Uso del análisis de flujo de datos para analizar el ángulo de avance del encendido
El encendido avanzado significa que antes de que el pistón alcance el punto muerto superior de compresión, la bujía salpica y enciende la mezcla combustible en la cámara de combustión. El ángulo del cigüeñal desde el momento del encendido hasta que el pistón alcanza el punto muerto superior de compresión se denomina ángulo de avance del encendido.
Utilice el flujo de datos para analizar el ángulo de avance de encendido
El ángulo de avance de encendido es un parámetro numérico que representa el ángulo de avance de encendido total (incluido el ángulo de avance de encendido básico) controlado por la microcomputadora , y su rango de variación es de 90 grados y 90 grados. Durante el funcionamiento del motor, el valor del parámetro del ángulo de avance del encendido depende de las condiciones de funcionamiento del motor y de la señal asociada al sensor, y suele variar entre 10 grados y 60 grados.
Al realizar un análisis numérico, es necesario comprobar si este parámetro cambia con las condiciones de funcionamiento del motor.
Normalmente, cuando el motor está en ralentí, este parámetro es de unos 15 grados;
Cuando el motor está acelerando o funcionando a velocidad media a alta, este parámetro aumentará.
Si este parámetro permanece sin cambios en diferentes condiciones de funcionamiento del motor, significa que el microordenador está defectuoso. También puede utilizar una luz de sincronización para detectar el valor real del ángulo de avance del encendido del motor y compararlo con este parámetro. Cuando el ángulo de avance de encendido real no coincide con este parámetro, significa que la posición de instalación del sensor de posición del cigüeñal es incorrecta y debe verificarse y ajustarse de acuerdo con las regulaciones.
Método de control del ángulo de avance del encendido del sistema de encendido controlado electrónicamente
El sistema de encendido controlado electrónicamente detecta el impacto de varias señales del sensor en el ángulo de avance del encendido y obtiene los mejores resultados cuando la velocidad del motor y el cambio de carga. En comparación con los dispositivos de ajuste del ángulo de avance del encendido mecánico y por vacío, los sistemas de encendido controlados electrónicamente son más precisos y representan un paso adelante en el desarrollo de sistemas de encendido.
El sistema de encendido controlado electrónicamente controla el ángulo de avance del encendido desde el arranque y el tiempo normal. El siguiente es el método de control del ángulo de avance del encendido:
1. p>Arranque Cuando la señal del sensor de presión absoluta del tubo de admisión o la señal del medidor de flujo de aire es inestable, la ECU no puede calcular con precisión el ángulo de avance del encendido. Normalmente, el período de encendido se fija en un ángulo de avance de encendido inicial establecido. Cuando la ECU detecta que el motor está arrancando, controla el encendido de cada cilindro en un ángulo de avance de encendido inicial preestablecido. Las señales de control utilizadas en este momento son la señal de velocidad del motor (señal ne) y la señal del interruptor de arranque (señal STA). El ajuste del ángulo de avance del encendido inicial varía de un motor a otro, pero generalmente es de aproximadamente 10° del ángulo del cigüeñal antes del punto muerto superior de compresión.
2. Funcionamiento normal del motor
Ralentí
La ECU determina la velocidad del motor de acuerdo con la señal del sensor de posición del acelerador (señal IDL), sensor de velocidad del motor. Señal (señal ne) y aire acondicionado La señal de conmutación (señal A/C) determina el ángulo de avance de encendido básico.
Fuera del estado de ralentí
La ECU determina el ángulo de avance de encendido básico en función de la velocidad y la carga del motor (volumen de entrada de aire por velocidad o volumen de inyección básico) y en función de la señal. medido por el sensor real Ángulo de avance de encendido correcto. Incluye principalmente corrección de calentamiento, corrección de sobrecalentamiento, corrección de estabilidad en ralentí, corrección de retroalimentación de la relación aire-combustible, etc.
La ECU controla el ángulo de avance del encendido en tiempo real en función de los valores de los parámetros medidos por el sensor. Al configurar la función de ajuste del límite del ángulo de avance del encendido, el ángulo de avance del encendido real se limita a no. exceder el valor permitido establecido.