Enciclopedia Técnica - Características de los intercoolers y su transformación
La refrigeración puede controlar los golpes, reducir la carga térmica del pistón, mejorar la potencia, aumentar la plataforma de par, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de nitrógeno y oxígeno.
Muchos fabricantes de automóviles con turbinas cambiarán a la refrigeración intermedia.
Algunas personas dicen que no creen que la potencia sea mejor después de la modificación, mientras que otras dicen que el retraso del turbo es mayor después de la modificación. ¿Por qué?
Con estas preguntas, entramos en el texto. ...
La razón de estos problemas probablemente sea que la marca y el modelo de intercooler que eligió no son adecuados para su escenario de uso. ¿Cuál debo elegir entre diferentes marcas?
Los puntos claves a la hora de elegir un intercooler son: efecto refrescante, volumen y forma.
Primero enumera todas las marcas que se pueden adquirir. Lo mejor es buscar diagramas de instalación del vehículo y algunas imágenes detalladas. Eche un vistazo a las diferencias entre varias marcas de intercoolers.
Si estás pensando en sustituir un turbo más grande, elige un intercooler más grande.
Si aún quieres utilizar la turbina original y solo aumentar ligeramente la presión de la turbina, no se recomienda utilizar un intercooler con una capacidad excesivamente grande.
No se recomienda utilizar enfriamiento intermedio de color.
Si está refrigerado por agua hay que potenciar la disipación de calor del refrigerante.
Para enfriar se utiliza refrigeración intermedia.
La posición del sensor de temperatura de cada modelo de coche es diferente, por eso cuando hablamos de la temperatura del aire de admisión ITA, debemos distinguir dónde está la temperatura.
Por lo general, los automóviles tienen dos o tres sensores de temperatura del aire (identificados como ITA? 1, ITA? 2, ITA? 3 en el flujo de datos). Algunos tienen aire filtrado, otros tienen intercooler y otros tienen intercooler. en el colector de admisión.
El sensor de aire filtrado es el más cercano a la temperatura ambiente. Los datos pueden ser entre 10 y 15 °C más altos que la temperatura ambiente durante la conducción normal en verano, y los datos pueden ser entre 20 y 40 °C más altos que la temperatura ambiente cuando está estacionado o en atascos.
Al conducir en invierno, la diferencia entre los datos y la temperatura ambiente es generalmente de unos 5 ℃.
El primer sensor después del intercooler suele estar situado entre el intercooler y el acelerador. Para jugadores individuales, si quieren juzgar el efecto de un intercooler, la forma más sencilla es comparar la diferencia de datos entre este sensor y el sensor después del filtrado de aire.
Cuanto menor sea la diferencia, mejor será el efecto de intercooling sobre el aire fresco sobrealimentado.
Lo que hay que señalar claramente aquí es que sólo mirar la "temperatura de entrada" en el instrumento original o el instrumento OBD conectado más tarde no puede explicar el problema. Debemos comparar los datos de los dos sensores antes y después del intercooling para conocer el efecto del intercooling.
Si eres solo un jugador individual y no tienes un equipo de grabación de flujo de datos o un equipo informático de aventuras, puedes gastar decenas de dólares para comprar un dispositivo WIFI o Bluetooth OBD y conectarlo a tu teléfono móvil para ver muchos datos en tiempo real. El software móvil recomendado es Torque.
Dado que el intercooler se utiliza para enfriar, se debe enfriar tanto como sea posible.
Normalmente, el intercooler original tendrá la misma longitud y ancho que el intercooler original, pero será más grueso. Algunos se diseñarán en dos espesores. Este diseño tiene como objetivo aprovechar al máximo el espacio cerca del intercooler y aumentar el tamaño total del intercooler tanto como sea posible.
Aumentar el espesor significa aumentar el tiempo para que el aire frío del ambiente externo fluya a través del intercooler, aumentar el tiempo para que se enfríe el aire caliente interno a alta presión y aumentar el efecto de enfriamiento.
La plata tiene buenas propiedades de disipación del calor.
Algunos intercoolers estarán pintados de negro, azul y otros colores en la superficie de aluminio o acero inoxidable, o con el logotipo de su propia marca. Agregar una barrera reduce la eficiencia del intercambio de calor. Estas pinturas en aerosol son perjudiciales para el enfriamiento.
Cuanto más alto sea el volumen, mayor será el retraso.
Algunas personas dicen que el retraso del turbo aumentará después de reemplazar el sistema de enfriamiento mediano a grande, mientras que otros dicen que no. Para esta pregunta, podemos mirar el volumen interno de Coolpad. La forma de medir el volumen es inyectar agua en el tubo de intercooler y puedes conocer el volumen observando la cantidad de agua inyectada.
El par de un motor de turbina lo proporciona principalmente la presión de admisión. Cuando la presión objetivo de la propia turbina y el programa de la ECU permanecen sin cambios, la acción de turbocompresión y el volumen de carga permanecen básicamente sin cambios.
Por lo tanto, el volumen de la tubería entre la turbina y la válvula determina en gran medida el retardo de la turbina. La turbina sopla el mismo volumen de aire en la tubería. Cuanto mayor es el volumen, más difícil es alcanzar una presión alta.
El diseño de la aleta es muy importante
La denominada “refrigeración grande, media y grande” puede significar que la forma del intercooler sea más grande, o también puede ser mayor en volumen.
Algunas capacidades frigoríficas grandes, medianas y grandes son ligeramente mayores que las originales, y sus formas son mucho más grandes que las originales. Algunos panecillos grandes, medianos y fríos también son mucho más grandes que los originales. Asegúrese de revisar con cuidado al elegir frío medio.
Cuando los volúmenes son reducidos, cuantas más aletas, más suficiente intercambio de calor entre refrigeración, pero mayor será el tamaño externo. Muchos factores, como la cantidad de aletas, el área efectiva, los espacios y la conductividad térmica del material, afectarán la transferencia de calor. Es difícil juzgar directamente el diseño de las aletas del intercooler.
La distribución de la temperatura también es importante.
Con el mismo volumen de intercooler, la forma del canal de aire interno y las cámaras en ambos extremos también afectarán el efecto de enfriamiento y el retardo del turbo.
Si el diseño no es bueno, es posible que el gas impulsado no fluya completamente a través de todo el intercooler en un cierto estado (presión de arranque o reducción de presión) o dentro de un cierto rango de presión, y solo una parte de la tubería utilizarse. Esto da como resultado un enfriamiento deficiente.
Para este problema, la solución del fabricante es establecer un modelo de fluido y analizar la trayectoria del flujo de aire y la eficiencia de la transferencia de calor.
Como taller de modificación del mercado de accesorios o jugador individual, puede comprender la situación general midiendo la distribución de temperatura en el intercooler. Para uno simple, puede usar una pistola de termómetro infrarrojo, o para uno más intuitivo, puede usar una cámara termográfica.
Lo ideal es que la temperatura al inicio de cada tubería sea lo más constante posible y la diferencia de temperatura entre el inicio y el final sea lo más grande posible.
Una cosa a tener en cuenta a la hora de medir: el coche debe ser golpeado por el viento durante la prueba.
Durante la conducción, el aire frío exterior triturado fluye completamente por la parte delantera. Cuando el automóvil está estacionado en el mismo lugar, la temperatura del intercooler se verá muy afectada por componentes de alta temperatura como el condensador, el tanque de agua, el tubo de aceite de la dirección y el tubo de escape.
Para medir con la mayor precisión posible, puedes fijar la cámara termográfica antes de conducir el coche antes del intercooler, o colocar un soplador adecuado delante del coche para simular las condiciones de conducción.
No hagas que la apariencia sea demasiado prominente
Desde una perspectiva de refrigeración, intenta elegir un intercooler más grueso.
Pero también hay un problema con el intercooler grueso, es decir, su parte delantera sobresaldrá más que el intercooler original. Si se trata de un tranvía, no se recomienda que la parte delantera del intercooler supere el haz anticolisión. El intercooler suele estar situado debajo de la viga anticolisión, en la posición más baja de la parte delantera del coche.
Los intercoolers se dañan y agrietan fácilmente en caso de colisión. Cuando se agrieta, el motor aspira aire de las grietas. También inhalará algo de polvo y otros contaminantes, lo que puede provocar un desgaste severo.
Si la presión no es muy alta, prueba a utilizar mangueras de goma en ambos extremos del intercooler.
Si se utilizan tuberías metálicas, ligeras colisiones pueden provocar la rotura del intercooler o de las juntas de las tuberías. Por lo tanto, se deben utilizar mangueras de goma tanto como sea posible para minimizar la posibilidad y la gravedad de una rotura del intercooler.
¿Cómo modificar la refrigeración por agua?
La principal ventaja del enfriamiento submarino es acortar el tubo de entrada y reducir el volumen del tubo de entrada, lo que puede hacer que el retraso de la turbina sea menor. Su desventaja es principalmente que el efecto de enfriamiento del aire de admisión no es bueno.
Lo que enfría el aire en general es la atmósfera ambiental, y su temperatura es la temperatura del aire ambiente. Incluso en verano, es solo de 50 a 60 ℃ como máximo.
Lo que enfría el agua es el refrigerante, que se sopla hacia la parte delantera del coche para que se enfríe. Este principio da como resultado que la temperatura del refrigerante debe ser más alta que la temperatura ambiente y su efecto de enfriamiento en el intercooler no es tan bueno como el del intercooler de viento directo.
Y algunos modelos también están equipados con tuberías de refrigeración por agua independientes cuando son de producción nacional. En algunos casos, su efecto sobre el gas presurizado no es necesariamente de enfriamiento.
Cuando el OEM diseña el agua para que esté más fría, su ubicación, forma y tamaño pueden ser más compactos. Por lo tanto, para aquellos modelos con refrigeración por agua original, el espacio para modificar el intercooler no es grande y no se puede aumentar el tamaño del intercooler.
Si tu coche tiene mucho frío en el agua, es un método razonable restaurar las tuberías independientes y mejorar la disipación de calor del refrigerante. Espesar el tanque de agua, aumentar el área de impacto del aire en la parte delantera del automóvil y ajustar las condiciones de arranque del ventilador electrónico también pueden reducir la temperatura del aire de admisión después del intercooler.
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Este artículo es del autor de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.