¿Qué significa que una motocicleta esté al ralentí? Gracias

Dado que muchos vehículos tienen diferentes métodos de ajuste del tornillo de velocidad de ralentí, se recomienda leer el manual de su motocicleta, que tiene métodos detallados de ajuste de velocidad de ralentí.

Las siguientes son referencias.

Función y ajuste del sistema de ralentí del carburador

Existen muchos tipos de carburadores de moto. La estructura del sistema de ralentí es diferente y el método de ajuste del tornillo de ralentí también es diferente. Este artículo toma el carburador de triciclo BM021A como ejemplo para explicar el principio de funcionamiento y el método de ajuste correcto del sistema inactivo.

Como dispositivo dosificador de precisión, una de las funciones del carburador es garantizar que se pueda proporcionar una mezcla combustible con una relación aire-combustible adecuada en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Teniendo en cuenta los errores de fabricación del propio carburador, el diferente rendimiento del motor y la influencia de factores como las diferentes condiciones climáticas, el carburador tiene muchos dispositivos ajustables, y el tornillo de ajuste de ralentí es uno de ellos, para obtener un velocidad mínima estable.

El ajuste de todo el sistema de ralentí debe considerar los siguientes dos aspectos:

Primero, se deben cumplir los requisitos de potencia. Dado que los carburadores de motocicletas generalmente no tienen un dispositivo de aceleración dedicado, la forma en que se ajusta el sistema de ralentí tiene un impacto directo en la transición y la aceleración. En términos generales, cuando la carga del motor aumenta gradual o repentinamente, no debería provocar una parada retardada. En otras palabras, si se aumenta repentinamente el acelerador al ralentí, el motor no se apagará automáticamente.

En segundo lugar, debe cumplir con las exigencias de la economía. Una gran cantidad de pruebas han demostrado que el orificio de salida de aceite inactivo del carburador de motocicleta BM021A está lleno de aceite en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Incluso a velocidad normal, sigue representando una gran proporción del petróleo (alrededor del 70%). El ajuste del sistema de ralentí tiene un impacto directo en el ahorro de combustible.

El sistema de ralentí del carburador de motocicleta BM021A tiene un área anular variable entre la superficie cónica del tornillo de ajuste de ralentí y el orificio de aire. Cuanto mayor es el área anular, más aire penetra y más fuerte es el efecto de frenado de aire en el circuito de aceite inactivo, lo que reduce la salida de aceite desde la salida de aceite inactivo. Por el contrario, cuanto menor es el área anular, más petróleo se descarga. Se puede ver en la figura que se forma una tubería paralela entre el orificio del freno de aire del orificio de transición y la salida de aceite inactivo.

Hicimos mediciones estadísticas. El motor está al ralentí (800-900 rpm). El consumo de combustible está en el rango de 200-400 ml/h, lo que puede garantizar el funcionamiento normal del motor. Por lo tanto, en condiciones de ralentí, el consumo de combustible del motor se puede reducir apropiadamente, de modo que el motor pueda obtener una mejor economía en las mismas condiciones de velocidad. Si se desenrosca el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí, significa que el área del orificio del freno de aire alcanza el máximo y el orificio del freno de aire más grande se agrega directamente a la atmósfera. En este caso, el motor aún puede funcionar normalmente en diversas condiciones de trabajo y ahorrar combustible. Esto no es normal. Significa que el sistema inactivo generalmente tiene demasiado aceite. El carburador debe repararse y reemplazarse.

En definitiva, ¿cómo ajustar el sistema de ralentí? No solo la velocidad de ralentí debe estar en estado normal, sino que también se deben considerar otras condiciones de trabajo. Esta es la forma correcta de ajustar.