Se ha encendido nueva energía, pero el "techo del mundo" en todo el mundo está lleno de preocupaciones ¿Qué coches compran los europeos?
2019 no es un buen año para el mercado mundial del automóvil.
Los tres principales mercados principales del mundo (China, Estados Unidos y Europa) cayeron: China cayó un 8,2% y Estados Unidos un 1,3%. Sólo Europa mantuvo un crecimiento de 1,65.438+. 0%. ¿Jato? Los datos de Dynamics muestran que las ventas en el mercado europeo en 2019 fueron de 157,57 millones de vehículos, lo que también marcó el dato de ventas anuales más alto desde 2007.
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La “falsa prosperidad” de Europa
Pero no seas demasiado feliz. El crecimiento del mercado europeo en 2019 se debe enteramente a la locura de última hora. El volumen de ventas en febrero de 2012 aumentó un 21,4%, alcanzando un récord de 12,62 millones de vehículos. Por ejemplo, las ventas en Francia en junio 5438 + febrero aumentaron un 27,7%, Alemania un 19,5%, Italia un 12,5%, España un 6,6%, el Reino Unido un 3,4% y los Países Bajos un 113,9%.
La razón del aumento de las ventas en junio del año pasado es que la Unión Europea implementará nuevas regulaciones de emisiones a partir de junio de 2020. Según la normativa, el 95% de los coches nuevos vendidos en países de la UE por empresas automovilísticas con ventas superiores a 300.000 unidades deberán tener unas emisiones medias de dióxido de carbono inferiores a 95 g/km. Para 2021, las emisiones medias de dióxido de carbono de todos los coches nuevos vendidos en Estados Unidos. Los países de la UE serán inferiores a 95 g/km. Y en el caso de los consumidores, los compradores de automóviles nuevos deben pagar una determinada tarifa por los vehículos con emisiones de dióxido de carbono superiores a 110 g/km.
Desde una perspectiva más realista, la mayoría de estos aumentos de ventas en realidad no se deben a aumentos en el consumo privado, sino al crecimiento del negocio de ventas de alquiler, el negocio de flotas de empresas y el negocio de alquiler a largo plazo.
En el mercado francés, el número de coches vendidos a consumidores privados en 2019 fue de solo 988.900, una tasa de crecimiento que cayó un 6,8% y su cuota también fue la más baja de la historia: 48,5% en 2018 y 47,8% en 2018. en 2017. %, que fue del 44,3% en 2016. Sin embargo, la participación en el negocio de ventas y arrendamiento a largo plazo de la compañía aumentó significativamente de 265.438+0,2% en 2008 al 24,6%.
Otra dimensión de referencia es la “venta táctica”, que no incluye las ventas privadas y las ventas comerciales, incluidas las ventas de leasing, leasing a corto plazo, ventas simuladas, autorregistro por parte de empresas de automóviles, etc. , y estas ventas de "digestión interna" alcanzaron los 658.000 vehículos, lo que representa el 29,7%. Esto equivale a cada 3,5 coches vendidos en el mercado francés, y un coche no se vende realmente.
En el mercado alemán, la proporción de ventas privadas cayó un 0,5%, con unas ventas de aproximadamente 6.543,8+0,245 unidades, lo que representa sólo el 35,5% de todo el mercado, pero las ventas de flotas aumentaron un 8, 65.438+0%, alcanzando 2.363.000 vehículos, lo que representa el 64,5%. De manera similar, en el mercado del Reino Unido, la proporción de "ventas de flotas" también ha aumentado significativamente. En un contexto de caída general del 2,4% en las ventas de automóviles en el Reino Unido, este segmento aún logró un crecimiento del 0,8%.
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El descenso de los vehículos diésel y la irrupción de la electricidad
Lo más sorprendente del mercado europeo en 2019 es el rápido desarrollo de las ventas de vehículos eléctricos Esta es también la razón por la que la Unión Europea Nueva situación provocada por nuevas regulaciones de emisiones.
Los datos muestran que el año pasado, el volumen de ventas de vehículos eléctricos/de nueva energía, incluidos los híbridos HEV, los híbridos enchufables PHEV y los vehículos eléctricos, alcanzó 65.438+0,27 millones de unidades, lo que representa el 10 % del total. Mercado europeo 8,65, 438+0%, que también es una cifra récord. Si solo nos fijamos en los datos sobre nuevas energías y excluimos los modelos HEV, el número de vehículos de pasajeros eléctricos matriculados recientemente (incluidos los modelos puramente eléctricos, enchufables y de hidrógeno) en el mercado de la UE el año pasado alcanzó los 558.600, un aumento interanual. del 45%.
El número total de los diez principales vehículos eléctricos vendidos es 765.438+07.400, lo que también representa alrededor del 5% de la cuota de mercado europeo. Entre ellos, los vehículos híbridos de Toyota son los mayores ganadores, con una sola marca que alcanza las 420.000 unidades, lo que representa un tercio del número total de vehículos electrificados/de nuevas energías en Europa.
Cabe mencionar que los tres modelos HEV de Toyota representan más del 90% de todos sus automóviles, lo que muestra las necesidades únicas del mercado europeo. Por ejemplo, las ventas de HEV de Corolla y Auris fueron de 65.438+024.500 unidades, mientras que las ventas de todos los modelos de Corolla en Europa fueron de sólo 65.438+033.500 unidades, lo que representa el 93,3% de las ventas totales de C-HR fueron de 12.160, representando HEV; el 90%; Yaris y RAV4 se encuentran en una situación similar.
¿Modelo Tesla? 3También en Europa, el número de modelos individuales alcanzó los 95.000. No es de extrañar que Musk quiera construir rápidamente una fábrica en Alemania. ¿Las ventas combinadas de otros vehículos eléctricos, Laodian, Renault-Nissan Alliance, ZOE y LEAF no son tan buenas como las de los modelos Tesla? 3. De hecho, estos dos vehículos eléctricos de gama baja son los productos electrificados más adecuados para el mercado europeo. Si no pueden empezar en Europa, significa que todo el proyecto prácticamente ha terminado. Lo mismo ocurre con el BMW i3, que tiene una duración de batería baja y un precio elevado, y sólo puede gestionarse según las estrictas regulaciones de la UE.
En cuanto a los motores tradicionales de combustión interna, las ventas de vehículos de gasolina aumentaron significativamente en 2019 debido a la crisis de las válvulas diésel en el mercado europeo.
El año pasado, las ventas de vehículos de gasolina aumentaron un 5%, alcanzando 9,27 millones de unidades y un 59% respectivamente, mientras que las ventas de vehículos diésel cayeron un 12%, alcanzando 4,93 millones de unidades y un 31% respectivamente.
En cuanto a países específicos, las ventas de vehículos diésel en Francia, un país importante en ventas de vehículos diésel, cayeron un 10,6% el año pasado, pero todavía había 756.000 unidades, lo que representaba el 34,1% en 2065. 438+06, fue del 52%, y en 2065, incluso superó a 438+02, 2065 y 438+03. En consecuencia, las ventas francesas de vehículos de gasolina aumentaron un 7,9% en 2019, con una cuota del 58%, un aumento del 10% en sólo dos años. Y el año pasado, las ventas francesas de vehículos eléctricos se dispararon un 35,5%, hasta 6.543,8+0,82 millones de unidades, de las cuales 6.543,8+0.254.000 vehículos híbridos (+654,38+07,9%) y 42.800.000 unidades? ¿EV (+? 37,7%) y 18.000 unidades? PHEV(+?23,9%).
También en el Reino Unido, las ventas de vehículos de gasolina aumentaron un 2,2% interanual, mientras que la caída de los vehículos diésel alcanzó los 265.438+0,8%. La proporción de vehículos diésel en el Reino Unido fue sólo del 25,2%. . De manera similar, en términos de vehículos eléctricos y vehículos de nueva energía, las ventas de vehículos híbridos en el Reino Unido aumentaron un 65.438+07,1% hasta 98.000 unidades, y las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 65.438+044% hasta 38.000 unidades, superando a los vehículos enchufables por primera vez. los vehículos eléctricos híbridos, mientras que estos últimos disminuyeron un 65.438+07,8% hasta las 34.700 unidades.
Los italianos no se interesaron por los vehículos diésel hasta 2019, casi dos años más tarde que otros grandes mercados europeos. El año pasado, las ventas de vehículos italianos de gasolina aumentaron un 25,8%, alcanzando las 854.000 unidades, y la cuota aumentó hasta el 44,3%. Las ventas de vehículos diésel disminuyeron un -22,2%, alcanzando las 770.000 unidades, pero la cuota se mantuvo en el 40%, 2.065.438. +08 Llega a 565, 438+0,5%. En términos de vehículos eléctricos puros, las ventas en Italia aumentaron un 65.438+065.438+00,8% el año pasado hasta 65.438+00.000 unidades, pero todavía representaron sólo el 0,5% del mercado italiano durante todo el año, mientras que los vehículos híbridos aumentaron un 33,4% año Interanualmente, alcanzando 65.438+065.438+06.000 vehículos, la participación es del 6%.
No hay datos más detallados sobre las ventas de vehículos diésel en Alemania, pero según otra estadística de insideevs.com, en 2019, el número de vehículos eléctricos matriculados recientemente (incluidos los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros) ) en Alemania ) tiene 108.800 vehículos, un aumento del 60,9% respecto a 2018.
Cabe mencionar que Noruega, un importante país energético nórdico, está tomando la ruta del vehículo eléctrico. Según las estadísticas de insideev.com, en 2019, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos (incluidos los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros) y los vehículos eléctricos puros en Noruega alcanzó el 55,9% y el 42,4%, un aumento de aproximadamente el 6% y el 42,4%. % respectivamente respecto a 2018. 11%.
Fuente: insideevs.com.
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Al Grupo Volkswagen le siguen 2 vehículos con 2 millones de vehículos y 5 vehículos con 1 millón de vehículos.
El año pasado, el Grupo Volkswagen siguió siendo el actor dominante en todo el mercado europeo. El volumen de ventas de todo el Grupo Volkswagen alcanzó los 3.867 millones de vehículos, lo que representa casi una cuarta parte de todo el mercado europeo. Entre ellas, la marca Volkswagen tiene 654,38+076800 unidades, seguida de la marca Skoda con 757000 unidades, la marca Audi con 742000 unidades, SEAT con 496000 unidades y Porsche con 79400 unidades, ocupando el puesto 65438+0 respectivamente en las ventas de marcas en el mercado europeo. clasificaciones, 8, 9, 654.38+06 y 28. Sólo los analistas creen que el crecimiento de las ventas de la marca Volkswagen en 2019 está relacionado con el aumento de las ventas del 12,7% el mes pasado, que se espera sea causado por una gran cantidad de cambios de flota.
Fuente de datos: ACEA
El Grupo Peugeot Citroën se sitúa como el segundo grupo automovilístico de Europa con 2.467 millones de unidades, y la marca Peugeot ocupa el cuarto lugar en Europa con 976.000 unidades. Además, la marca Peugeot ocupa el primer lugar entre los compradores privados en el mercado francés.
Tavares adquirió decisivamente los activos de Opel/Vauxhall hace dos años, demostrando su fuerte capacidad comercial. En 2019, las dos marcas aportaron un total de 814.000 vehículos, sólo superada por Peugeot en el Grupo PSA. El volumen de ventas de la marca Citroën es de 634.000 unidades y el de la marca DS es de 49.900 unidades. Ambos ya están rezagados.
Otro dato a destacar es que en el mercado francés, las ventas conjuntas de Peugeot, Citroën y DS son de unos 642.000 vehículos, y el mercado único acapara más de un tercio de las ventas totales de estas dos marcas. Es posible que, si no hubiera adquirido Opel/Vauxhall, a PSA le habría resultado difícil competir con Renault. Además, tras la fusión completa con FCA este año, PSA seguirá el ritmo del Grupo Volkswagen y se convertirá en el único grupo. con 3 millones de vehículos en el mercado europeo.
La situación de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi evidentemente no es optimista. Las ventas anuales cayeron un 3,6%, quedándose sólo en unos 2,2 millones de vehículos, y la diferencia con PSA es cada vez mayor. Entre ellas, la marca Renault ocupa el segundo lugar después de la marca Volkswagen, ocupando el segundo lugar con unas ventas de 1.057.500 vehículos. Renault ha vendido más de 407.000 vehículos en Francia. Las ventas de LCV (vehículos comerciales ligeros) de Renault ascendieron a 6.543.80047.900 unidades, con una cuota de mercado del 30%, muy por delante de otras marcas.
Pero el volumen de ventas del 18,8% de Renault en Francia no son "ventas reales", es decir, las "preventas" (¿ventas de demostración?) antes mencionadas.
Después de eso, Hyundai Kia, BMW Group, Daimler, Ford , Fiat Chrysler básicamente vende millones de automóviles y vale la pena mencionar las profundas raíces de Ford en el mercado europeo. Los demás grupos son todos multimarca. Sólo los coches Ford pueden llegar al millón, pero aun así cayeron un 1,5%. ¿Y si es según JATO? Según datos de Dynamics, la marca Ford ocupa el tercer lugar en Europa, a sólo unas 60.000 unidades de la marca Renault.
En términos de ventas de marcas de lujo, BMW Group es mejor que Daimler, liderando con 1.048.000 unidades. Pero a nivel de marcas, las ventas de Mercedes-Benz superaron a las de BMW, con una diferencia de aproximadamente 85.000 unidades: el crecimiento de las ventas de Mercedes-Benz fue significativamente más rápido.
Como empresa local europea, las ventas de FCA cayeron drásticamente en 2019. Las ventas de Fiat cayeron un 13,0% a sólo 613.000 vehículos, incluso Alfa Romeo cayó un 35% a sólo 53.500 vehículos. Sólo las ventas de Lancia aumentaron significativamente. una escala de 10.000 vehículos no ayuda.
Desde la perspectiva de las ventas de marcas, las 10 principales marcas del mercado europeo deberían básicamente mantener una escala de más de 700.000 unidades, las marcas de segundo nivel deberían tener una escala de 500.000 unidades como base y las marcas de tercer nivel deberían tener una escala de 200.000 a 300.000 unidades, y luego 654,38 millones de vehículos de marcas de cuarto y quinto nivel, o incluso menos.
Del volumen de ventas de 2019 se desprende que Dacia es una brillante "nueva estrella", con un incremento interanual del 10,3% y unas ventas superiores a los 580.000 vehículos. Sin embargo, la marca Nissan "más grande" del mismo grupo ha experimentado una caída de más del 20%, con sólo 396.5438+0 millones de unidades. Parece que está a punto de salir del campo de segundo nivel.
También hay algunas situaciones interesantes. Suzuki y Mazda tienen el doble de tamaño que Mitsubishi y Honda, lo que significa que el mercado europeo realmente prefiere los productos individuales a la demanda masiva. Además, las ventas anuales de Tesla superan los 110.000 vehículos, lo que lo hace más popular que Porsche. Parece que la tendencia general hacia la electrificación ha quedado clara.
Las ventas de MG en Europa aumentaron un 55,4% hasta 65.438+0,4 millones de unidades, superando a SsangYong. El principal campo de batalla de MG en Europa es el Reino Unido. ¿Cuál es el principal modelo de ventas de MG? El volumen de ventas anual del SUV pequeño ZS es de 9.877 unidades, es decir, más de 3.800 unidades. Las ventas de DR Automobile, una empresa OEM italiana que anteriormente representaba a Chery Tiggo, aumentaron en 65.438+0.665.438+0,7% a 3.863 vehículos. Hablando de eso, los modelos de DR a la venta incluyen DR3, DR4, DR5 y DR6, a saber, Tiggo 3x, JAC S3, Tiggo 3 y Tiggo 5.
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El volumen de ventas anual de 49 coches supera los 654,38 millones y el Golf es imprescindible.
En Europa se han vendido 405 modelos. Aunque algunos de ellos tienen el mismo nombre, se puede comprobar que la competencia es feroz.
Los datos muestran que el volumen de ventas anual de 49 modelos en el mercado europeo supera los 654,38 millones de unidades. Las ventas totales de estos modelos alcanzaron los 8.272 millones de unidades, lo que supone el 52,6% del total. Al mismo tiempo, hay 57 modelos con ventas entre 554,38-654,38+ millones, con ventas totales de 4,215 millones, que representan el 26,8%, hay 103 modelos con ventas entre 654,38-0-50.000, con ventas totales de 2,675 millones; representando el 26,8% que el 17%.
En términos de modelos específicos, Golf continúa manteniendo la primera posición con 465.438+00.000 unidades. Este es el primer lugar en 2002 con 65.438+00.000 unidades. También es la 32ª vez en los últimos 37 años. que ha ganado el Premio Europeo de Ventas de Bicicletas; este récord del campeonato se debe únicamente a que las ventas se remontan a 65,438+0984, y se espera que el récord de ventas real de golf sea mayor. Sin embargo, quizás porque el Golf 8 está a punto de lanzarse al mercado, las ventas totales de modelos de golf cayeron un 7,6% en 2019.
En segundo lugar se sitúa Renault Clio, merecido rey de los coches, con unas ventas de 365.438+09.000 unidades, un descenso del 4,4% debido a las reposiciones. En el ranking de modelos, el POLO del mismo nivel ocupó el cuarto lugar, el Fiesta el quinto y el Peugeot 208 el sexto, todos con una escala de 200.000 unidades. Pero POLO cayó un 14,1% y Carnaval también cayó un 15,6%. En el mercado de los coches pequeños, sólo Peugeot y Renault mantuvieron un ligero descenso. Los analistas creen que el colapso del Carnaval se debió principalmente a que el coche era mucho más caro que sus competidores y luchaba por conquistar el mercado de masas joven.
De hecho, entre los 15 modelos más vendidos en el mercado europeo se encuentran Dacia Sandero, Opel/Vauxhall Corsa, Citroën C3 y Toyota Yaris, con ventas de más de 200.000 unidades. Además, Fiat Panda y Fiat 500 también vendieron 170.000 y 180.000 unidades respectivamente, sustentando la mitad del cielo de Fiat.
En términos de modelos SUV, el Volkswagen Tiguan representa un modelo SUV que por primera vez se sitúa entre los tres primeros puestos de sedanes europeos en ventas; esta posición la ocupó el año pasado el POLO, que a menudo estaba ocupada por coches pequeños. antes. Las ventas de Volkswagen Tiguan alcanzaron las 267.000 unidades, un aumento del 4,6%. Gran parte del crecimiento de las ventas se debe al excelente Tiguan de Volkswagen en el mercado europeo. Allspace es la versión de 7 plazas del Tiguan L. Los datos muestran que las ventas de esta versión representan el 15% de las ventas totales de Tiguan, lo que indica que a los europeos también les gustan los modelos de batalla larga.
El SUV que encabeza la lista es el Corbin de Renault, pero se trata principalmente del modelo de la generación anterior, con unas ventas que alcanzan las 224.000 unidades, un aumento del 5%, lo que ya es muy impresionante para el modelo final. Seguido por Dacia Duster, las ventas alcanzaron 226.5438+0.000 unidades, un aumento interanual del 22,3%. Luego están los productos de la alianza Renault-Nissan. El volumen de ventas del Qashqai 2065.438+09 fue de 265.438+0,9 millones de unidades, una disminución del 6,2%.
De hecho, se puede observar claramente que las ventas de nuevos modelos SUV han aumentado. Por ejemplo, las ventas de Volkswagen Song aumentaron un 45,7% hasta las 208.000 unidades. También está el Ford Edge, cuyas ventas también alcanzaron los 6.5438+0,62 millones de unidades, un aumento interanual del 5.654,38+0%. Además, las ventas de varios SUV de clase A0 propiedad de Volkswagen también han aumentado gradualmente. Las ventas de Seat Arona aumentaron un 20,5%, hasta alcanzar las 65.438+065.438+00.000 unidades. Le siguió el Komik de Skoda, que creció un 29,5% hasta las 65.438+006.000 unidades, mientras que el Volkswagen T-cross vendió 1.010.000 unidades en su primer año; ¿Citroën C5? De hecho, en su primer año en el mercado, Aircross vendió 80.000 vehículos, lo que supone el 12,6% de las ventas totales de la marca.
Otros modelos SUV con importantes incrementos son: Volvo XC40 (76%), Hyundai KONA (61,1%), Volkswagen Touareg (60%), DS7? Crossback (48,9%), Audi Q3 (48,4%), BMW X4, BMW X5 (46%+), Toyota RAV4 (35%), Kia Niro (29,6%)...
Por tanto, el Todo el mercado europeo también muestra una tendencia similar a la de los mercados chino y americano: los SUV siguen liderando el segmento de mercado. Las estadísticas muestran que en 2019, el mercado europeo de los SUV logró por séptimo año consecutivo un asombroso crecimiento de dos dígitos, con un incremento de más del 12%, hasta alcanzar los 6,03 millones de unidades, con una cuota del 38,3%.
Los coches son mucho más prosaicos. Además de que Tesla fue el mayor ganador en automóviles, las ventas del Ford Focus aumentaron un 65.438+04,4% hasta las 224.000 unidades, saltando al noveno lugar desde las 65.438+05 del año anterior. Mercedes-Benz Clase A también aumentó un 28,1%, del puesto 23 al 17, con unas ventas que alcanzaron las 200.000 unidades. Aún más exagerado es el Corolla. Después de que Toyota unificó el modelo Corolla global, el Corolla en el mercado europeo está disponible en cuatro versiones: sedán, hatchback, familiar y familiar crossover bajo la plataforma TNGA. El volumen de ventas alcanzó 65,438+033,500 unidades, un aumento de 7 veces.
Resumen:
Para resumir brevemente el mercado automovilístico europeo en 2019, hay cuatro puntos principales:
1, aunque el mercado automovilístico europeo creció un 1,1%. Este número se debe a las ventas repentinas provocadas por las nuevas regulaciones de emisiones de la UE. El crecimiento de las ventas de muchas empresas de automóviles proviene del modelo "pre-venta". Por lo tanto, el mercado automovilístico europeo está esencialmente en declive, lo que es coherente con el desempeño del mercado automovilístico mundial.
2. Las estrictas políticas de emisiones han provocado una fuerte caída en las ventas de vehículos diésel. Aunque algunas ventas se han desplazado hacia los vehículos de gasolina, muchos consumidores todavía eligen modelos HEV y de nueva energía. En conjunto, los HEV de Toyota tomarán la delantera en esta ronda de transición del sistema de propulsión, seguidos por los modelos BEV de larga duración, mientras que las ventas de modelos PHEV y eléctricos puros de gama baja disminuirán gradualmente.
3. En línea con las tendencias de consumo global, el crecimiento de las ventas de modelos SUV en el mercado europeo también es fuerte. En comparación con la situación anterior en la que los coches pequeños dominaban el mercado europeo, Europa ahora también favorece los SUV pequeños. También se puede observar que los SUV de clase A están adquiriendo cada vez más importancia en Europa y son mucho más populares que los anteriores coches de clase B. .
4. El impacto de los precios de los coches nuevos en las ventas es cada vez más evidente. El caro Ford Fiesta se ha visto claramente afectado y el barato Dacia se ha convertido incluso en el modelo líder en compras privadas. La lógica de esto es que los coches pequeños de alto precio se ven afectados por los SUV pequeños, la economía europea ha sido volátil en los últimos años y cada vez más consumidores jóvenes tienden a ser cautelosos en sus compras. Esto también explica por qué las empresas automovilísticas recurren cada vez más al leasing o a la "preventa" para sus ventas.
El último huevo:
En 2019, las marcas de lujo lanzaron vehículos eléctricos para atacar a Tesla. Entre ellas, las ventas de Audi e-tron fueron 18.382, Jaguar i-Pace fueron 12.247 y Mercedes. -Benz El EQC es 1413 y el BMW i8 es 1065438.
Texto |JackieLXX
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