¿Cuál es el problema con la alta velocidad de ralentí al instalar un nuevo motor inactivo?
Dos pasos: 1. Utiliza la palma de tu mano para bloquear la puerta del término solar. Habrá dos situaciones. 1(1)El motor se cala. (2) El motor no se cala. Si el motor se cala, la fuga está dentro del acelerador. Si el motor no se apaga, las fugas de aire fuera del sistema de admisión requieren una inspección más detallada. Ahora hablemos específicamente sobre el problema de las fugas en la válvula de mariposa. Use sus dedos para bloquear el orificio de escape del lado inactivo en el acelerador, lo que significa que hay un problema de control con el sistema del motor inactivo. Si no se cierra, significa que hay un espacio en el acelerador. La réplica del acelerador tiene un hueco que actúa como sello adhesivo. (¿Cómo hacer un sello de goma? Busque en Baidu información sobre el motor inactivo que ahorra combustible) Si hay un problema con el sistema de control del motor inactivo, puede utilizar un motor inactivo que ahorra combustible para resolver el problema. Un motor de ralentí que ahorra combustible (economizador de ralentí) es un motor de ralentí semiautomático que ahorra combustible y puede ahorrar entre un 5 % y un 15 % de combustible. Es el mejor producto de reparación de ralentí, ahorro de combustible y ahorro de combustible para motores EFI tipo D como 372, 376, 462, 465, 468, 471, 474, 477, 479, 4G*, 4Y, 8A, k10 K14B. , etc. También es el mejor sustituto del motor inactivo en el motor EFI mencionado anteriormente. Es el mejor método para reparar motores EFI con alta velocidad de ralentí, velocidad de ralentí lenta que vuelve a la normalidad, sibilancias de ralentí, sin velocidad de ralentí y velocidad de ralentí excesiva. Y ahorra combustible al reducir el ralentí (porque estar al ralentí durante 3 minutos equivale a conducir un kilómetro). El ahorro de combustible puede alcanzar entre el 10% y el 15%. El motor inactivo es el componente que controla la velocidad de ralentí del motor EFI. También es el componente con mayor tasa de fallos en los motores EFI. Algunas fallas de ralentí son difíciles de tratar y son fallas difíciles porque la condición de ralentí es una condición especial y requiere una mezcla muy rica. Durante el uso, debido a diversas razones de los sensores y sistemas, es difícil que la ECU alcance el rango de velocidad de ralentí establecido. Por tanto, el régimen de ralentí suele ser demasiado alto. Hay muchos problemas de ralentí, como ralentí inestable, retorno lento de la velocidad de ralentí y velocidad de ralentí excesiva. Esto resulta en un desperdicio de energía. Entre todos los vehículos de resistencia media, el desperdicio de combustible provocado por problemas de ralentí es del 100%. Una vez que surge un problema, es difícil de resolver. El centro ha diseñado y desarrollado un economizador de ralentí de gas para automóviles (motor de ralentí semiautomático que ahorra combustible), que no solo puede ajustar fácilmente la velocidad de ralentí del motor, sino también reparar problemas de desperdicio de combustible, como velocidad de ralentí alta y sibilancias al ralentí. y el ralentí lento regresa a los motores EFI tipo D. Para lograr el propósito de restaurar el ralentí y ahorrar combustible. Debido a que este dispositivo es una modificación externa del sistema, la alta velocidad de ralentí del calentador y del aire acondicionado no están controladas por computadora. En este sentido, el dispositivo añade sistemas de control externos para el precalentamiento en alto ralentí y el aire acondicionado en alto ralentí. Para lograr aún más el propósito de ahorrar combustible, este dispositivo también está diseñado con dispositivos ajustables para calentamiento y aire acondicionado a alta velocidad de ralentí. Los usuarios pueden ajustar la velocidad de ralentí alta del calentador y la velocidad de ralentí alta del aire acondicionado de acuerdo con las condiciones y necesidades específicas de las condiciones climáticas locales. Este dispositivo también es actualmente el único producto que puede ajustar el motor de inyección electrónica cuando el aire acondicionado está caliente y en ralentí alto. De esta manera se logra aún más el propósito de ahorrar combustible. Este dispositivo es adecuado para motores EFI tipo D como 372, 376, 462, 465, 468, 471, 474, 477, 479, 4G*, 4Y, etc. Su velocidad de ralentí está controlada por un motor paso a paso automático. Tales como: mini coche, Changan 4500, Lixia, Lixia 2000, serie Geely, serie Chery, Fuller, serie BYD, Yunqi, Maple, camioneta, Lobo, Lifan, Zhonghua, Buick, Zhanqi, Jockey, Saibao, Peugeot, Haval, Jinbei Bread, QQ, Alto, Citroen, Haima, Beidou Star y otros usuarios: alto ralentí y consumo de combustible, ralentí inestable, retorno lento al ralentí, sibilancias al ralentí, disparos al ralentí, ralentí demasiado rápido y tiempo de calentamiento demasiado largo, el engranaje se cambia o se levanta el embrague mientras se conduce, la velocidad de ralentí es superior a 1500 al iniciar el reabastecimiento de combustible normal, la velocidad de ralentí es demasiado baja, no hay velocidad de ralentí, hay un problema de velocidad de ralentí, reemplazar el motor de ralentí y el conjunto del acelerador no es efectivo . Una vez que se utiliza el fenómeno anterior, se garantiza el mantenimiento y el ahorro de combustible. También es una forma eficaz de ahorrar combustible en los atascos urbanos.