¿Cómo quema el aceite de motor el Nissan Sylphy?
Debido a que la calidad del combustible inyectado es mala, es fácil que se produzcan depósitos de carbón, que agravarán el desgaste entre el pistón y el pared del cilindro, lo que produce un espacio excesivo y provoca que el aceite entre en la cámara de combustión.
Los depósitos de carbón en las ranuras de los anillos del pistón del motor hacen que los anillos del pistón se peguen, lo que provoca que los anillos del pistón se atasquen y no puedan sellar completamente. Los anillos de pistón "pegajosos" reducen en gran medida la capacidad de raspado y sellado del aceite. Además, el lodo también bloqueará el orificio de retorno de aceite, impidiendo que el aceite regrese normalmente, lo que resultará en un mayor consumo de combustible.
El sello de aceite de la válvula está corroído y envejecido, y el sello no está hermético. Se puede decir que el sello de aceite de la válvula es la parte más vulnerable del motor. Este problema existe básicamente en automóviles que han recorrido más de 6,5438 millones de kilómetros.
Los sellos de aceite del cigüeñal delantero y trasero están envejeciendo y una gran área de los sellos de aceite del cigüeñal delantero y trasero está continuamente expuesta al aceite del motor. Las impurezas en el aceite y los cambios continuos de temperatura dentro del motor debilitan gradualmente el efecto de sellado, provocando fugas o fugas de aceite.
El filtro de aire está obstruido y el acelerador sucio. Esto provocará una entrada de aire deficiente, reducirá la presión de entrada de aire y formará una presión negativa, de modo que el aceite del motor será aspirado hacia la cámara de combustión bajo presión negativa, provocando que el aceite se queme. El filtro de aceite está obstruido, lo que provoca un mayor consumo de aceite.
El aceite de motor contiene una elevada proporción de combustible. Si el sistema de suministro de combustible no funciona correctamente y la atomización del combustible no es buena, el combustible o una gran cantidad de una mezcla de combustible demasiado rica fluirá hacia el cárter y se mezclará con el aceite del motor, diluyendo el aceite del motor.
El retén de aceite entre el turbocompresor y el tubo de admisión está dañado. La razón principal es que el eje principal de la turbina flotante carece de lubricación y disipación de calor debido a los largos intervalos de cambio de aceite o al uso de aceite de mala calidad, dañando así el sello de aceite.