¿Será el modo de sustitución de baterías la próxima tendencia para los vehículos eléctricos?
Con el empoderamiento de las políticas y la búsqueda de empresas, el "modelo de intercambio correcto" ha marcado el comienzo de una tendencia de desarrollo.
El modelo de intercambio de baterías se refiere a almacenar, cargar y distribuir una gran cantidad de baterías en una estación de carga centralizada, cargar e intercambiar vehículos eléctricos en la estación de distribución de baterías o integrar la carga de baterías, el despliegue logístico y Servicios de cambio de baterías. Un cuerpo.
En 2003, con el apoyo técnico del Instituto de Tecnología de Beijing, mi país comenzó a intentar desarrollar el modelo de intercambio de baterías en el campo de los autobuses eléctricos y realizó demostraciones de aplicación en Beijing, Lanzhou y otros lugares. Durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, la Exposición Mundial de Shanghai 2010 y los Juegos Asiáticos de Guangzhou 2010, hubo proyectos de demostración de reemplazo de plantas de energía a nivel nacional.
Según la Red de Terminales de Autobuses, durante las primeras operaciones de demostración, debido al alto costo del modelo de cambio de baterías y de las estaciones de cambio de baterías, y la tecnología no estaba completamente madura en ese momento, los sistemas de autobuses en algunas ciudades fueron posteriormente abandonadas.
Sin embargo, con el avance y el desarrollo de la tecnología de intercambio de baterías, el costo de construcción de las estaciones de intercambio de baterías se ha reducido y los estándares de intercambio de baterías se han mejorado continuamente. Empresas relacionadas, incluidas Yutong Group, Guojin Automobile, Sunward Bus, Lu Linyan Automobile, Wanxiang Group, China Southern Power Grid y otras empresas de autobuses nacionales, están comprometidas con la investigación, el desarrollo y la aplicación del modo de intercambio de baterías, principalmente para vehículos comerciales como autobuses y Taxis. .
Desde 2016, BAIC New Energy (más tarde BAIC Blue Valley) ha lanzado taxis eléctricos en Beijing, Xiamen, Lanzhou y Guangzhou. Solo en 2017, se lanzaron 500 taxis en Xiamen.
Los datos proporcionados por Lian Qingfeng, subsecretario del Comité del Partido Nueva Energía BAIC y portavoz de la Red de Terminales de Autobuses, muestran que hasta finales de junio de 2020, se han construido y puesto en funcionamiento 187 estaciones de intercambio de baterías. En funcionamiento en 19 ciudades hay 18.000 vehículos de centrales eléctricas, se han completado 4,8 millones de estaciones de intercambio de baterías y el kilometraje total de los vehículos de estaciones de intercambio de baterías ha alcanzado los 690 millones de kilómetros.
Además, BAIC Blue Valley planea construir 300 estaciones de intercambio de baterías durante este año y poner en funcionamiento 30.000 vehículos de estaciones de intercambio de baterías.
En este sentido, Shao Danwei, presidente de Xingxing Charging (Wanbang New Energy Investment Group), el mayor operador privado de instalaciones de carga en China, cree que tiene una importancia positiva para los vehículos de nueva energía y los viajes en línea. pidiendo a los vehículos que adopten un modelo de sustitución de electricidad por electricidad. El coste de sustituir las baterías de los coches privados es demasiado elevado y actualmente no tiene valor económico.
Después de todo, el mayor problema a la hora de promover la "separación de vehículos y electricidad" en el mercado de los turismos eléctricos puros es el coste provocado por una popularización insuficiente.
El modelo de intercambio de baterías de Nio se basa en una estrategia impulsada por el usuario y se ganará el favor de los usuarios. Sin embargo, no todas las empresas pueden permitirse la sostenibilidad de los intercambios de baterías para automóviles privados. Shao Danwei reveló a Bus Terminal Network que actualmente, el departamento de cambio de baterías de NIO está perdiendo mucho dinero cada año.
Las estadísticas muestran que, a junio de 2020, hay 452 centrales eléctricas en China. En términos de provincias y ciudades, las 10 primeras son Beijing, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Fujian, Hunan, Shanghai, Sichuan, Hainan y Hebei.
En la actualidad, el modo de intercambio de baterías se utiliza principalmente en el ámbito de los vehículos comerciales, como taxis, vehículos logísticos, alquiler de tiempo compartido y otros vehículos operativos. En primer lugar, estos automóviles son modelos personalizados con marcas relativamente concentradas, especificaciones de batería relativamente consistentes, un alto grado de estandarización y altos requisitos en cuanto a la duración de la batería, que cumplen con los requisitos técnicos del modo de intercambio de batería.
En segundo lugar, operar vehículos requiere una alta eficiencia operativa, y la carga ordinaria reduce la eficiencia operativa. Al construir una red de servicios energéticos, las empresas de intercambio de baterías pueden mejorar en gran medida la eficiencia de la operación de los vehículos y formar fácilmente un modelo de negocio sostenible.
Desde 2020, el número de "jugadores" en el sector de los vehículos comerciales, especialmente los camiones pesados, ha ido aumentando progresivamente. Según los informes, el 18 de agosto se celebró en la Nueva Área de Lingang la ceremonia de entrega del primer lote de camiones pesados de reemplazo de baterías de Shanghai. El primer lote de camiones pesados de intercambio de baterías de Shanghai se entregó en el lugar y simultáneamente se puso en uso la primera estación de intercambio de baterías de camiones pesados de Shanghai. El reemplazo de la batería de un vehículo pesado se puede completar con precisión en 4 minutos y la nueva batería tiene una autonomía de hasta 150 kilómetros.
El 29 de julio, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. anunció que se lanzó oficialmente el escenario de aplicación comercial del primer camión pesado de reemplazo de baterías de China.
El 24 de julio, el primer lote de camiones pesados con intercambio de baterías construidos conjuntamente por Beiqi Foton Lange New Energy se entregó con éxito a la Cadena Verde de Autopistas de Beijing.
El 21 de julio, Valin Xingma celebró una reunión de promoción de productos de reemplazo de camiones pesados inteligentes, con pedidos por lotes que superaron las 300 unidades.
A finales de junio, XCMG Heavy Industries lanzó vehículos eléctricos posicionados; para tractores de transporte logístico de larga distancia y ha solicitado el último lote de anuncios de vehículos nuevos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información...
1.
En la actualidad, el suministro de energía eléctrica para vehículos comerciales de nueva energía todavía se basa principalmente en la carga, y los vehículos se cargan mediante los modos de carga lenta y carga rápida de pilas de carga privadas y públicas. Pero incluso con la carga rápida de CC de alta potencia, el tiempo de carga es generalmente de aproximadamente 2 horas y el tiempo de carga es generalmente de 3 a 5 minutos, que es aproximadamente 1/10 del tiempo requerido para la carga rápida, lo que equivale al reabastecimiento de combustible. tiempo de un vehículo de combustible, que se reduce considerablemente en el caso de los vehículos comerciales puramente eléctricos.
2. Prolonga la duración de la batería.
Debido a que la estación de intercambio de baterías reservará una gran cantidad de baterías, puedes utilizar la carga lenta para cargar la batería y reemplazarla por una completamente cargada.
Además, la batería debe probarse y mantenerse después de cada operación de reemplazo para garantizar el uso normal de la batería, reducir objetivamente el daño y la atenuación de la capacidad de la batería y extender la vida útil de la batería.
3. Eliminar las deficiencias del alcance de crucero.
La rápida popularización de las estaciones de intercambio de baterías puede llenar el vacío de las pilas de carga. El tiempo de intercambio de baterías se acorta considerablemente, lo que equivale al tiempo de repostaje. Además, todas las estaciones de intercambio de energía son construidas de forma independiente por empresas relevantes, con equipos profesionales responsables de la operación y el mantenimiento posterior, lo que puede garantizar un uso estable a largo plazo por parte de los propietarios. La tecnología de intercambio de baterías es la solución más ideal para resolver el problema de la autonomía de los vehículos comerciales puramente eléctricos.
4. Reducir el peso del vehículo y el consumo de energía.
Puedes considerar cuánta electricidad necesitas alquilar por día en función del kilometraje diario del vehículo. No es necesario llevar una batería pesada, lo que reducirá en gran medida el peso del vehículo. y el consumo de energía.
5. Puede aliviar en gran medida la dificultad actual para cargar vehículos comerciales puramente eléctricos.
6. Reducir costes y facilitar la promoción comercial.
Adoptar un modelo operativo que separe los vehículos de la electricidad puede reducir en gran medida el coste de compra de los vehículos comerciales eléctricos. Los vehículos comerciales eléctricos son productos disruptivos para la electrificación de vehículos comerciales y tienen un gran margen de desarrollo en escenarios de transporte de corta distancia. Los vehículos comerciales eléctricos adoptan un modelo operativo de separación vehículo-electricidad, que puede resolver puntos débiles como la carga lenta, la ansiedad por el alcance, la baja eficiencia operativa, la capacidad de carga reducida y la alta inversión inicial. Tiene mayores beneficios económicos y es más fácil de lograr la promoción comercial. .
A juzgar por el funcionamiento de vehículos comerciales como autobuses y taxis eléctricos puros, todavía quedan muchos problemas por resolver para la aplicación a gran escala de vehículos comerciales eléctricos.
1. Existen pocas políticas específicas para apoyar los vehículos comerciales eléctricos. Con la disminución gradual de los nuevos subsidios a la energía, la política después de 2022 aún no está clara y el desarrollo de vehículos comerciales lleva mucho tiempo, por lo que esto también ha provocado que algunas empresas automotrices esperen y vean hasta cierto punto.
2. Normalización de baterías. Aunque el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos han emitido políticas relacionadas con los modos de reemplazo de baterías, aún no está claro cómo promover la estandarización de las baterías. Por lo tanto, la falta de estándares unificados para las baterías es uno de los mayores obstáculos para la comercialización del reemplazo de baterías de vehículos comerciales.
3. La fiabilidad de la interfaz del circuito. Los vehículos comerciales eléctricos se enfrentan a grandes entornos de vibración en la naturaleza y sus paquetes de baterías son componentes de alto voltaje y alta corriente. En un entorno con fuertes vibraciones, los conectores comunes no pueden soportarlas y solo pueden apretarse con pernos. Pero, obviamente, los terminales de alta corriente sólo pueden fabricarse con cobre puro o aleaciones de cobre, y la vida útil de los terminales atornillados es otro problema grave.
4. La estructura del chasis está suelta, lo que aumenta los riesgos de seguridad. La complejidad del diseño del chasis de los vehículos comerciales conduce a la complejidad del ensamblaje de la batería, lo que genera una grave contradicción entre la versatilidad de los paquetes de baterías entre diferentes modelos y la maximización de la eficiencia de la disposición de las baterías. El modo de reemplazo de batería requiere que los componentes de la batería tengan estructuras más reforzadas para aumentar la resistencia mecánica suficiente. Esto inevitablemente requerirá más peso estructural, lo que hará que la contradicción entre reducción de peso y resistencia se vuelva cada vez más prominente.
5. Presión de capital y asignación de recursos. Para garantizar la comodidad de los usuarios de intercambio de baterías, los proveedores de servicios deben proporcionar: 1) una densidad suficiente de nodos de intercambio de baterías; 2) una cantidad suficiente de baterías de repuesto; 3) la incertidumbre del desarrollo de la tecnología de baterías ejerce presión financiera sobre las mismas; El modo de intercambio de proveedores de servicios y la asignación de recursos es un desafío.
6. Los escenarios de aplicación son limitados debido al gran tamaño de la batería y al rango de conducción limitado. Por ejemplo, los camiones pesados que reemplazan las baterías solo pueden usarse en distancias limitadas, como minas, puertos, centrales térmicas, plantas siderúrgicas, plantas cementeras, transporte de residuos y sitios de construcción.
En una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado el 23 de julio de 2020, el viceministro Xin del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información no solo resumió las ventajas del modelo de intercambio de baterías, sino que también afirmó que Continuará promoviendo vigorosamente la construcción de infraestructura de carga y cambio de baterías, alentará a las empresas a desarrollar vehículos con modo de intercambio de baterías de acuerdo con los escenarios aplicables, apoyará la promoción piloto en Beijing, Shanghai y otros lugares, y promoverá el desarrollo de alta calidad del sistema. Industria de vehículos de nueva energía. Este discurso fue considerado una fuerte señal de que el modelo de intercambio de poder ha entrado en la categoría de estímulo activo por parte del Estado.
El informe de trabajo del gobierno de este año también establece claramente que la “construcción de pilas de carga” se ampliará para “aumentar las pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones”. Como resultado, la construcción de estaciones de intercambio de baterías se incluyó por primera vez en el informe de trabajo del gobierno como una parte importante de la "nueva infraestructura", y los vehículos comerciales con funciones de intercambio de baterías han marcado el comienzo de mejores oportunidades de desarrollo.
Además, en el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" emitido conjuntamente por el Ministerio de Hacienda y otros cuatro ministerios y comisiones el 23 de abril, se propuso claramente Fomentar el desarrollo de un nuevo modelo de negocio de "separación de vehículos y electricidad".
La Red de Terminales de Autobuses ha observado que últimamente no sólo las empresas de vehículos comerciales se están preparando, sino que muchos gobiernos también están intensificando su despliegue. Entre ellos, a finales de febrero, el gobierno del distrito de Caofeidian de la ciudad de Tangshan firmó un acuerdo de cooperación con Ronghe Electric Branch y Valin Xingma para completar la construcción de un centro de fabricación de camiones pesados con electricidad en el área de Caofeidian, y al mismo tiempo establecer un centro de operaciones de arrendamiento para lograr Tangshan y sus alrededores La entrega a gran escala de camiones eléctricos pesados construye un modelo de desarrollo de cadena industrial vertical que integra producción, arrendamiento, operaciones y servicios.