¿Cuál es la vida útil del motor r18a1 de Honda?
¿Cuál es la vida útil del motor r18a1 de Honda?
La vida útil de diseño del motor Honda R18A1 es de aproximadamente quince años. Si se mantiene bien, puede durar 20 años o incluso más, y puede durar más de 600.000 kilómetros. Sin embargo, si no se mantiene bien o no se mantiene en absoluto, el estado del vehículo será muy pobre. y la vida útil del motor básicamente terminará en unos 10 años.
El motor Honda R18A1 se importa de Japón y se ensambla en el taller de motores de la fábrica Dongfeng Honda Wuhan en China. El motor R18A1 tiene dos juegos de levas: levas de alta velocidad y levas económicas. Cuando el motor arranca o acelera, la eficiencia de la entrada de aire se maximiza para lograr el máximo par de torsión. Durante la conducción a alta velocidad, cuando el motor está a baja velocidad, el consumo de combustible se reduce retrasando el cierre de la válvula de admisión y manteniendo una mayor apertura del acelerador con carga baja.
En el motor Honda R18A1, Honda aplica la tecnología i-VTEC (sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable inteligente de válvulas) de tercera generación, pero la tecnología i-VTEC utilizada en el motor de la serie R es diferente de la tradicional En comparación con la tecnología i-VTEC, existen algunos cambios en el control. La tecnología tradicional i-VTEC puede extender el tiempo de cierre de la válvula de admisión y aumentar la cantidad de aire entrante a altas velocidades del motor, haciendo así que la curva de par descendente alcance otro pico. Por tanto, se puede decir que la intención original de VTEC es más aumentar la potencia y el par, por lo que la zona de alta velocidad por encima de 4000 rpm es otro foco de Honda VTEC. Sin embargo, en el motor Honda R18A, el mecanismo i-VTEC es inteligente. Se utiliza para ahorrar consumo de combustible. ¿Cuántas vueltas da el vtec de Honda? Me refiero al Accord 2.0 de octava generación. Me pregunto qué tan rápido arrancará este motor. ¿Cómo es iniciar i vtec? Pregunta de: Huang Hui Mejor respuesta: A velocidades medias y bajas, el motor requiere una mezcla baja para mantener una velocidad estable y reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Pero cuando el motor alcanza alta velocidad, se necesita más entrada de aire para satisfacer la demanda de alta potencia. La fase (tiempo de apertura y cierre) y la elevación (tamaño de apertura) de la válvula de admisión del motor determinan la entrada de aire del cilindro más directa. factor. Después de fabricar el motor normal, la sincronización y la elevación de las válvulas se fijan, lo que no puede cumplir con los requisitos de admisión y escape a diferentes velocidades del motor. Por lo tanto, la gente espera tener un motor cuyo perfil de leva (curva de perfil de leva) pueda adaptarse a cualquier velocidad y obtener una sincronización óptima de válvulas a altas o bajas velocidades. Por lo tanto, surgió el mecanismo de control de sincronización variable de válvulas. En 1989, Honda lanzó un sistema de control electrónico de sincronización variable y elevación de válvulas de desarrollo propio, conocido en inglés como "Sistema de control electrónico de sincronización variable y vida útil de válvulas", abreviado como "VTEC". Es el primer sistema de control de válvulas del mundo que puede controlar simultáneamente el tiempo de apertura y cierre de la válvula y la elevación de la válvula. Como muchos motores normales, el motor VTEC tiene cuatro válvulas por cilindro (dos en dos filas), un árbol de levas y un balancín, pero se diferencia de los motores normales en el número y los métodos de control de las levas y los balancines. Las levas de ángulo bajo se utilizan para velocidades bajas a medias. La sincronización de válvulas y la elevación de las dos válvulas son diferentes a velocidades medias y bajas. En este momento, la carrera de la válvula es muy pequeña y apenas participa en el proceso de admisión. El tracto de admisión es básicamente equivalente a un motor con una sola válvula de admisión. A alta velocidad, la válvula solenoide VTEC controla el flujo de aceite hidráulico, conectando los dos balancines de admisión en uno, y la válvula es impulsada por la leva de admisión con el tiempo de apertura más largo y la mayor elevación. En este momento, las dos válvulas de admisión están sincronizadas según el contorno de la leva grande. En comparación con el funcionamiento a baja velocidad, el área del flujo de aire de admisión y la duración de la apertura aumentan considerablemente, mejorando así el rendimiento de potencia del motor a altas velocidades. Los ingenieros de Honda lograron estas dos curvas de potencia con un rendimiento completamente diferente en el mismo motor. Sin embargo, en el sistema VTEC, el cambio en la sincronización de válvulas todavía es por fases, es decir, el cambio en la sincronización de válvulas es solo un salto a una determinada velocidad, en lugar de un cambio continuo dentro de un determinado rango de velocidad. Para mejorar el rendimiento del sistema VTEC, Honda continúa innovando y lanza el sistema i-VTEC. Se agrega un dispositivo llamado VTC (Variable Timing Control "Control de sincronización variable"): un conjunto de mecanismos de control variable para la sincronización del árbol de levas de la válvula de admisión, es decir, i-VTEC=VTEC+VTC.
En este momento, el tiempo de superposición entre la sincronización de la válvula de admisión y la apertura es variable y controlado por VTC. La introducción del mecanismo VTC permite que el motor tenga una sincronización de válvulas adecuada dentro de un amplio rango de velocidades, lo que mejora enormemente el rendimiento del motor. Sin embargo, los entusiastas de los automóviles deben tener en cuenta que, aunque el motor también está marcado con i-VTEC brillante, el i-VTEC del motor Dongfeng Honda Civic R18A1 tiene otro significado. El mecanismo i-VTEC anterior tiene como objetivo aumentar la potencia de salida, pero el mecanismo i-VTEC del motor R18A1 tiene como objetivo ahorrar combustible. El momento para que VTEC cambie a la leva de gran ángulo antes mencionada es cuando el motor alcanza más de 4800 rpm, la temperatura del agua es superior a 60 grados y el índice de presión negativa en el colector de admisión alcanza el valor establecido en fábrica, el VTEC La válvula solenoide se abre y la presión del aceite se introduce en el balancín para empujar libremente. El pistón y la leva de gran ángulo comienzan a intervenir, extendiendo el tiempo de cierre de la válvula de admisión y aumentando el volumen de entrada de aire a altas velocidades del motor. La sincronización de la transmisión del VTEC en el motor R18A1 se establece en cualquier rango de velocidad de 1000 a 3500 rpm, por lo que es posible intervenir. Más allá de este rango, no importa cuán alta sea la velocidad, el mecanismo VTEC no volverá a arrancar. ¿Suena esto muy diferente del tiempo de conducción VTEC mencionado anteriormente? ¿Y por qué se puede cambiar de antemano a una leva de ángulo alto para ahorrar consumo de combustible? La clave es el control de la resistencia a la ingesta. Generalmente, cuando un motor de gasolina circula a alta velocidad y baja carga, dado que no hay necesidad de aumentar la velocidad, el conductor solo pisará ligeramente el acelerador para mantener una velocidad constante y la apertura del acelerador se reducirá relativamente (es decir, es decir, la velocidad de crucero significa que la apertura del acelerador es muy pequeña), por lo que ralentizará la entrada de aire fresco. Sin embargo, debido a la pequeña apertura del acelerador en este momento, la resistencia de admisión en el motor aumentará, lo que aumentará la resistencia hacia abajo del pistón durante la carrera de admisión y consumirá parte del empuje cuando el pistón explote. En este momento, si se puede aumentar la apertura del acelerador, se puede reducir la resistencia de succión del pistón y se puede mejorar la eficiencia. De esta manera, toda la potencia de salida del motor se puede utilizar en el sistema de transmisión y parte de ella. El motor no se consumirá al conducir, mejorando así el rendimiento de la economía de combustible a alta velocidad. El sistema i-VTEC del motor R18A1 está diseñado para esta situación. Cuando el vehículo circula a baja y alta velocidad, interviene un árbol de levas de gran ángulo, que reduce la resistencia de admisión al aumentar la apertura de la válvula. El sistema i-VTEC mencionado al principio de este artículo puede proporcionar potencia explosiva a altas velocidades del motor, pero el sistema i-VTEC de este motor R18A1 hace lo contrario e interviene a bajas velocidades del motor para lograr efectos de ahorro de combustible. El motor Civic R18A1 tiene muchas tecnologías destinadas al consumo de combustible, como boquillas de enfriamiento de aceite de pistón y colectores de admisión de longitud variable, que no se presentarán en detalle aquí. Conclusión: En el análisis final, la tecnología i-VTEC de Honda cambia las válvulas de admisión y escape originales "sin cambios" por otras que se pueden ajustar según las condiciones de funcionamiento del motor y del vehículo. Los beneficios de este cambio se pueden imaginar, al igual que actualizar una transmisión de una marcha a varias marchas. Pero i-VTEC también tiene algunas deficiencias obvias, como el ruido excesivo del motor cuando las válvulas están completamente abiertas. Aunque algunas personas piensan que este evidente sonido "VTEC" es atractivo, también tendrá un cierto impacto en el confort de conducción. Especialmente el uso prolongado de árboles de levas de gran ángulo aumentará significativamente el consumo de combustible. Por ejemplo, la versión de alto rendimiento del motor K20A, que aún no se ha lanzado en China, tiene una cilindrada de sólo 2,0 litros, pero hay árboles de levas multiángulo controlados por i-VTEC en ambos lados de la admisión y el escape. , provocando que el consumo de combustible del motor se acerque a los 2,5 a 3,0 litros cuando funciona a máxima velocidad. Además, el sistema i-VTEC requiere la cooperación de una compleja unidad de control de la ECU y la calidad del procesamiento de las piezas operativas es alta, lo que requiere que los fabricantes pongan más esfuerzos en garantizar la calidad. Lo encontré en Tieba. Espero que ayude. ¿Cuál es la vida útil del motor R18A1 de Honda? ¿A cuántas rpm conduce el vtec de Honda @ 2019?