¿Para qué se utilizan las púas delante de la entrada de aire de los aviones de combate?
Se trata principalmente de generar "ondas de choque" a velocidades supersónicas para que su número y ubicación sean adecuados a los requisitos de velocidad en ese momento.
El flujo de aire se desacelerará y presurizará después de pasar a través de la onda de choque, por lo que la función del cono de ajuste o la placa de ajuste es formar una onda de choque adecuada para reducir la velocidad del flujo de aire que ingresa a la entrada de aire a una velocidad subsónica y Aumente la presión del aire para cumplir con los requisitos de entrada de aire del motor.
La respuesta anterior es muy buena. Permítanme agregar aquí: muchos conos de ajuste de entrada de aire y placas de ajuste son móviles. Su propósito es el mencionado anteriormente moviendo la posición delantera y trasera del cono de entrada de aire o desviando el ángulo de la placa de ajuste, la posición y el área de la onda de choque en la parte más estrecha del conducto de entrada de aire (llamada la garganta) se puede determinar, controlando así el estado de entrada de aire y la capacidad de entrada de aire. Sin embargo, la mayoría de los aviones subsónicos generalmente no tienen conos ni placas de ajuste. La razón es que si se trata de una aeronave poco supersónica o transónica, cuando su número M de vuelo máximo diseñado no excede 1,5> 1,6, el cono de ajuste o la placa de ajuste suelen ser fijos; Es solo que en el diseño de m el número 1.3 >: 1.4 o el vuelo subsónico es el más adecuado, y otras velocidades son menos eficientes. Pero esto puede ahorrar un mecanismo de control automático y reducir algo de peso.
Espero que esto ayude.
Para responder a tu pregunta, no es que sea inútil, sino que los requisitos de diseño son diferentes. Un número M alto ya no es un indicador rígido para los aviones de combate modernos, y la entrada de aire binaria ordinaria puede satisfacer la demanda.