¿Cuáles son los beneficios de reemplazar el inyector de combustible?
Introducción básica a los inyectores de combustible
El inyector en sí es una válvula normalmente cerrada.
(Válvula normalmente cerrada significa que la válvula siempre está cerrada cuando no hay entrada de señal de control; válvula normalmente abierta significa que la válvula siempre está abierta cuando no hay entrada de señal de control y la aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hará que la corriente fluya a través de la bobina en el inyector de combustible, creando un campo magnético que atrae la aguja de la válvula, abriendo la válvula. y permitir que el combustible sea rociado desde el orificio de inyección de combustible.
La mayor ventaja del suministro de combustible para aviones es que controla el suministro de combustible con mucha precisión, de modo que el motor puede tener una relación aire-combustible correcta en cualquier momento. estado, que no sólo mantiene el buen funcionamiento del motor, sino que también cumple con las regulaciones medioambientales
Deposición de carbono en la boquilla y su impacto
Como uno de los componentes clave de la inyección electrónica. motor, el rendimiento del inyector de combustible se verá seriamente afectado. La causa de la obstrucción afectará seriamente el rendimiento del automóvil. Son los depósitos de carbón en el motor los que se depositan en la boquilla de combustible o las impurezas en el combustible que bloquean. el canal de la boquilla de combustible Después de que el automóvil haya estado funcionando durante un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de depósitos está directamente relacionada con el combustible del automóvil: en primer lugar, porque la gasolina misma contiene coloides e impurezas o polvo. y las impurezas traídas durante el almacenamiento y transporte, con el tiempo se forman depósitos similares a lodos en los tanques de combustible de los automóviles y en las tuberías de entrada de combustible; en segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina cuando estas sustancias viscosas se queman en los inyectores de combustible, válvulas de admisión, etc., se formarán depósitos. se convierten en depósitos de carbón duros Los depósitos de carbón de los inyectores de combustible y sus efectos
Además, debido a la congestión del tráfico urbano, los automóviles suelen circular a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará la formación y acumulación de estos depósitos en el vehículo. sistema de combustible Los depósitos bloquearán la válvula de aguja y el orificio de la válvula del inyector, lo que afectará el rendimiento de las piezas de precisión del sistema EFI, lo que provocará una disminución en el rendimiento de potencia. Los depósitos formarán depósitos de carbón en la válvula de admisión, lo que provocará la admisión. la válvula no se cierra herméticamente, lo que hace que el motor funcione en ralentí. La inestabilidad, el aumento del consumo de combustible y el empeoramiento de las emisiones de escape formarán depósitos de carbón duro en la parte superior del pistón y en la culata, lo que fácilmente puede causar fallas en el motor debido a la gran capacidad calorífica y la mala capacidad. conductividad térmica. Además, la vida útil del convertidor catalítico de tres vías se acortará. El trabajo del inyector de combustible juega un papel importante en la potencia de cada motor. Debido a la mala calidad del combustible, el inyector de combustible no funciona. correctamente, lo que provocará graves depósitos de carbón en el cilindro; el desgaste acelerado del cilindro y los anillos del pistón provocará un ralentí inestable y aumentará el consumo de combustible, aceleración débil, dificultad para arrancar, emisiones excesivas, bloqueo total del inyector y daños al sistema. Motor
Depósitos de carbón en el inyector y sus efectos
Por lo tanto, es necesario limpiar la boquilla con regularidad. No limpiar la boquilla durante mucho tiempo o limpiarla con frecuencia provocará malos efectos. el tiempo de limpieza depende del estado del vehículo y de la calidad del combustible utilizado. En términos generales, se recomienda que la mayoría de los usuarios limpien el vehículo una vez cada 20.000 a 30.000 km. Bueno, la calidad del combustible se puede extender a aproximadamente 40.000 a 60.000. Kilómetros Cuando el inyector de combustible está ligeramente obstruido, también tendrá un cierto impacto en el estado del coche. A veces, se produce un fallo de este tipo: el coche tiembla un poco al arrancar en primera y luego se detiene al acelerar. A toda velocidad. Suponiendo que los distintos sensores del automóvil funcionan normalmente, que la válvula del acelerador está limpia y el circuito es normal, es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido.
Pero al acelerar en una marcha alta, el ligero coloide puede ser disuelto nuevamente y se restablecerá el rendimiento del automóvil. Esta pequeña obstrucción del inyector de combustible normalmente se puede evitar. Porque el coloide ligero es soluble. Por lo tanto, en la conducción diaria, conviene conducir a menudo a altas velocidades para reducir la posibilidad de acumulación de carbono. Si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, la obstrucción será más grave cuando la calidad de la gasolina sea deficiente o el vehículo se conduzca durante mucho tiempo, lo que provocará una mala inyección de combustible, un ángulo de inyección y atomización deficientes y un motor deficiente. El rendimiento al ralentí, aceleración o plena carga si no es bueno, se reducirá la potencia del motor, aumentará el consumo de combustible, se agravarán las emisiones contaminantes e incluso el motor dejará de funcionar. Por lo tanto, la boquilla debe limpiarse cuidadosamente e inspeccionarse periódicamente para garantizar que funcione bien.
Mantenimiento de la boquilla de aceite
Limpieza de la boquilla de aceite
Cuando se requiere limpieza, es necesario elegir un tiempo específico - control del volumen de inyección de combustible: Para el mismo tipo de vehículos EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante y, siempre que la ajuste el regulador de presión de combustible, la presión del inyector siempre es constante, independientemente de la apertura del acelerador. La boquilla de combustible está estrictamente adaptada a la bomba de combustible y al regulador de presión de combustible. Sólo bajo la presión diseñada, la boquilla de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. La presión es menor que la presión de diseño y el aceite rociado no se encuentra en forma de niebla, sino en forma de columna, y no debe mezclarse con aire. Cuando la presión es demasiado alta, el aceite rociado será cónico y difícil de mezclar. Además, la fuerza de inyección es demasiado grande y se rocía una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla.
Limpiar el inyector de aceite
Ya sea que esté acelerando o al ralentí, la presión debe ser constante. Las presiones de diferentes modelos también son diferentes (un amigo dijo que la elección de varias marchas de la máquina de limpieza es en realidad una elección de presión para diferentes modelos, no la presión de aceleración en vacío es diferente, la presión de inyección se selecciona incorrectamente y la boquilla La atomización no es buena). La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo que se inyecta el combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina del solenoide.
El tipo de voltaje también se puede dividir en tipo de baja resistencia y tipo de alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a 12 V, la baja resistencia solo se puede conectar a bajo voltaje. Si conecta los 12 V incorrectos durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, sin el concepto de 0,5 de por medio. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante, no algo así como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La alternancia de positivo y negativo se llama corriente alterna. Parece que, excepto por la parte frente al rectificador del generador, el automóvil básicamente no tiene contacto con la alimentación de CA. Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o coloide en el espacio de la boquilla no se puede lograr el volumen de inyección de combustible diseñado o el efecto de atomización y es necesario limpiarlo.
Solución de problemas
1. La boquilla está obstruida.
Puedes utilizar una aguja para limpiarla. Después de limpiarla, limpia cuidadosamente la longitud y la trama. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si la superficie plana grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, aplique óxido de cromo en la placa plana y púlala en forma de 8 si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está seriamente dañada; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares.
Solución de problemas
2. Mal sellado
La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están mal sellados, lo que provoca una mala atomización de la boquilla o goteo de aceite.
En este tipo de fallos se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes sobre la cinta selladora en el extremo de la aguja, pero nunca en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea hasta que quede apretada.