Evaluación del Jaguar XKR-S
Cerca de Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, la pista de pruebas de alta velocidad de Jaguar apareció frente a mí con una actitud vigorosa. Aquí puedes conducir a velocidades de más de 150 millas (unos 241 kilómetros) y no dejar nada más que restos. La temperatura exterior hoy es de 11 grados centígrados, refrescante y agradable. El viento cruzado es bastante fuerte y se puede sentir en la carretera recta. Las nubes blancas que vuelan en el cielo parecen provenir de la conmovedora pincelada del paisajista británico John Constable.
Jaguar me invitó a probar el último XKR-S, lo que me hizo sentir un poco halagado. Este roadster es la versión definitiva del Jaguar XK. Está propulsado por un V8 de 5.0 litros sobrealimentado de inyección directa y 550 hp (el motor del XKR es de 565, 438+00 hp) con un asombroso torque de 502 lb-pie entre 2,500 y 500 rpm (680 N·m), que es simplemente demasiado poderoso. Con tal potencia, su rendimiento de aceleración es imaginable: entre cambios ascendentes consecutivos, este automóvil puede arrojarlo pesadamente sobre el respaldo del asiento e incluso dejarlo sin aliento cuando la velocidad del motor está a velocidad media, el acelerador Cuando se enciende; La intervención del sistema de escape dividido activo hace que el motor emita un sonido de escape potente y profundo.
Puedo asegurarles que el XKR-S es una obra maestra mecánica absoluta, pero no tengo ningún interés en conducirlo. Los coches de lujo y de altas prestaciones suelen lanzar modelos cada vez más extremos e incluso absurdos al final de su ciclo de vida de diseño, sólo para tener una última oportunidad. La generación actual del Jaguar XK es un cupé de turismo de larga distancia que debutó en 2006. Para los estándares modernos, era enorme, tenía una suspensión blanda y no era especialmente adecuado para carreras. Por lo tanto, aunque el XKR-S puede aumentar aún más la velocidad máxima (la velocidad máxima es de 186 millas por hora (unos 300 kilómetros por hora) y el tiempo de aceleración de 0 a 60 millas se reduce a 4,2 segundos (100 kilómetros, 4,4 segundos). Parece que esta mejora tiene poca importancia.
Pero cuando salí de una curva poco inclinada a 120 mph (aproximadamente 193 kilómetros por hora), el diferencial con vectorización de torque intervino con fuerza, haciendo que el giro fuera suave y apropiado. Fue entonces cuando me di cuenta de que había subestimado el coche. XKR-S ha logrado lo último en control del flujo de aire y se cuida cada detalle. Numerosos respiraderos en la parte delantera de la carrocería proporcionan suficiente oxígeno al motor sobrealimentado y refrigeran el motor, los frenos y los intercambiadores de calor de la transmisión. Un hermoso alerón delantero de fibra de carbono, una carrocería aerodinámica, un difusor trasero de fibra de carbono y un alerón trasero le dan al XKR-S una apariencia dinámica y ayudan a reducir la resistencia del aire, lo que hace que este enorme automóvil sea más estable a altas velocidades.