¿Por qué hay ceniza negra en el tubo de escape cuando lo toco con las manos?

Hay ceniza negra en el tubo de escape del automóvil, que son depósitos de carbón. La razón es que el tubo de escape de un automóvil que quema aceite de motor debe ser negro, pero un automóvil con un tubo de escape negro no necesariamente quema aceite de motor. Los tubos de escape de los automóviles tienen una fuerte carbonatación negra. Aunque no es una falla, una cosa es segura: es probable que la relación aire-combustible del motor tenga problemas con frecuencia, es decir, la gasolina en el motor a menudo no se quema por completo, lo que resulta en depósitos excesivos de carbón.

Además, parte del petróleo y el gas quemados de forma incompleta se carbonizarán cuando sean catalizados por el catalizador de tres vías. Con el tiempo, este hollín se acumulará en el tubo de escape, provocando que el tubo de escape de más del 80% de los motores turboalimentados se vuelva negro.

Datos ampliados:

En comparación con los modelos de turbina normales, los tubos de escape de los motores turboalimentados de inyección directa son más oscuros. Se puede decir que la mayoría de ellos no pueden escapar al destino de los tubos de escape negros. Incluso un tubo de escape nuevo en un automóvil nuevo puede volverse negro rápidamente.

Los motores de inyección directa inyectan gasolina directamente en el cilindro a través de boquillas de combustible en lugar de suministrar combustible a través de vapor. Con la tecnología de inyección directa, el combustible ingresa al cilindro en forma de finas gotas de niebla.

Debido a la estructura especial del motor de inyección directa, su capacidad de "autolimpieza" para eliminar el carbón en la parte posterior de la válvula de admisión es mucho más débil que la de los motores EFI normales. Por lo tanto, aunque los motores de inyección directa tienen ventajas obvias en cuanto a ahorro de combustible, los depósitos de carbón también son un problema espinoso que hay que afrontar, especialmente los depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión.