) en los Estados Unidos. En muchos juegos mundiales y en los Juegos Olímpicos de verano se han utilizado bates de béisbol y sóftbol fabricados con aleaciones de aluminio y escandio.

Dado que el punto de fusión del escandio (1540 ℃) es mucho más alto que el punto de fusión del aluminio (660 ℃), y la densidad del escandio (3,0 g/cm2) es cercana a la densidad del aluminio ( 2,7g/cm3), por lo que el escandio se ha considerado un sustituto del aluminio como algunos materiales estructurales para cohetes y naves espaciales. Cuando Estados Unidos estudia materiales estructurales para naves espaciales, exige que los materiales tengan alta resistencia y estabilidad a la corrosión a 920°C, y que tengan una gravedad específica pequeña. Las aleaciones de escandio-titanio y escandio-magnesio se consideran uno de los materiales ideales con un alto punto de fusión, una gravedad específica pequeña y una alta resistencia. El escandio también es un excelente modificador del hierro. Una pequeña cantidad de escandio puede mejorar significativamente la resistencia y dureza del hierro fundido. El escandio también se puede utilizar como aditivo en aleaciones de cromo y tungsteno de alta temperatura.

Aleación de Magnesio

El magnesio es un metal muy inflamable. En las primeras fotografías, la lámpara de magnesio, la luz intensa producida al quemar polvo de magnesio, era relativamente pesada.

El peso y la resistencia son aproximadamente 2/3 de la aleación de aluminio. Aunque es ligero, no es fácil de procesar y es frágil. Rara vez se utiliza en marcos generales.

El magnesio es el material estructural metálico más ligero en aplicaciones de ingeniería, con una densidad de sólo 1,8 g/cm3. 3, es decir 1/4 de acero, 2/3 de aluminio. La aleación de magnesio tiene las ventajas de peso ligero, alta resistencia específica y rigidez específica, buenas propiedades de amortiguación y absorción de impactos y buena procesabilidad. Tiene perspectivas de aplicación muy amplias en las industrias de aviación, aeroespacial, automotriz, de tránsito ferroviario y electrónica. Aunque el magnesio se descubrió cerca de la época del aluminio, la cantidad de magnesio utilizada es todavía muy pequeña en comparación con el consumo anual mundial de aluminio de 27 millones de toneladas. Por lo tanto, existen grandes oportunidades y potencial para desarrollar la industria del magnesio. En términos de investigación científica y tecnológica del magnesio, la investigación y el desarrollo del magnesio en todo el mundo, incluidos los países desarrollados occidentales, son todavía muy limitados. La brecha entre China y los países desarrollados es mucho menor que la del aluminio y el acero. Siempre que aprovechemos la oportunidad y llevemos a cabo investigación y desarrollo originales, es completamente posible lograr un gran avance en el desarrollo de la industria del magnesio y formar una cadena industrial completa de innovación, diseño y fabricación.