¿Qué cambios han ocurrido desde la fundación de la Nueva China?
Zigong fue liberado pacíficamente el 5 de febrero de 1949. En vísperas de la liberación, la salina de Zigong estaba paralizada y el transporte prácticamente se detuvo. En los primeros días de la liberación, el gobierno popular implementó una política público-privada de transporte y venta de sal. Debido a que los propietarios originales del cargamento eran escépticos acerca de las políticas del Gobierno Popular y los robos eran frecuentes alrededor de Zigong, especialmente a principios de la década de 1950, los bandidos se apoderaron del área de la montaña Longguan en Fushun, a menudo robando barcos de sal y disparando a los barqueros. En marzo de 1950, unos bandidos robaron unas 20.000 toneladas de sal en la sección de Denglu. Ante esta situación, el camarada Yang Shoushan, representante militar general de la Oficina de Sal Kang de Sichuan, se dirigió a la Oficina Administrativa del Sur de Sichuan en Shanghai y solicitó el envío de tropas para limpiar al enemigo. La policía de la sal, aunque toma como líder la sal pública, también realiza escoltas armadas. Los camiones de sal y los barcos de madera se transportan en camiones y barcos, y se envían unidades de la policía de la sal para protegerlos con armas. La sal se transporta a tierra para su venta y los lugares de transporte se dispersan para garantizar las necesidades alimentarias de la población local. Pronto los bandidos fueron eliminados y el tráfico volvió gradualmente a la normalidad.
En mayo de 1950, se fundó la Sichuan Salt Industry Company. La mayor parte de la sal y los nuevos productos almacenados en Zigong Field todavía son enviados por el departamento de marketing y transporte de la industria de la sal, de propiedad estatal. Sólo unos pocos propietarios de cargamentos, incluidos Dachangyu y algunos propietarios de cargamentos en Guizhou, aceptaron transportar pequeñas cantidades de sal a costas designadas para su venta. Desde 1953, dado que la sal es un material indispensable para la vida diaria de la gente, el gobierno popular ha implementado una política de recolección unificada, distribución unificada y transporte planificado de sal. No puede ser comprada ni vendida libremente por comerciantes privados, sino el transporte de sal. Está completamente planificado por el departamento de transporte y comercialización de la industria nacional de la sal, ocupando así todo el puesto de transporte y comercialización de la sal. La sal cruda es un producto importante relacionado con la economía nacional y el sustento de la gente. Para facilitar la organización unificada de la producción y garantizar las necesidades de la producción alimentaria, industrial y agrícola del pueblo, el Ministerio de Industria Ligera es responsable de las adquisiciones planificadas, las disposiciones unificadas y la distribución in situ. Del 1 de enero de 65438 al 1 de enero de 2008, la sal cruda fue designada como material gestionado por el ministerio con el fin de coordinar la producción y la comercialización y organizar racionalmente el transporte. En la asignación y el transporte se debe seguir el principio de "planificación general y disposiciones apropiadas" y se aplicarán los métodos prescritos por el Ministerio de Industria Ligera: planificación unificada, zonificación equilibrada, puntos fijos y suministro cercano y local. Hasta el momento, la Subdivisión de la Industria de la Sal de Zigong todavía implementa el plan unificado del Ministerio de Industria Ligera, y el plan de transporte lo publica la Oficina Provincial de la Sal de manera equilibrada. El transporte de sal cruda es planificado, gestionado y transportado por empresas estatales de acuerdo con el equilibrio unificado del Ministerio de Industria Ligera. Esto ha cambiado por completo el método de la antigua China de confiar a veces a los comerciantes, a veces al gobierno y a los comerciantes, la combinación del transporte. a veces invitando a los comerciantes a aceptar el transporte, asegurando la estabilidad de la vida de las personas y las necesidades de producción industrial y agrícola.
El segundo son los cambios en las rutas y medios de transporte de larga distancia de Zigong.
El transporte de sal en Zigong, la antigua China, estaba extremadamente atrasado. Se basaba principalmente en el transporte acuático y solo dependía del río Xihe en la prefectura de Zigong para transportar sal. El curso del río es de 60 kilómetros desde Huojingtuo hasta la Puerta Dengguan, 73. La estación de iluminación de Lijiawan está a 60 kilómetros de distancia. Hay mucho riesgo de propagación. Más de diez canales están hechos de piedras o madera para almacenar agua y liberar embarcaciones. Cuando el barco río arriba no puede retenerlo en aguas bajas, debe soltar agua y navegar con varias personas. Desde el Pozo Artesiano hasta Dengguan, después de pasar la cabecera de playa, la playa debe moverse a través de depresiones. Para aumentar la producción y ponerse al día con el transporte, Chuankang Salt Bureau comenzó a construir esclusas para barcos en 1940, incluida una para Jinyou, otra para Yantan y otra para Dengguan. Todas se completaron en junio de 1942 a un costo de 3,8 millones de yuanes. Una vez reparada la esclusa del barco, dejará de moverse después de cruzar el peligroso banco de arena y el volumen de cada barco aumentará en un 50%. Una vez reparada la esclusa, cada barco puede realizar un viaje de ida y vuelta de 7 días, lo que puede llegar a ser más de 40 veces al año. En los primeros días de la liberación de Zigong, esta vía fluvial seguía siendo la principal ruta de transporte, que estaba dividida en cuatro secciones, a saber, la sección Binhe-Deng, la sección Deng Xiao, la sección Shanghai-Chongqing y la siguiente sección Chongqing. Desde Artesian Well hasta Dengguan hay un barco cisterna, y desde Dengguan hasta Luzhou hay un barco de remos. Debajo de Huzhou hay un barco largo. Después de llegar a Zhuzhou, excepto el consumo de sal, todo lo demás se realizó por separado.
1. Yong'an: Xuyong se envía por tierra y la sal fronteriza se transporta en coche a Bijie, Anshun y otros lugares de Guizhou.
2. Ren'an: Luzhou se transporta a Hejiang mediante asignación, y la sal de Renbian se transporta luego a Chishui, Maotai y otros lugares en Guizhou.
3. Se transporta un río desde el estuario de Jiangjin y la sal del borde ingresa a Guizhou a través de Dongxi, Shijiao, transporte acuático y terrestre y la autopista Sichuan-Guizhou en Songci, Guizhou.
4. Viaje a Chongqing: Chongqing utiliza transporte marítimo de larga distancia y la sal de Guizhou se transporta en automóvil desde el río Haitang a Guizhou Zunyi, Guiyang, Anshun, Zhenyuan y otros lugares a través de la autopista Sichuan-Guizhou.
5. Fu'an: Fuling se transporta en barco o barco, Pengshui se transporta en sal, Sinan y a lo largo del río se transporta sal por tierra desde Jiangkou a Pochuan, Gongtan y Dejiang en Guizhou; .
6. Las orillas del canal fueron transportadas en barcos de madera desde el río Jialing en Chongqing hasta Hechuan y otros lugares.
7. Tome un crucero desde Wan'an a Wanxian y otros lugares.
8. Xiangchuan: Tomar un barco o barco de madera desde Chongqing a Yichang y luego a Hubei y Hunan.
La sal piao, es decir, las regulaciones locales de venta de sal en Zigong, generalmente se vende localmente por tierra y se transporta en automóviles, ganado, caballos o mano de obra a Fushun, Neijiang, Longchang, Rongchang, Zizhong, Ziyang, Yongchuan y los suburbios de Bishan, Rongxian, Weiyuan, Huxian, Nanxi y Zigong. Según las estadísticas anteriores de 1950, el transporte por agua representó 149.250 toneladas, la demanda de vapor fue de 2.400 toneladas y las ventas in situ fueron de 30.020 toneladas. El transporte por agua representó más del 80% del volumen total de transporte.
La longitud total desde Dengguan hasta Luzhou (río Tuojiang) es de 105 km, y la estación seca es de enero a abril y febrero de 2015. El nivel del agua es bajo y hay muchos peligros en la playa, por lo que la capacidad de carga del barco se reduce a aproximadamente el 60%, lo que es aún más anormal para barcos más grandes. Debido a la existencia de demasiados peligros en las playas, la eficiencia del apoyo y el transporte de los barcos se reduce considerablemente. Se pueden realizar cuatro viajes durante épocas normales, pero menos de tres durante la estación seca. Transportar sal durante la estación seca es extremadamente difícil.
Después de la fundación de la Nueva China en la sección del lago Tuojiang, el condado de Fushun organizó y estableció una compañía naviera, dirigida y administrada por la Estación de Control de Tráfico Aéreo de Fushun. * * * Hay barcos de madera que transportan unas 5.000 toneladas. Después de la liberación, Deng y Hu dragaron y transportaron directamente camiones cisterna en la sección Deng del pozo Zigong desde el pozo Artesian hasta Huzhou, ahorrando costos de elevación y recarga y acortando el tiempo de transporte. Con el desarrollo de la producción industrial y agrícola, en 1959 se construyó la fábrica de sal de Dengguan, con una producción anual de aproximadamente 100.000 toneladas. También aumenta año tras año el transporte de otros materiales, como cereales, caña de azúcar, arena, ladrillos, etc. Existe una contradicción entre la capacidad de transporte y la capacidad de transporte. La capacidad de transporte es insuficiente y los materiales están atrasados. En 1960, el Departamento Provincial del Río Interior, la Estación Central de Control de Tráfico de Yibin y otras unidades enviaron barcos con una capacidad de carga de más de 3.000 toneladas desde puertos extranjeros como Neijiang, Zizhong, Ziyang, Jianyang, Xiaoxian, Changning, Xuyong, etc. participar en el transporte de la sección Dengxiao, principalmente transportando sal.
Desde que se puso en funcionamiento la fábrica de sal de Dengguan en 1959, la antigua fábrica de Zigong dejó de transportar sal por agua porque el transporte de sal en la sección de Dengguan era particularmente difícil durante la estación seca. Cuando el agua se seca, la profundidad del agua en el canal de la playa es de sólo aproximadamente 2 pies cuadrados, por lo que hay que reducir los postes del barco. Al comienzo de la liberación, el departamento de control de tráfico aéreo renovó la rueda de canales a lo largo de los años, y el costo de mantenimiento anual del río Tuojiang fue de 654,38 millones de yuanes. Se cambiaron algunos canales, algunos eran poco profundos y profundos, otros eran estrechos y anchos, otros. eran empinados y algunos eran rectos. En 1966, el Departamento de Control del Tráfico Aéreo de Fushun, junto con la Estación de Transporte de Sal de Zigong, investigaron 35 lugares que afectaban el transporte de sal.
Estos bancos de arena aún afectan el transporte de sal durante la estación seca, por lo que la capacidad de transporte no se puede utilizar por completo durante la estación seca, lo que aumenta el costo económico. Las autoridades navieras han decidido implementar subsidios por escasez de agua durante la temporada de escasez de agua y negociar y determinar medidas de subsidio basadas en las condiciones reales de escasez de agua cada año.
En 1966, el Gobierno Popular del Condado de Fushun decidió aplicar la norma de subvención por escasez de agua: para el lanzamiento del tramo Denglu del río Tuojiang, se concederá una subvención del 40% del tonelaje instalado, independientemente del tamaño del barco, del 1 de diciembre a abril del próximo año. Finaliza el día 30.
1074 La Oficina Provincial de Transporte estipuló que el tramo de Lijiawan a Huzhou en el río Tuojiang debe ajustarse al 60%, lo que se implementará a partir del 1 de mayo de 1974.
Para resolver el problema del transporte excesivo de sal en Dengguan durante la estación seca, la Oficina Provincial de Transporte y la Oficina Provincial de Asuntos de la Sal celebraron una reunión regional sobre transporte acuático en Pingshan el 31 de marzo de 1973. El nivel del agua del río Tuojiang cayó bruscamente, con una profundidad del agua que oscilaba entre 1,3 y 1,5 pies cuadrados. Los ingresos por fletes no son suficientes para pagar los naufragios y las empresas de transporte sufren graves pérdidas. El 27 de marzo del mismo año, el nivel del agua del río Tuojiang bajó significativamente.
1. Según las actas de la reunión de Pingshan, cuando la carga general de los barcos sea inferior al 50% durante la estación seca, la tarifa de flete de Tuojiang se calculará al 50% y la bonificación del subsidio será. Se calculará según reglamentación, y el tiempo se aplicará a partir del 1 de abril de 1973. Más del 50% se computará según reglamentación.
2. Ambas partes cooperan en la medición y estiba del agua. Cuando el nivel del agua es de 1,5 pies cuadrados, los barcos ordinarios (capacidad de carga de 2 toneladas) deben cargarse al 30%, y los barcos restantes solo se cargan de acuerdo con el número real de barcos que pasan por el agua.
3. Si el nivel del agua cae por debajo del 20% de la carga del barco, ambas partes deben negociar y tomar las medidas necesarias para mantener la carga en el 20% y esforzarse por lograr un mayor transporte.
El transporte en las secciones de Tuojiang y Denghu es difícil, especialmente durante la estación seca, por lo que todavía nos esforzamos por lograr el transporte por vías fluviales. Debido a que la sal de Dengguan se carga en muchos camiones en Zigong, aumenta la presión sobre el transporte por tren y afecta la producción y el transporte de sal de la antigua fábrica de Zigong. Al mismo tiempo, también es razonable transportar sal desde los condados de Shanghai y Hejiang a Chishui, y de Luzhou Lantianba a Bijie. Por lo tanto, para reducir el aumento del costo del transporte de agua salada en Dengguan, el precio de distribución de la sal se redujo en 12,00 yuanes por tonelada a partir de 1963, y se decidió ajustar el precio de distribución de sal de 1965 a 15,00 yuanes por tonelada para equilibrar el diferencia de flete.
Después de la liberación, la sal se transportaba principalmente por barco y, a veces, por barcos largos. La Autoridad Portuaria de Chongqing ha establecido una oficina en Luzhou para manejar este negocio de transporte y ha establecido puertos y plataformas de carga en Jiulongpo y Lanjiatuo, desde Chongqing, Changshou, Fengdu, Fuling, Wanxian, Wushan, Yichang, Hunan a lo largo del río Jialing en Chongqing, Suibei y otros lugares para transportar sal, desde el río Yangtze hasta Fuling pasando por el río Wujiang hasta Pengshui, Gongtan, Yanhe y otros lugares. De Pengshui a Qianjiang, de Gongtan a Youyang y Xiushan por la carretera.
En 1951, el ferrocarril Chengdu-Chongqing tomó un tren hasta Neijiang. En 1952, la sal producida por las cuatro antiguas fábricas de sal de Zigong, Zhanggong y Guo, fue transportada a la estación Neijiang East en autobuses de Zigong. Los trenes fueron transportados a varios lugares a lo largo de la línea Chengdu-Chongqing, y el Equipo 36 de Neijiang Automobile Company transportó 73.360 toneladas en Zigong. La dirección y los medios de transporte de la sal de Zigong comenzaron a cambiar.
1956 12 Se construyó el ferrocarril Neilongjiang-Kunming hasta Zigong y se inició la carga en la estación de tren de Zigong para transportar sal. El transporte de la industria de la sal de Zigong ha mejorado fundamentalmente y la proporción de diversos medios de transporte ha cambiado mucho.
Según las estadísticas de 1957, se transportaron 322.700 toneladas de sal por tren, 75.875 toneladas de sal por vía fluvial, 8.680 toneladas de sal se transportaron por automóvil y 316 toneladas de sal se depositaron en el lugar. El transporte por tren representa el 72,90% y el transporte por agua se reduce al 16,80%, incluidos Zigong y Shuping.
l Desde el ferrocarril Nei-Kunming hasta Neihong, a lo largo del ferrocarril Chengdu-Chongqing, vía Tongguanyi y Xiaonanhai hasta Chongqing, vía Tongguanyi a lo largo del ferrocarril Hunan-Chongqing hasta Wanyuan, vía Xiaonanhai a lo largo del ferrocarril Sichuan-Guizhou. hasta Zunyi, Guiyang, al oeste de Shuicheng, y a lo largo del ferrocarril Hunan-Guizhou hasta Guiding.
2. El ferrocarril Nei-Kunming va desde Shuping a Yibin, y el ferrocarril Yi-Qi va desde el condado de Gong.
3. Desde Shuping y Zigong, siga el ferrocarril Nei-Kunming y el ferrocarril Chengdu-Chongqing hasta Guangyuan, y siga el ferrocarril Wangguang hasta Jiachuan.
4. Desde Zigong y Shuping por el ferrocarril Nei-Kunming y el ferrocarril Chengdu-Chongqing hasta Gujiatuo, a través de una línea exclusiva hasta Lanjiatuo, y luego transportado por tierra y agua a lo largo del río Yangtze hasta Changshou, Fuling. y Wanxian.
5. Desde Zigong y Shuping a lo largo del ferrocarril Nei-Kunming y el ferrocarril Chengdu-Chongqing hasta el distrito de Wenjiang, los condados de Aba y Garze.
6 Desde Zigong y Shuping por el ferrocarril Nei-Kunming a través del ferrocarril Chengdu-Chongqing, por el ferrocarril Bao-Chengdu hasta Guangyuan, desde Guangyuan por la carretera a Tongjiang, Nanjiang, Bazhong y Pingchang, desde Guangyuan a lo largo del río Jialing hasta Cangxi, Jianzhong, Nanzhong y Nanchong.
7. Siga la autopista de Wanyuan a Chengkou.
La sal producida por la fábrica de sal de Dengguan se transporta desde el río Baijiezi a lo largo del río Tuojiang hasta el río Yangtze y hasta Lijiawan, principalmente por transporte acuático. Transpórtelo a la presa de sal de Dengguan en automóvil y cárguelo en un remolcador (los remolcadores son propiedad de la flota de madera afiliada a la Oficina de Transporte Municipal de Zigong. Cada remolcador puede remolcar aproximadamente 65,438 botes de madera o cemento. Una vez fue conocido como el río Fuxi One Station Train), y luego transportado a través del río Fuxi hasta la plataforma de la línea dedicada al ferrocarril de la ciudad de Honghe para cargar trenes.
Aunque la sal producida por Dengguan Salt Factory depende principalmente del transporte acuático, es demasiado difícil transportar sal en la estación seca. Al mismo tiempo, la fábrica de sal de Dengguan se construyó por debajo del nivel más alto de la inundación, y todos los kilogramos de sal deben transportarse cada año antes de que llegue la inundación. Debido a que los almacenes se inundaron en 1973-1974 y 1, se deben enviar decenas de miles de toneladas de sal cada año para garantizar la reproducción continua de la fábrica de sal de Dengguan y la seguridad de los kilogramos de sal durante la temporada de inundaciones.
Desde la apertura de los ferrocarriles Chongqing y Chengdu-Kunming en Zigong, Zigong ha experimentado cambios trascendentales, cambiando la faz de la industria de la sal de Zigong, que se basa principalmente en el transporte acuático. Enviar sal por tren ahorra dinero, tiempo y transporte. Ahora la sal de Zigong se transporta por toda la provincia e incluso por todo el país. Además de Yunnan, Guizhou, Hubei, Hunan y otras provincias, también se exporta al noreste de China, Shaanxi, Jiangxi, Shanghai, Jiangsu, Gansu, Guangxi, Guangdong y otras provincias, y también se exporta a Hong Kong, el sudeste asiático y otros. países y regiones.
Durante 1976-1977, la sal rehecha también se transportó a Henan, Hebei y otras provincias, cambiando por completo la limitación de que la sal de Zigong en la antigua China dependía principalmente del transporte por agua. Después de la fundación de la Nueva China, el transporte de sal de Zigong experimentó cambios tremendos.
3. Mejoras en el transporte de sal a corta distancia en la ciudad de Zigong:
Además de los cambios provocados por el transporte terrestre, ferroviario y acuático, también se ha mejorado el transporte a corta distancia. una parte importante de la industria de la sal de Zigong. Porque, a excepción de la planta química de Zhangjiaba y la recién construida planta de sal de Dengguan (Tunzhuangba) en la fábrica de sal de Zigong, que están relativamente concentradas, las otras tres antiguas fábricas (Da'an, Guojia'ao y Gongjing) se organizaron y desarrollaron gradualmente. después de la liberación, geográficamente dispersos, pequeña producción, muchos paquetes de sal y muchos puntos. Para satisfacer las necesidades del transporte acuático y terrestre de larga distancia, los depósitos de sal dispersos deben transportarse a estaciones y muelles para esperar a que los automóviles y barcos carguen sal. Según los registros del transporte de larga distancia, es necesario garantizar que no haya retrasos en los vehículos y barcos de larga distancia, garantizar que los vehículos y barcos se carguen según sea necesario, acelerar la rotación y garantizar el transporte oportuno. de sal en la producción y el almacenamiento, para que la producción pueda desarrollarse con normalidad. En los primeros días de la liberación, el transporte terrestre lo realizaba mano de obra desde la estufa del almacén hasta la plataforma de carga al borde de la carretera para fotografías de corta distancia. En general, la distancia que la gente recorre es de varios cientos de metros, e incluso hay almacenes de sal a 1.000 metros de distancia, como Niri, Xingzao, etc. Sal a base de agua: la señorita Jin usó un pequeño bote de madera para cruzar la playa y la depresión y llevarlo a Huojingtuo para su envío. El transporte de contenedores a corta distancia dentro de la ciudad es muy difícil y preciso. El costo del transporte de contenedores es muy alto, hasta 7 yuanes por tonelada, y la comida promedio es de más de 5 yuanes. Por ejemplo, parte de la sal producida en los pozos de las playas de Changtu, Aiyetan y Gongjing en el área de Gongjing se transporta por agua a la playa de Gongjing y luego se carga río abajo en el templo Dongxing, mientras que parte de ella tiene que pasar por Liutan (Aiyetan, Playa Gongjing, etc.), Zhongqiao, Wuhuangdong, Leigongtan, Laoxinqiao) se cargan en Huojingtuo. Después de cada playa, la embarcación se levanta y gira manualmente para cruzar la playa, fijando cada tramo. No sólo el costo es alto, sino que la carga de mano de obra es pesada. Transportar sal manualmente a largas distancias no es algo que los trabajadores comunes y corrientes puedan permitirse. La distancia más larga que las personas pueden transportar sal es de más de dos kilómetros, y la distancia más larga que las personas pueden transportar sal es de más de 10 kilómetros. Además, las fuertes pendientes de carreteras como Liangshan y Guangda Street son muy peligrosas cuando se va cuesta abajo. Debido a la dificultad de transportar sal en distancias cortas dentro de la ciudad, la ciudad se quedó atrás y no pudo seguir el ritmo del desarrollo de la producción de sal.
1953 10 El 10 de junio, el Comité Municipal del Partido de Zigong celebró una reunión para estudiar que para desarrollar el transporte en la zona de la sal, "la construcción y mantenimiento de carreteras en la zona de la sal, desde la estufa hasta el almacén , desde el almacén hasta la fortaleza, sólo dependen de los ingresos adicionales de la sal. "No hay otros ingresos en la ciudad". El 12 de junio del mismo año, el comité provincial del partido estuvo de acuerdo con el director Guangsheng. El 6 de septiembre de 1954, la Oficina de la Sal del Suroeste acordó aumentar la tarifa de ventas públicas en 300 yuanes (moneda antigua), y no se incluyó en el plan de la Oficina de la Sal del Suroeste hasta el 27 del mismo año. Después de la investigación y la investigación de la Oficina de Sal de Zigong y la Oficina de Transporte de Zigong, la decisión es la siguiente:
1 Mantener y transformar las carreteras de transporte del campo de sal para que haya carreteras de transporte de sal de la producción de sal de Helu. almacén hasta la estación de tren y muelle. Los caminos originales de Salt y los caminos de piedra se convirtieron en carriles únicos para automóviles. Como Hexing Road, Guangfeng Road, Zhangjiashan Road, etc. Modificar la pendiente, subir o bajar las carreteras originales, como Longjing Road, y ampliar las carreteras originales, como Wangzhuwan Road y Dongxingsi Road. Para renovar la superficie de la carretera para transportar sal en los días de lluvia, la superficie original de la carretera de carbón se cambia por un camino de grava o asfalto. En 1955, se invirtieron más de 10.000 yuanes para construir la autopista Gongshu y la sal producida por la fábrica de sal Gongjing se transportó a Shuping para su envío. Una vez finalizada esta carretera, no sólo facilitará el transporte de sal, sino que también desempeñará un papel importante en el transporte de materiales dentro y fuera de la fábrica de linóleo de la ciudad y de Roewe. En 1956, se repararon, reconstruyeron y construyeron 84,00 kilómetros de canales de sal. La organización de la construcción de estos proyectos está coordinada por la sección de mantenimiento de la Oficina de Transporte Municipal y la unidad de transporte y comercialización de la industria de la sal, siendo la sección de mantenimiento la construcción principal. Los fondos están incluidos en el precio original de distribución de la sal, que es de 0,60 yuanes. por tonelada, con un promedio anual de alrededor de 400.000. En 1965, cuando Salt Trust estableció una empresa provincial, adoptó el nombre. Después de que los 10.000 yuanes fueron entregados a la granja de sal municipal, la oficina de transporte municipal fue responsable del mantenimiento de la vía fluvial. Desde entonces, la situación atrasada del transporte de contenedores a corta distancia en las ciudades ha cambiado. El almacén está conectado al automóvil, lo que reduce la carga de mano de obra y ahorra el costo del transporte de contenedores.
La tarifa media del transporte de contenedores a corta distancia por tonelada de sal cruda es de 5,20 a 4 yuanes. 50 yuanes por tonelada.
2. Se han construido o renovado trece muelles de carga de sal a lo largo del río;
Debido a la construcción de caminos de transporte de sal y cambios en los medios de transporte, los muelles de cerceta y de inundación fuera del río. El paso de Guanhai ha sido construido y renovado recientemente. Hay 13 terminales de envío de sal, incluidos el muelle de Hezhen y el muelle de Dengguan Xiayanba. La terminal del patio de carga de Fumengjixin sobre la puerta giratoria de Dengguan resuelve principalmente el problema de que el agua salada de Dengguan no se puede transportar desde la fábrica de sal de Tuanzhuangba al nuevo patio de carga en automóvil. La pintura se apila al aire libre sin pasar por la puerta y se transporta. en remolcador hasta la estación de la ciudad de Zigong Honghe para su carga, lo que reduce Durante la inundación, el almacenamiento de sal en el almacén de Dengguan se perdió y se pudieron apilar alrededor de 800 toneladas de sal. Fábrica de sal de Dengguan Tuanzhuangba No. 1? 6 El muelle Yancang Xiayan y la montaña Guojia'ao Niushi están equipados con teleféricos, y se puede abordar el teleférico en los muelles Shangqiao y Zhangjiatuo.
3. Nuevo andén 15:
El ferrocarril Neilongjiang-Kunming se abrió al tráfico en Zigong el 1 de diciembre de 1956. Todavía estaba bajo gestión temporal y el proyecto aún no se había completado. Para transportar la sal por adelantado, el departamento de transporte y marketing de la industria de la sal construyó cuatro plataformas de pilas de sal en la estación de tren de Luowan, a saber, la Plataforma Seis, la Plataforma Bagao y la Plataforma Principal del Puente de Hierro del Templo Dongxing (ahora las Fábricas del Equipo de Perforación Quinta y Séptima detrás de la Oficina de Industria Ligera) Y la plataforma Huangsha en el lado izquierdo de la terminal de pasajeros puede almacenar 600 sal. Actualmente existen 10 andenes Yandui para trenes, todos los cuales se fueron construyendo gradualmente desde 1966. * * Bodega de carga 181105, superficie de 8170 metros cuadrados, capacidad para apilar 7920 toneladas de sal.
4. Construir plataformas de carga de sal una por una, amarrar el dosel de sal y devolver el remolque a la presa.
Después de 1954, el almacén se irá equipando gradualmente con carreteras. y los coches pueden transportar sal directamente hasta la puerta del almacén. Además del transporte por agua directamente al río, el transporte centralizado de corta distancia en la ciudad es principalmente el transporte en automóvil desde el almacén de sal hasta la estación de tren. Para acelerar y cargar sal de forma segura desde los automóviles a los almacenes de sal, se toman las siguientes medidas:
(1) Construir una plataforma de carga de suelo salino en el almacén. En el pasado, los automóviles utilizaban fardos de sal existentes para construir una pared para cargar la sal en la caja de sal, pero las rampas a menudo se perdían, lo que afectaba el tiempo que llevaba construirlas y desmantelarlas. La sal envuelta en el trampolín contamina el sedimento y afecta la calidad de la sal en la bolsa. Después de construir las plataformas de carga de sal una a una, se soluciona el problema de subir al coche.
(2) Utilice una cubierta de almacén para agrupar la sal. La sal empaquetada se encuentra originalmente en el almacén o fuera de la puerta del almacén. La sal molida en el almacén a menudo no puede funcionar porque el almacén está lleno. Debido al reducido espacio, los fardos de sal situados fuera de la puerta del almacén funcionan al aire libre, exponiendo a los trabajadores al sol y a la lluvia. Los trabajadores se mostraron reacios a trabajar en verano y las fuertes lluvias dañaron la sal. A menudo se ven obligados a dejar de agrupar el transporte, desperdiciando capacidad de transporte y sin poder completar las tareas de transporte de contenedores.
3) Despliegue los remolques uno por uno de regreso a la presa. Después del Gran Salto Adelante de 1958, Zigong tenía una capacidad de transporte de vehículos insuficiente. Para aumentar la capacidad de transporte, el departamento de transporte lleva los automóviles a la grúa para aumentar la capacidad de transporte. Resulta que es difícil e inseguro regresar a la presa en bicicleta. Por eso los diques se fueron ampliando uno a uno para facilitar el transporte de la sal mediante remolques.
Construcción de líneas ferroviarias exclusivas:
El transporte de sal a corta distancia desde Zigong Saltworks depende exclusivamente de mano de obra. ——Además de los carros y los barcos de madera, el transporte de sal también representa una gran proporción. Después de la liberación, aunque la capacidad de transporte de automóviles aumentó y los caminos para el transporte de sal mejoraron año tras año, todavía estaban muy por debajo de las necesidades del desarrollo de la producción de la industria de la sal. En 1956, el ferrocarril Neilongjiang-Kunming se completó antes de lo previsto. Las áreas de Zhangjiaba y Da'an en Zigong eran áreas que producían más sal en ese momento y también eran bases para otras producciones industriales. Después de una investigación e investigación detalladas, el departamento de liderazgo municipal. Se decidió construir una línea ferroviaria especial desde la estación Zigong en la línea Nei-Kunming hasta la planta química de Zhangjiaba vía Da'an. El camarada Liu Ming, director de la Oficina de la Sal de Zigong, fue a Beijing para asistir a la Conferencia Nacional de la Industria de la Sal celebrada por. La Administración General de Asuntos de la Sal del Ministerio de Industria Ligera El informe de oportunidad fue aprobado por la Administración General de Asuntos de la Sal, con una inversión de 3 millones de yuanes.
La construcción de esta línea ferroviaria especial comenzó el 20 de octubre de 1956 y finalizó el 20 de agosto de 1958, con una inversión real de 283.461,00 yuanes.
La longitud total de esta línea: línea principal 6726,31 metros, Zigong-Jinkuida 3,8 kilómetros, Jinkuida-Zhangjiaba 3,7 kilómetros, línea de estación Jinkuida 485,42 metros, Zhangjiaba 4496 metros, ** metros 981,42 metros, tracción -línea de salida 180 metros, línea de seguridad 82 metros.
La finalización de esta línea especial autooperada ha ahorrado enormemente los costes de transporte de la sal; ha eliminado el transporte de corta distancia de coches y autobuses en la ciudad.
Transporte desde De Zhangjiaba a la estación de tren de Zigong La distancia es de 7 kilómetros y el flete es de 5,03 yuanes por tonelada, más la tarifa de carga y descarga de vehículos de 0,90 yuanes por tonelada, menos la tarifa de distancia de transporte por tonelada de sal (calculada en base a un promedio de 100 metros). 0,60 yuanes equivalen a ahorrar 3 yuanes en gastos de envío. 33 yuanes, calculado sobre la base de los materiales de importación y exportación de Zhangjiaba de 106.950 toneladas en 1964, lo que supone un ahorro.
Hay 3 kilómetros desde Jinkuida hasta la estación de tren de Luowan. El costo es de 1 yuan por tonelada de vehículo, más 0,90 yuanes por carga y descarga, y 0,50 yuanes por tonelada por carga y descarga de sal (calculado en base a). la producción máxima del almacenamiento de sal al vacío es de 654,38 millones de toneladas), lo que equivale a un ahorro de 1 y 86 yuanes por tonelada, y luego se calcula en base a 1.964 años. * * * Ahorre 2.765.438 yuanes + 0.965.438 yuanes + 02 yuanes en flete, y el ahorro total anual en flete es de 628.055,50 yuanes. Se espera que la inversión en la línea especial del ferrocarril Zigong pueda recuperarse en un plazo de cinco años. Este ahorro se refleja en todas las unidades de materia, pero principalmente en la recolección y transporte de sal. La finalización de la línea ferroviaria especial de Zhangjiakou a Zhangjiakou ha cambiado en gran medida el transporte no solo de sal sino también de otros materiales en Zigong Salt Farm. Ha superado la dificultad de la insuficiente capacidad de transporte de corta distancia en la ciudad y ha cambiado el atraso de Zigong. transporte de sal.
La finalización de la línea especial del ferrocarril Shuping;
Después de 1970, con el desarrollo de la producción industrial y agrícola en Zigong, aumentó el volumen de mercancías que entraban y salían de la estación de ferrocarril Shuping, y el andén de la estación de tren de Shuhu El espacio de almacenamiento es limitado, la sal cruda y el linóleo son difíciles de cargar en la estación y no hay un lugar adecuado para construir una plataforma de carga en la línea principal de la estación de Shuping. Por lo tanto, la estación de comercialización y transporte de sal de Zigong, con el apoyo de la estación de tren de Shuping, obtuvo el consentimiento de la oficina de ferrocarriles de Chengdu y la sucursal de ferrocarril de Chongqing. La construcción de la fábrica de linóleo para la línea especial del Ferrocarril Shuping * * * fue aprobada por la Estación de Transporte y Comercialización de Sal de Zigong para la Compañía Provincial de Sal. El resto de decenas de miles de yuanes se asignó como inversión para construir una línea ferroviaria especial para conectar con la fábrica de linóleo, organizada por la Estación de Comercialización y Transporte de Sal de Zigong en 1971, y con la dirección técnica del Ferrocarril Zigong. Sección de Obras, estaba conectada al Ferrocarril Shuping desde frente al Taller 1 de Shuping de la Fábrica de Sal de Gongjing. En el lado de la línea dedicada cerca de la fábrica de sal, la estación de transporte apila y transporta la sal, mientras que en el lado opuesto se construye y utiliza la fábrica de linóleo. En el futuro será necesario ampliar la línea de transporte especial de la fábrica de linóleo. La finalización de la línea Shuping ha facilitado el transporte de sal cruda y linóleo y ha acortado la línea de transporte. El almacén de sal número 1 y 2 original en Shuping se encuentra a 640 metros del andén de la estación de tren de Shuping. Una vez completada la línea dedicada, la distancia de transporte entre los almacenes de sal N° 1 y 2 y la línea dedicada es de 161 metros, lo que se acorta en 479 metros, lo que ahorra costos de carga y descarga. 85 años después, la fábrica de linóleo construyó su propia línea exclusiva.
Trabajadores de innovación técnica Tussah Farm:
1. Utilice canales y vías para transportar sal.
Durante el Gran Salto Adelante en 1958, la producción industrial y agrícola de Zigong se desarrolló y el transporte requirió una gran cantidad de mano de obra. Algunos almacenes de sal tienen largas distancias y pendientes pronunciadas para descargar sal, y la fuerza laboral de los porteadores no puede seguir el ritmo del desarrollo de la producción de sal. Para aliviar la carga de mano de obra y la escasez de mano de obra de los porteadores, la estación de transporte afiliada a la Oficina de Transporte cooperó con la estación de transporte de sal del Departamento Municipal de Mayoristas para utilizar viejos cables de acero y bambú para transportar sal en Da'antian. Hay 2 lugares en Zhangjiaba, 11 en Guojia'ao, el más largo es Tianlongjing de 215 m y 12 en Dengguan. Más tarde, debido a que el paracaídas del transbordador era demasiado rápido y rompía fácilmente la bolsa de sal, se eliminó gradualmente. Aunque la vía elevada y el transbordador tenían algunas deficiencias, desempeñaron un cierto papel en el transporte de sal y oro en ese momento y completaron la misión histórica.
Después de 1961, una gran cantidad de remolcadores de Dengguan vinieron desde la plataforma de carga de Hongheba. La plataforma estaba demasiado lejos del río y la pendiente era demasiado grande, por lo que se utilizó una estación de transporte autoperforante. construcción. Cuando Hongheba amplió su bahía de carga, intentó mecanizar el muelle y colocar rieles accionados por cabrestantes montados en vagones planos. Obtuvo buenos resultados y todavía se utiliza en la actualidad. La estación de transporte y comercialización de sal pagó una tarifa de mantenimiento de 37.000 yuanes por el campo de sal (incluida la expansión de la plataforma), y Guojiaao Niushishan aún se está instalando. La sal pesada en el área de Daliongjing fue transportada desde la montaña Niushi hasta el centro del río. Se montaron remolcadores en el puente y se transportaron a la plataforma de carga de Hongheba para cargarla en el tren.
2. Innovar vigorosamente la tecnología y realizar gradualmente la mecanización del transporte de sal;
La medición, ensacado, boca a boca, transporte de corta distancia, lavado y secado de sacos son todavía caliente. Los métodos retrógrados utilizados son medir con vigas de balanza, envasar con sal de bambú, coser con agujas a mano, lavar sacos a mano y secar al sol. No sólo requiere mucha mano de obra, sino que la intensidad laboral es alta y las condiciones laborales malas. Más importante aún, no es adecuado para el alto desarrollo de la producción de sal y la higiene alimentaria. Para hacer realidad los requisitos de las cuatro modernizaciones en este siglo, se deben llevar a cabo reformas profundas.
La Oficina Provincial de la Industria Ligera y la Compañía Provincial de la Industria de la Sal han invertido sucesivamente 396.344,90 yuanes en transformación tecnológica.
Con la atención de líderes superiores y el apoyo y cooperación de unidades relevantes, los proyectos de transformación técnica, como máquinas medidoras y empacadoras de sal cruda, proyectos de transporte y apilamiento, y equipos de lavado y secado de bolsas de salmuera, han sido básicamente exitosos. desarrollado. Se han resuelto algunas contradicciones pendientes y se ha dado un paso gratificante hacia la mecanización del transporte de sal.
En cuarto lugar, esfuércese por tener más suerte.
Antes de 1952, el transporte de sal de Zigong dependía principalmente de vías fluviales. Después de que el ferrocarril Neilongjiang-Kunming llegara a Zigong en 1956, dependió principalmente del transporte terrestre y ferroviario, combinado con el transporte acuático. Debido a que los trenes, barcos de madera y barcos están controlados por los departamentos de ferrocarriles, transporte marítimo y puertos respectivamente, aunque existen planes anuales, trimestrales, mensuales y decenales, a menudo se producen atascos de tráfico y se bloquea la rotación de barcos, lo que hace imposible para lograr un transporte equilibrado a lo largo de diez días y días. De acuerdo con esta característica, los planes de transporte mensuales y decenales aprobados por los departamentos de ferrocarriles y transporte marítimo deben estar bien conectados en distancias cortas, asegurando largas distancias con distancias cortas y esperando trenes, barcos y barcos. La Oficina de Comercialización y Transporte de la Industria de la Sal de Zigong siempre ha otorgado gran importancia al transporte de sal y ha propuesto la política de garantizar la producción mediante el transporte, el almacenamiento mediante el transporte y las ventas mediante el almacenamiento. Por lo tanto, una vez que ocurre un conflicto, los cuadros y empleados del departamento de transporte y marketing de la industria de la sal, especialmente los cuadros y empleados responsables del transporte, deben estar orgullosos de contactar con frecuencia, realizar investigaciones de base en profundidad para comprender la situación, descubrir problemas, Y resolverlos de manera oportuna. Haremos todo lo posible para resolver los conflictos de transporte. En cuanto a abordar las contradicciones del transporte de corta distancia, la Jefatura Municipal de Transporte celebró una reunión especial, presidida por el Ministro de Industria y Transporte, para movilizar varias unidades automotrices y departamentos automotrices profesionales para transportar sal por la noche, además de completar las tareas necesarias durante la jornada, lo que básicamente alivió las contradicciones del transporte de corta distancia.
Debido a que el sistema ferroviario está estrechamente organizado y todo obedece a las órdenes de despacho, el transporte por tren se divide en clave y general, el transporte de sal no es un punto clave en el transporte ferroviario. Para solucionar esta contradicción, como se mencionó anteriormente, debemos esperar el auto con sal y transportarlo tan pronto como llegue. Para poder transportar la sal cruda de Zigong, con el apoyo del departamento de transporte y los esfuerzos de los camaradas de los departamentos pertinentes, el problema del transporte de la sal de Zigong se ha resuelto básicamente.