¿Cuáles son las partes del motor de una motocicleta?
Figura 1-3 Motor de motocicleta
(1) Biota
La función del cuerpo del motor es formar el esqueleto del motor, soportar todas las partes móviles y ayuda en la instalación. El sistema cuelga el conjunto del motor en el bastidor a través del cárter. El conjunto del bloque del motor incluye el cárter, el cilindro y la culata, como se muestra en la Figura 1-4.
Figura 1-4 Composición del bloque de cilindros del motor
① Cárter. La función del cárter es formar la base del motor junto con el bloque de cilindros y la culata. Muchas partes del motor están instaladas en el cárter y soportan diversas fuerzas del motor. Existen dos tipos estructurales diferentes de cárteres: integrales y combinados.
②Cilindro. El cilindro es donde el motor completa su ciclo de trabajo y también es donde se mueve el pistón. Cumple la función de alta temperatura y alta presión, y se colocan múltiples disipadores de calor en la capa exterior para disipar el calor.
③Culata. La culata se utiliza para sellar el extremo superior del cilindro, que junto con el cilindro y la cabeza del pistón forma la cámara de combustión del motor. La culata también tiene muchas aletas para disipar el calor. La bujía está montada en la culata (las válvulas de admisión y escape en cabeza también están montadas en la culata).
(2) Mecanismo de biela del cigüeñal
La función del mecanismo de biela del cigüeñal es resistir la presión de explosión de la combustión de gas, empujar la biela del pistón y luego la biela. Empuja el cigüeñal para que gire, lo que hace que el pistón gire. El movimiento alternativo lineal se convierte en el movimiento de rotación del cigüeñal, que proporciona potencia a la motocicleta. Al mismo tiempo, impulsado por el cigüeñal y el volante, el pistón completa tres carreras auxiliares de admisión, compresión y escape, accionando el mecanismo de válvulas y los dispositivos auxiliares.
El mecanismo de biela del cigüeñal incluye principalmente pistones, aros de pistón, pasadores de pistón, bielas, bielas y cojinetes grandes, cigüeñal, volante, etc. Hay un pasador de cigüeñal en el cigüeñal combinado, como se muestra en la Figura 1-5.
Figura 1-5 Mecanismo de biela del cigüeñal
① Pistón. Su función es realizar un movimiento alternativo de alta velocidad bajo la presión del gas de combustión en el cilindro. La presión de explosión en el cilindro se transmite a la biela y al cigüeñal a través del pistón y el pasador del pistón. El pistón de un motor de dos tiempos también desempeña un papel en el control de la entrada, ventilación y escape de aire.
②Aros de pistón. Los aros de pistón se dividen en anillos de gas y anillos de aceite según sus funciones. La función del anillo de gas es evitar que los gases de combustión se escapen al cárter entre el pistón y la pared del cilindro, de modo que la cámara de combustión mantenga una cierta presión; su otra función es transferir calor desde la parte superior del pistón al cilindro; pared y disiparla. La función del anillo de aceite es raspar el exceso de aceite lubricante de la pared del cilindro para evitar que el aceite lubricante se filtre hacia la cámara de combustión, evitando así los depósitos de carbón.
③Pasador del pistón. Se utiliza para conectar el pistón y la biela, soportar la enorme presión generada por los gases de combustión y transmitir esta fuerza a la biela.
④Biela. Se utiliza para conectar el pistón y el cigüeñal, transmitir la presión del gas soportada por el pistón al cigüeñal y convertir el movimiento alternativo lineal del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal.
⑤Cigüeñal. Su función es convertir la potencia de la biela en par de rotación y potencia de salida, y también desempeña un papel de equilibrio.
⑥Volante. Se utiliza para almacenar el momento de inercia del motor. Cuando el motor funciona durante la carrera de expansión, el volante absorbe y almacena energía. Cuando el motor está en las carreras de admisión, compresión y escape, la inercia del volante se utiliza para hacer girar el cigüeñal, manteniendo así el motor funcionando sin problemas. y cumplir con los requisitos para el arranque y aceleración de motocicletas.
⑦Pasador de manivela. La muñequilla es una parte importante del conjunto del cigüeñal. Se utiliza para conectar el cigüeñal y la biela para integrar los cigüeñales izquierdo y derecho; soporta la fuerza explosiva y la fuerza de inercia de la biela;
(3) Mecanismo de distribución de válvulas
La función del mecanismo de distribución de válvulas es controlar el cilindro para inhalar la mezcla y descargar los gases de escape de acuerdo con un tiempo determinado durante el funcionamiento del motor. El funcionamiento correcto o no de este mecanismo afectará directamente al funcionamiento del motor.
En un motor de dos tiempos, la admisión, la ventilación y el escape están controlados conjuntamente por el pistón y la válvula de láminas de admisión. Sólo los motores de cuatro tiempos están equipados con árboles de levas, válvulas, asientos de válvulas, resortes de válvulas, asientos de resortes de válvulas, engranajes de sincronización de separación de aire, engranajes impulsores de separación de aire, elevadores de válvulas (barras de empuje en estructuras de válvulas en cabeza) y guías de elevador (o balancines). brazo y eje del balancín) y otras piezas, como se muestra en la Figura 1-6 y la Figura 1.
Figura 1-6 Diagrama esquemático del mecanismo de válvulas del árbol de levas en cabeza
Figura 1-7 Diagrama esquemático del mecanismo de válvulas en cabeza
① Árbol de levas. Su función es controlar la apertura y cierre de la válvula.
Algunos árboles de levas están equipados con levas de disyuntor para controlar la apertura de los contactos del disyuntor.
②Válvula. Las válvulas se dividen en válvulas de admisión y válvulas de escape. Su función es controlar los conductos de las válvulas de admisión y escape respectivamente. Durante el proceso de trabajo, la válvula de admisión permite que la mezcla combustible fluya hacia el cilindro en un momento determinado, y la válvula de escape descarga los gases de escape quemados fuera del cilindro en un momento determinado.
③ Asiento de válvula. Resiste la enorme fuerza del impacto cuando la válvula está asentada y desempeña un papel de sellado.
④Muelle de puerta. Su función es devolver la válvula a su posición original para que la válvula y el asiento de la válvula encajen firmemente.
⑤Anillo de asiento del resorte de válvula. Instale el resorte de la válvula y colóquelo.
⑥Engranaje de transmisión de vapor. Su función es hacer girar el engranaje de sincronización de válvulas.
⑦Engranaje de sincronización de separación de aire. Su función es controlar correctamente la sincronización de las válvulas.
⑧ Alzaválvulas (o varilla de empuje). El empuje generado cuando gira el árbol de levas se transmite a la válvula, que controla la apertura de la válvula y resiste la fuerza lateral generada por la rotación de la leva.
⑨Cantante de rock. Soporta el empuje transmitido por la varilla de empuje cuando el árbol de levas gira y empuja la válvula para abrirla regularmente.
(4) Sistema de suministro de combustible
La función del sistema de suministro de combustible es mezclar la gasolina con el aire requerido para formar una mezcla combustible, y distribuir oportuna, cuantitativa y exactamente el mezcla combustible en el cilindro.
El sistema de suministro de combustible consta principalmente de carburador, tanque de combustible, interruptor de combustible y otros componentes.
①Carburador. Su función es preparar la mezcla de modo que el combustible y el aire se mezclen en una cierta proporción en una mezcla combustible de concentración adecuada y luego se envíen al cilindro para su combustión.
②Depósito de combustible. Se utiliza para almacenar una cierta cantidad de combustible para usar cuando el motor está funcionando para garantizar que la motocicleta recorra una cierta distancia. Hay un puerto de reabastecimiento de combustible en la parte superior y el interruptor del tanque de combustible está instalado en el extremo inferior del tanque de combustible.
③Interruptor del depósito de combustible. Se utiliza para conectar o cerrar la línea de aceite entre el tanque de combustible y el carburador para controlar el suministro de combustible. Tiene tres posiciones: encendido, apagado y en espera.
A continuación se presenta el sistema de suministro de combustible de los motores de dos tiempos y de los motores de cuatro tiempos.
①Sistema de suministro de combustible de motor de dos tiempos. El sistema de suministro de combustible de un motor de dos tiempos se muestra en la Figura 1-8.
Figura 1-8 Sistema de suministro de combustible del motor de dos tiempos
El proceso de funcionamiento del sistema de suministro de combustible del motor de dos tiempos es que el combustible pasa desde el tanque de combustible a través del interruptor de combustible y ingresa a la cámara de flotación del carburador a través del tubo de aceite y luego se rocía desde la cámara de flotación a través del orificio de medición principal o el orificio de medición inactivo. Después de la atomización, se mezcla con el aire que ingresa desde el filtro de aire para convertirse en una mezcla inflamable. . La mezcla combustible es succionada hacia el cárter a través de la válvula de admisión (o válvula rotativa) y luego el cárter la fuerza hacia la cámara de combustión en la parte superior del cilindro. La mezcla se enciende con la bujía y se expande después de la combustión para realizar trabajo.
②Sistema de suministro de combustible del motor de cuatro tiempos. El sistema de combustible de un motor de cuatro tiempos consta principalmente de un carburador, un tanque de combustible y un interruptor del tanque de combustible, como se muestra en la Figura 1-9.
Figura 1-9 Sistema de suministro de combustible del motor de cuatro tiempos
El proceso de funcionamiento del sistema de suministro de combustible del motor de cuatro tiempos es: el combustible fluye desde el tanque de combustible a través del interruptor de combustible, y luego ingresa al carburador a través del tubo de aceite. Luego, la cámara del flotador se rocía desde la cámara del flotador a través del orificio de medición principal o el orificio de medición inactivo. Después de la atomización, se mezcla con el aire que ingresa desde el filtro de aire para formar una mezcla inflamable. La mezcla combustible ingresa a la cámara de combustión en la parte superior del cilindro a través de la válvula de admisión y es encendida por la bujía, se expande y realiza trabajo.
(5) Sistema de encendido
La función del sistema de encendido es convertir la salida de bajo voltaje de la batería o alternador en alto voltaje para el encendido, y enviarlo a la bujía. para que la bujía genere a tiempo. Una chispa fuerte enciende la mezcla combustible en el cilindro, lo que hace que el motor funcione y realice el trabajo.
Existen muchos tipos de sistemas de encendido, que se pueden resumir en los siguientes:
Tomemos como ejemplo el sistema de encendido por magneto sin contacto con descarga de condensador. El sistema de encendido consta principalmente de una batería, una bobina de disparo (también llamada bobina de pulso), un dispositivo de encendido por descarga de condensador (para abreviar, dispositivo de encendido CDI), una bobina de encendido y una bujía, como se muestra en la Figura 1-10.
Figura 1-10 Composición del sistema de encendido por magneto sin contacto con descarga del condensador
① Bobina de encendido. Su función es utilizar el principio de inducción de la batería para convertir la salida de bajo voltaje (6 V o 12 V) de la batería o magneto (o generador) en alto voltaje (15000 ~ 16000 V), que se suministra a la bujía para encender la mezcla. .
②Motor magnético. Su función es convertir la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionar suficiente energía eléctrica en el tiempo y suministrar la corriente necesaria para el encendido del motor, iluminación, bocina, etc. , mientras también carga la batería.
(3) Disyuntor. Su función es encender o apagar periódicamente la corriente de bajo voltaje en la bobina de bajo voltaje de la bobina de encendido bajo la acción de la leva de encendido, de modo que la bobina de alto voltaje en la bobina de encendido induzca la corriente de alto voltaje requerida. para el funcionamiento del motor.
④Encendido electrónico CDI. Un dispositivo de encendido sin contacto es un dispositivo de encendido que utiliza un interruptor electrónico en lugar del interruptor de contacto tradicional.
⑤Condensador. Su función es utilizar sus propias funciones de almacenamiento y descarga para mejorar el voltaje de la corriente de alto voltaje, evitar la ablación de contacto y extender la vida útil del disyuntor.
⑥ Bujía. Bajo la acción de la electricidad de alto voltaje, la bujía produce fuertes chispas que encienden la mezcla combustible en la cámara de combustión.
El sistema de encendido controlado por microcomputadora consta principalmente de señales de entrada, unidad de control (ECU) y señales de salida, como se muestra en la Figura 1-11.
Figura 1-11 Composición del sistema de encendido controlado por microcomputadora
(6) Sistema de enfriamiento
La función principal del sistema de enfriamiento del motor es absorber rápidamente el calor. de piezas que estén demasiado calientes, para mantener la temperatura dentro del rango de funcionamiento normal y garantizar un funcionamiento fiable del motor.
Los métodos de refrigeración de los motores de motocicletas incluyen la refrigeración por aire y la refrigeración líquida.
La refrigeración por aire se divide en refrigeración por aire natural y refrigeración por aire forzado. La refrigeración por aire natural se utiliza ampliamente en la conducción de motocicletas. Las motocicletas sentadas generalmente utilizan refrigeración por aire forzado.
La refrigeración líquida se divide en refrigeración por agua y refrigeración por aceite. Las motocicletas de gama alta, grandes y medianas, utilizan refrigeración por agua. Algunas motos deportivas están refrigeradas por aceite.
① Sistema de refrigeración del motor refrigerado por aire. Para el sistema de refrigeración por aire natural, consta principalmente del disipador de calor en el bloque de cilindros y la culata, mientras que para el sistema de refrigeración por aire forzado, consta principalmente del disipador de calor, la cubierta de la guía de aire, el ventilador y la cubierta de la guía de aire, como se muestra en la Figura 1-12.
②Sistema de refrigeración del motor refrigerado por agua. El sistema de refrigeración por agua generalmente consta de una bomba de agua de respaldo, una camisa de agua, un ventilador, un termostato y un radiador, como se muestra en la Figura 1-13.
Figura 1-12 Composición del sistema de enfriamiento del motor enfriado por aire
Figura 1-13 Composición del sistema de enfriamiento del motor enfriado por agua
La bomba de agua es la fuente de energía de circulación del agua. La mayoría de las motocicletas refrigeradas por agua utilizan una bomba centrífuga. Incluso si la bomba de agua deja de funcionar debido a una falla, el refrigerante aún puede circular naturalmente a través de la cavidad interior de la bomba de agua. La bomba de agua consta principalmente de un cuerpo de bomba de agua, una cubierta de bomba de agua, un impulsor y un eje de bomba. Hay una salida de agua en el cuerpo de la bomba de agua y una entrada de agua en la cubierta de la bomba de agua, como se muestra en la Figura 1-14.
El termostato se instala entre la tubería de agua y el radiador. La mayoría de las motocicletas utilizan termostatos de cera o termostatos plegables de éter, entre los cuales los termostatos de cera son los más utilizados. Cuando la temperatura del motor (refrigerante) sea baja, cierre la válvula y detenga la circulación del refrigerante para calentar el motor rápidamente. Cuando la temperatura del motor (refrigerante) sea alta, abra la válvula y el refrigerante comenzará a circular nuevamente. La composición del termostato se muestra en la Figura 1-15.
Figura 1-14 La composición de la bomba de agua
Figura 1-15 La composición del termostato
El radiador consiste principalmente en una cubierta del radiador, un radiador y un control de temperatura. Consta de interruptor, salida de agua y entrada de agua, como se muestra en la Figura 1-16.
La tapa del radiador está equipada con una válvula de escape y una válvula de presión, cuya función es controlar la cantidad total de agua en circulación. Hay un sifón debajo de la tapa del radiador que se conecta al tanque de reserva. Cuando la presión en el radiador aumenta con la temperatura, la válvula de presión en la cubierta del radiador se abre (se mueve hacia arriba) y parte del agua de refrigeración a alta temperatura y el vapor a alta presión del radiador se transportan al tanque de agua de respaldo. a través del tubo sifón. La composición de la cubierta del radiador se muestra en la Figura 1-17.
③Sistema de refrigeración del motor refrigerado por aceite. El sistema de enfriamiento de aceite consta principalmente de una bomba de aceite, boquillas y radiadores, como se muestra en la Figura 1-18.
Figura 1-16 Composición del radiador
Fig. 1-17 Composición de la tapa del radiador
Fig.
(7) Sistema de lubricación
La función del sistema de lubricación es lubricar las superficies de contacto de las piezas móviles del motor. A través de la circulación del aceite lubricante, reduce la fricción. La resistencia entre las partes móviles, elimina el calor y reduce la temperatura para extender su vida útil. El aceite lubricante desempeña cuatro funciones principales en el sistema de lubricación: lubricación, refrigeración, sellado y limpieza.
Los motores de cuatro tiempos generalmente utilizan un método de lubricación integral que combina lubricación por salpicadura y lubricación por presión. El sistema de lubricación consta principalmente de un cárter de aceite, una bomba de aceite y una tubería de aceite (circuito de aceite), como se muestra en la figura. Figura 1-19.
Figura 1-19 Diagrama esquemático de un sistema de lubricación típico de un motor de cuatro tiempos.
Los motores de dos tiempos tienen dos métodos de lubricación: lubricación mixta y lubricación por separación automática. No existe un sistema de lubricación especial para la lubricación mixta. El combustible y el aceite de motor se mezclan previamente en una proporción adecuada (generalmente 18 ~ 22: 1), luego se inyectan en el tanque de combustible y se succionan al motor a través del carburador para su lubricación. La lubricación por separación automática utiliza una bomba de aceite lubricante para ajustar automáticamente la cantidad requerida de aceite lubricante de acuerdo con la velocidad del cigüeñal y la apertura del acelerador del carburador, y lo entrega proporcionalmente al orificio de entrada del asiento de montaje de la válvula de láminas, y luego es succionado por el motor. para lubricación.
Figura 1-20 Diagrama esquemático del sistema de lubricación separada de un motor de dos tiempos
El sistema de lubricación separada consiste principalmente en una bomba de aceite, un recipiente de aceite, un conducto de aceite y un filtro. La función de la bomba de aceite es generar una cierta presión y suministrar aceite lubricante a todas las superficies de fricción que necesitan lubricación; la bomba de aceite de un motor de dos tiempos también puede ajustar automáticamente la proporción de mezcla de aceite a medida que cambian la velocidad del cigüeñal y la apertura del acelerador. La función del recipiente de aceite es almacenar una determinada cantidad de aceite lubricante para la lubricación del motor. La función del paso de aceite es permitir que el aceite lubricante pase suavemente. La función del filtro es limpiar el aceite lubricante. El sistema de lubricación separado de un motor de dos tiempos se muestra en la Figura 1-20.
(8) Sistema de arranque
La función del sistema de arranque es arrancar el motor con la ayuda de una fuerza externa, hacer girar el cigüeñal y hacer que el cigüeñal alcance una cierta Velocidad y luego entrar en el estado de trabajo. Hay dos métodos de arranque: arranque con pie y arranque eléctrico. Mecanismo de arranque por pedal En la transmisión, el arranque eléctrico consta principalmente de un motor y un embrague de arranque, como se muestra en las Figuras 1-21 y 1-22.
(9) Sistema de admisión de aire
La función principal del sistema de admisión de aire es guiar y filtrar el aire, controlar la cantidad de aire mezclado que ingresa al cilindro y reducir el ruido de admisión. El sistema de entrada de aire consta principalmente del tubo de entrada de aire, el filtro de aire y la válvula de entrada de aire, como se muestra en la Figura 1-23.
Figura 1-21 Tipo de acoplamiento del embrague de arranque
Figura 1-22 Mecanismo de reducción secundaria del motor de arranque
Figura 1-23 Composición del sistema de admisión de aire
p>
(10) Sistema de escape
La función principal del sistema de escape es reducir el ruido del escape y descargar los gases de escape. El sistema de escape consta principalmente de un tubo de escape y un silenciador, como se muestra en la Figura 1-24.
Figura 1-24 Sistema de escape
El tubo de escape está hecho de tubo de acero doblado y se instala entre el puerto de escape del cilindro (culata) y el silenciador. Su función es guiar y cambiar la dirección del flujo de gases de escape y dirigirlo hacia el silenciador. La función del silenciador es reducir el ruido del escape del motor, eliminar llamas y chispas en los gases de escape, enfriar y desacelerar los gases de escape y descargarlos a la atmósfera, reduciendo así la contaminación ambiental.
Según el principio de silenciamiento, los silenciadores se pueden dividir en tres categorías: silenciadores resistivos, silenciadores reactivos y silenciadores compuestos de impedancia.