BYD Tang, alguna vez conocido como el automóvil de lujo número uno de China, ¿cómo es su volumen de ventas?
En primer lugar, no hay duda de que el coche de lujo número uno de China vuela al Yadi Hall. Tanto el rendimiento interior como el exterior son dignos de elogios. La mayoría de los chinos están de acuerdo: es como si todos supiéramos que Cullinan es bueno, pero ¿cuántas personas pueden permitírselo? Y cuando lo compres tú mismo, tu autoestima y tu vanidad saldrán a la luz, pensando que comprar un BBA no es tan bueno como gastar 300.000 en un coche nacional. Hay muchas formas de comprar bba. Puedes presumir y ligar chicas. Aunque Tang lo reprimió de todas las formas posibles, lo más importante era lucirse.
BYD Tang alguna vez fue muy popular, pero ahora sus ventas empeoran año tras año. El volumen de ventas de BYD fue de 19.134, lo que representa el 15,9% del volumen total de ventas en el mercado de autobuses de nueva energía. Pero a juzgar por la situación en la primera mitad de 2017, BYD Tang en realidad experimentó una caída del 61%. Las ventas de Tang disminuyeron rápidamente y la razón más importante fue la potencia insuficiente del producto.
BYD Tang todavía adopta conceptos de diseño tradicionales en apariencia e interior, lo que no es lo suficientemente atractivo para los usuarios jóvenes. Además, BYD Tang, como vehículo de nueva energía, tiene una autonomía de crucero corta en modo puramente eléctrico. Aunque sabemos que este coche es un híbrido, la gran batería instalada debajo del coche sólo puede recorrer hasta 80 kilómetros. El modo eléctrico puro de BYD Tang es realmente cómodo y silencioso, y la respuesta de aceleración también es bastante rápida. A baja potencia, BYD no solo acelera lentamente, sino que también se siente frustrado al cambiar de marcha. El motor hace mucho ruido y provoca inquietud.
La principal diferencia entre un SUV y un sedán es el espacio y la transitabilidad, pero el chasis real de Tang no está muy alto del suelo. El nivel de espacio del BYD Tang no es superior al de otros coches de la misma clase. En términos de espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera, debido a la batería en la parte inferior, el espacio puede ser ligeramente menor que el de la misma clase.
En cuanto al interior, como modelo insignia de BYD, los propietarios de automóviles han descubierto que el Tang tiene muchos problemas, incluidas tiras de ventanas con fugas, espacios excesivos entre los faros y el capó y tornillos del chasis flojos.
El precio indicativo del BYD Tang 100 2017 es de 299.900 yuanes y el gasto real es de aproximadamente 263.900 yuanes, lo que es relativamente alto en el segmento de mercado. En términos de rentabilidad, la ventaja de Tang no es obvia.
Además de sus propias razones, debido al auge del mercado de nuevas energías, las empresas de automóviles tradicionales como BAIC, JAC, Chery y Jiangling también han comenzado a desarrollar sus esfuerzos en el mercado eléctrico puro este año. Algunas empresas de automóviles de Internet han comenzado a involucrarse en el campo de las nuevas energías y aprovechar el nuevo mercado energético. El concepto de consumo del mercado nacional de vehículos de nuevas energías ha ido madurando gradualmente. Una nueva ronda de competencia se está desarrollando silenciosamente. Como pionero en el nuevo mercado energético de China, BYD todavía tiene mucho por hacer.