¿Cuál es el problema con la vibración de ralentí del nuevo Santa Fe?
Sellos de válvula flojos y fugas de aire; boquillas obstruidas/con fugas; sistema y cilindro defectuoso; sensor de flujo de aire.
Clasificación de la inestabilidad del ralentí
1. ¿Cómo observar la inestabilidad del ralentí?
① Observe el grado de vibración del cuerpo del motor y el grado de vibración del mango de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento.
2. Clasificación según el patrón de ocurrencia
(1) El ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ②El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃); ) ) El ritmo es inestable; (3) Temblores irregulares y violentos una o dos veces.
3. Clasificación según el grado de vibración
① La velocidad de ralentí esperada es de 10 r/min (2) Vibración de velocidad de ralentí esperada generalmente inestable ±20 r/min (; 3) Inestabilidad severa, la vibración excede el valor de velocidad de ralentí esperado en 20 r/min. ④ El lado del valor de velocidad de ralentí esperado vibra violentamente.
4. Clasificación por asociación de causas
① La causa directa se refiere a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de las piezas mecánicas, lo que provoca cambios en la potencia de los cilindros individuales, dando lugar a potencia desequilibrada de cada cilindro. La velocidad de ralentí del motor es inestable (2) La causa indirecta se refiere a la anomalía del sistema de control electrónico del motor, lo que conduce a una mala combustión de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro. y hacer que la velocidad de ralentí del motor sea inestable.
5. Clasificación según el sistema de fallas
①Sistema de admisión ②; ③Sistema de encendido;
Mecanismo de vibración en ralentí
El cambio de fuerza del gas en el cilindro (cambio de fuerza del gas en uno o varios cilindros) provoca el desequilibrio de potencia de cada cilindro, lo que resulta en la carrera de potencia. Cuando los componentes horizontales de cada pistón son inconsistentes, el par del motor de balanceo lateral se desequilibra, lo que resulta en vibración del motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí.
Causas del ralentí inestable
1. Sistema de admisión
(1) Fugas en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando hay aire , vapor de gasolina y gases de escape de combustión que no deben ingresar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal en el motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Hay depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y el área de la sección transversal del paso de aire cambia, lo que hace imposible controlar con precisión la entrada de aire inactivo, lo que provoca la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, provocando una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; o la falla del circuito de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro.
Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal.
(2) Falla en la presión del combustible
Si la presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal en casos severos. En estos casos, solo cuando salen gotas de aceite, el volumen de inyección de combustible disminuye, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; tubería de retorno de combustible comprimida y obstruida;
(3) Cantidad de inyección de combustible inexacta
La falla de varios sensores o circuitos hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla demasiado rico o demasiado delgado. Una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del interruptor de ralentí del acelerador; falla del sensor de temperatura del refrigerante; averías; el enchufe en la centralita del motor se debe a un mal contacto con el agua o a un fallo interno del ordenador.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido
En los últimos años, los módulos de encendido y las bobinas de encendido se fabrican en su mayoría en un todo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación del módulo de encendido o el cable de tierra están mal conectados y la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujías y cables de alto voltaje
Las bujías y cables de alto voltaje defectuosos pueden hacer que la energía de la chispa disminuya o provocar un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto
Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance del encendido incorrecto o causando que el ángulo de avance del encendido fluctúe ampliamente. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito, falla a tierra en el circuito del sensor anterior; unidad de control. El enchufe tiene mal contacto o el circuito interno está dañado.
(4) Otras razones
El catalizador de purificación de tres vías está obstruido, lo que provoca un ralentí inestable, que se encuentra más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. La señal de aceleración en ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática está interrumpida, hay una falla en el sistema de bus del vehículo instalado. Con el aumento de nuevas tecnologías y nuevas estructuras, habrá más factores que causen ralentí inestable y el diagnosticador debe considerar el problema de manera integral.
4. Estructura mecánica
(1) Tren de válvulas
El fallo del tren de válvulas hace que la potencia de un solo cilindro caiga demasiado, de modo que La potencia de cada cilindro está desequilibrada. Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente de cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos.
He experimentado vibraciones intermitentes en ralentí dos veces debido a resortes de válvula rotos y la causa no se pudo determinar utilizando varios instrumentos. La causa de la falla se descubrió después de que se retiraron los resortes de las válvulas. Además, para motores equipados con elevadores hidráulicos, la válvula reductora de presión está instalada en el conducto de aceite que conduce a la culata. Cuando la presión sea superior a 300 kPa, abra la válvula. Si la válvula está bloqueada, el taqué hidráulico se estirará demasiado debido a una presión excesiva, provocando que la válvula no cierre correctamente. Hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, lo que permite que el combustible recién inyectado se absorba cuando el automóvil está frío, pero no puede ingresar al cilindro. Debido a que la mezcla es demasiado líquida, el ralentí rápido del automóvil es inestable.
(2) Bloque motor y mecanismo de biela del pistón
Estos fallos reducirán demasiado la potencia de un solo cilindro, desequilibrando así la potencia de cada cilindro.
Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .
(3) Otras razones
El equilibrio dinámico del cigüeñal, el volante, la polea del cigüeñal y otras piezas giratorias falló, el reposapiés del motor se rompió y dañó y la placa protectora inferior del motor se deformó y chocó con el cárter de aceite. Estas causas sólo provocarán vibraciones en el motor y no afectarán la velocidad.