Red de conocimientos turísticos - Conocimiento fotográfico - ¿Cómo funciona el motor de una motocicleta? Motor de motocicleta \ x0d \ x0d \El principio de funcionamiento del motor de una motocicleta es el mismo que el de un motor de automóvil. El motor consta de un pistón, un bloque de cilindros y una culata, que contiene el tren de válvulas. Cuando una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, provoca una explosión que impulsa el pistón hacia arriba y hacia abajo por el cuerpo del cilindro. Luego, la válvula se abre y se cierra para que una mezcla de combustible y aire ingrese a la cámara de combustión. El movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón hace que el cigüeñal gire y la energía del pistón se convierte en movimiento de rotación. La fuerza de rotación del cigüeñal se transmite a la rueda trasera de la motocicleta a través de la transmisión. \x0d\x0d\cylinders\x0d\x0d\Las motocicletas pueden tener de 1 a 6 cilindros. El diseño V-twin ha sido la elección de los ingenieros de motocicletas estadounidenses, europeos y japoneses durante muchos años. Los V-twin reciben su nombre de la forma de V de dos cilindros, como el clásico motor V-twin de Harley-Davidson que se muestra a continuación. Tenga en cuenta que Harley-Davidson V-twin tiene un ángulo de 45 grados; otros fabricantes pueden cambiar este ángulo para reducir la vibración. \x0d\\x0d\V-twin es solo una forma de organizar dos cilindros. Si los pistones van a estar uno frente al otro, se debe seleccionar un diseño anti-doble fila al disponer los cilindros. Un motor bicilíndrico paralelo coloca los pistones verticalmente uno al lado del otro. \x0d\\x0d\El diseño más popular actualmente es el de cuatro cilindros. Este diseño funciona más suavemente y acelera más rápido que un motor de dos cilindros. Los cuatro cilindros pueden colocarse uno al lado del otro o disponerse en forma de V con dos cilindros a cada lado de la forma de V. \x0d\\x0d\ capacidad \x0d\\x0d\El tamaño de la cámara de combustión del motor de una motocicleta está directamente relacionado con su potencia de salida. El límite superior es de aproximadamente 1500 cc (centímetros cúbicos) y el límite inferior es de aproximadamente 50 cc. Este último motor se utiliza habitualmente en scooters (bicicletas motorizadas), su consumo de combustible es de 2,35 litros a los 100 kilómetros y la velocidad máxima sólo puede alcanzar los 48-56 kilómetros por hora. \x0d\x0d\gear set\x0d\x0d\gear set es un conjunto de engranajes que puede detener una motocicleta por completo y alcanzar la velocidad de crucero. La transmisión de una motocicleta suele tener de 4 a 6 marchas. Sin embargo, es posible que sólo haya dos scooters. Las horquillas de cambio pueden moverse en la transmisión engranando las marchas con la palanca de cambios. \x0d\x0d\embrague\x0d\x0d\La función del embrague es acoplar y desconectar la potencia transmitida desde el cigüeñal del motor a la transmisión. Sin embrague, la única forma de evitar que las ruedas giren es apagar el motor, lo cual no es práctico en ningún tipo de vehículo de motor. El embrague es una serie de placas cargadas por resorte que, cuando se presionan entre sí, conectan la transmisión al cigüeñal. Al cambiar de marcha, el motociclista utiliza el embrague para desconectar la transmisión del cigüeñal. Una vez que se selecciona una nueva marcha, use el embrague para restablecer la conexión. \x0d\\x0d\Sistema de transmisión\x0d\\x0d\La potencia del motor se puede transmitir a la rueda trasera de la motocicleta de tres formas básicas: cadena, correa o eje. El sistema reductor final de cadena es actualmente el método más utilizado. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de salida (es decir, el eje de la transmisión) está conectada mediante una cadena de metal a una rueda dentada unida a la rueda trasera de la motocicleta. Cuando el desviador hace girar la rueda dentada delantera más pequeña, transfiere potencia a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que luego hace girar la rueda trasera. Dichos sistemas deben lubricarse y ajustarse, lo que requiere reemplazo periódico debido al alargamiento de la cadena y al desgaste de las ruedas dentadas. \x0d\x0d\La transmisión por correa es una alternativa a la transmisión por cadena. Las primeras motocicletas solían utilizar correas que podían tensarse mediante poleas y manijas con resorte para proporcionar tracción. Los cinturones tienden a deslizarse con facilidad, especialmente en climas húmedos, por lo que este método a menudo no se utiliza y en su lugar se utilizan otros materiales y diseños. A finales de la década de 1980, los avances en materiales hicieron posibles los sistemas de transmisión final por correa. Hoy en día, las correas están hechas de caucho dentado y funcionan igual que las cadenas de metal. A diferencia de las cadenas metálicas, las correas no requieren lubricación ni agentes de limpieza. \x0d\\x0d\A veces también se utilizan mandos finales de eje. Este sistema envía potencia a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión. La transmisión por eje es muy popular porque es muy conveniente y no requiere tanto mantenimiento como los sistemas de cadena. Pero el eje de transmisión es más pesado, lo que a veces provoca vibraciones innecesarias en la parte trasera de la motocicleta, llamada eje intermedio. \x0d\x0d\Chasis de motocicleta\ x0d \Asientos y accesorios\ x0d \Los asientos de las motocicletas están diseñados para transportar uno o dos pasajeros. El asiento está situado detrás del depósito de combustible y se puede quitar fácilmente del bastidor de la motocicleta.
¿Cómo funciona el motor de una motocicleta? Motor de motocicleta \ x0d \ x0d \El principio de funcionamiento del motor de una motocicleta es el mismo que el de un motor de automóvil. El motor consta de un pistón, un bloque de cilindros y una culata, que contiene el tren de válvulas. Cuando una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, provoca una explosión que impulsa el pistón hacia arriba y hacia abajo por el cuerpo del cilindro. Luego, la válvula se abre y se cierra para que una mezcla de combustible y aire ingrese a la cámara de combustión. El movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón hace que el cigüeñal gire y la energía del pistón se convierte en movimiento de rotación. La fuerza de rotación del cigüeñal se transmite a la rueda trasera de la motocicleta a través de la transmisión. \x0d\x0d\cylinders\x0d\x0d\Las motocicletas pueden tener de 1 a 6 cilindros. El diseño V-twin ha sido la elección de los ingenieros de motocicletas estadounidenses, europeos y japoneses durante muchos años. Los V-twin reciben su nombre de la forma de V de dos cilindros, como el clásico motor V-twin de Harley-Davidson que se muestra a continuación. Tenga en cuenta que Harley-Davidson V-twin tiene un ángulo de 45 grados; otros fabricantes pueden cambiar este ángulo para reducir la vibración. \x0d\\x0d\V-twin es solo una forma de organizar dos cilindros. Si los pistones van a estar uno frente al otro, se debe seleccionar un diseño anti-doble fila al disponer los cilindros. Un motor bicilíndrico paralelo coloca los pistones verticalmente uno al lado del otro. \x0d\\x0d\El diseño más popular actualmente es el de cuatro cilindros. Este diseño funciona más suavemente y acelera más rápido que un motor de dos cilindros. Los cuatro cilindros pueden colocarse uno al lado del otro o disponerse en forma de V con dos cilindros a cada lado de la forma de V. \x0d\\x0d\ capacidad \x0d\\x0d\El tamaño de la cámara de combustión del motor de una motocicleta está directamente relacionado con su potencia de salida. El límite superior es de aproximadamente 1500 cc (centímetros cúbicos) y el límite inferior es de aproximadamente 50 cc. Este último motor se utiliza habitualmente en scooters (bicicletas motorizadas), su consumo de combustible es de 2,35 litros a los 100 kilómetros y la velocidad máxima sólo puede alcanzar los 48-56 kilómetros por hora. \x0d\x0d\gear set\x0d\x0d\gear set es un conjunto de engranajes que puede detener una motocicleta por completo y alcanzar la velocidad de crucero. La transmisión de una motocicleta suele tener de 4 a 6 marchas. Sin embargo, es posible que sólo haya dos scooters. Las horquillas de cambio pueden moverse en la transmisión engranando las marchas con la palanca de cambios. \x0d\x0d\embrague\x0d\x0d\La función del embrague es acoplar y desconectar la potencia transmitida desde el cigüeñal del motor a la transmisión. Sin embrague, la única forma de evitar que las ruedas giren es apagar el motor, lo cual no es práctico en ningún tipo de vehículo de motor. El embrague es una serie de placas cargadas por resorte que, cuando se presionan entre sí, conectan la transmisión al cigüeñal. Al cambiar de marcha, el motociclista utiliza el embrague para desconectar la transmisión del cigüeñal. Una vez que se selecciona una nueva marcha, use el embrague para restablecer la conexión. \x0d\\x0d\Sistema de transmisión\x0d\\x0d\La potencia del motor se puede transmitir a la rueda trasera de la motocicleta de tres formas básicas: cadena, correa o eje. El sistema reductor final de cadena es actualmente el método más utilizado. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de salida (es decir, el eje de la transmisión) está conectada mediante una cadena de metal a una rueda dentada unida a la rueda trasera de la motocicleta. Cuando el desviador hace girar la rueda dentada delantera más pequeña, transfiere potencia a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que luego hace girar la rueda trasera. Dichos sistemas deben lubricarse y ajustarse, lo que requiere reemplazo periódico debido al alargamiento de la cadena y al desgaste de las ruedas dentadas. \x0d\x0d\La transmisión por correa es una alternativa a la transmisión por cadena. Las primeras motocicletas solían utilizar correas que podían tensarse mediante poleas y manijas con resorte para proporcionar tracción. Los cinturones tienden a deslizarse con facilidad, especialmente en climas húmedos, por lo que este método a menudo no se utiliza y en su lugar se utilizan otros materiales y diseños. A finales de la década de 1980, los avances en materiales hicieron posibles los sistemas de transmisión final por correa. Hoy en día, las correas están hechas de caucho dentado y funcionan igual que las cadenas de metal. A diferencia de las cadenas metálicas, las correas no requieren lubricación ni agentes de limpieza. \x0d\\x0d\A veces también se utilizan mandos finales de eje. Este sistema envía potencia a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión. La transmisión por eje es muy popular porque es muy conveniente y no requiere tanto mantenimiento como los sistemas de cadena. Pero el eje de transmisión es más pesado, lo que a veces provoca vibraciones innecesarias en la parte trasera de la motocicleta, llamada eje intermedio. \x0d\x0d\Chasis de motocicleta\ x0d \Asientos y accesorios\ x0d \Los asientos de las motocicletas están diseñados para transportar uno o dos pasajeros. El asiento está situado detrás del depósito de combustible y se puede quitar fácilmente del bastidor de la motocicleta.
Algunos tienen pequeños espacios de carga debajo o detrás de los asientos. Si se necesita más espacio de almacenamiento y alforjas, se pueden instalar cajas de plástico duro o equipaje a ambos lados de las ruedas traseras o en el portón trasero. Las motocicletas grandes pueden incluso arrastrar un pequeño remolque o sidecar. El sidecar se apoya sobre sus propias ruedas y un asiento adicional tiene capacidad para un pasajero. \ x0d \ x0d \El chasis de la motocicleta se compone del bastidor, la suspensión, las ruedas y los frenos. Cada componente se describe brevemente a continuación. \ x0d \ x0d \ frame \ x0d \ x0d \El cuadro de una motocicleta está hecho de acero, aluminio o aleación. La mayoría de los bastidores de automóviles están compuestos de tubos huecos, que sirven como esqueleto para instalar transmisiones, motores y otros componentes. El bastidor también mantiene las ruedas alineadas para controlar la motocicleta. \x0d\x0d\Suspension\x0d\x0d\El bastidor también es el soporte del sistema de suspensión, que es un conjunto de resortes y amortiguadores que ayudan a mantener las ruedas en contacto con la carretera, formando un amortiguador contra golpes y baches. Los diseños de brazo oscilante son la solución más común para configuraciones de suspensión trasera. En un extremo, un basculante controla el eje trasero. En el otro extremo, está conectado al marco mediante un perno de pivote basculante. El amortiguador se extiende desde el perno de pivote del basculante y se fija a la parte superior del marco, justo debajo del asiento. La rueda delantera y el eje están montados sobre horquillas telescópicas con amortiguadores internos y resortes internos o externos. \x0d\x0d\wheels\x0d\x0d\ Las ruedas de motocicleta suelen tener llantas de aluminio o llantas de acero con radios, aunque algunos modelos introducidos en la década de 1970 ofrecían ruedas de acero fundido. Las ruedas de acero fundido permiten que la motocicleta utilice neumáticos sin cámara, lo que significa que no tiene cámara de aire para contener el aire comprimido, a diferencia de los neumáticos tradicionales. El aire se retiene entre la llanta y el neumático, y la presión interna del aire se mantiene de acuerdo con el espacio sellado formado entre la llanta y el neumático. \x0d\x0d\Los neumáticos sin cámara tienen menos probabilidades de explotar que los neumáticos con cámara, pero pueden causar problemas en carreteras en mal estado debido a una menor flexión de la llanta. Los neumáticos de varios diseños pueden satisfacer los requisitos de diferentes terrenos y condiciones de conducción. Por ejemplo, los neumáticos de motocicleta que circulan por caminos de tierra tienen bandas de rodadura profundas de múltiples secciones para crear el máximo agarre sobre tierra o partículas. Los neumáticos para motocicletas Touring están hechos de caucho duro y generalmente brindan menos agarre pero duran más. Aunque el área de contacto con la carretera es muy pequeña, los neumáticos deportivos y de competición (normalmente radiales con correas de acero) pueden proporcionar un agarre sorprendente. \x0d\\x0d\ Freno \x0d\\x0d\La motocicleta tiene frenos tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Los motociclistas activan el freno delantero con la manija del manillar derecho y el freno trasero con el pedal derecho. Los frenos de tambor se usaban comúnmente en la década de 1970, pero ahora la mayoría de las motocicletas usan frenos de disco. Los frenos de disco constan de un disco de acero unido a un sándwich entre la rueda y las pastillas de freno. Cuando un motociclista acciona los frenos, la presión hidráulica controlada por las líneas de freno hace que las pastillas de freno aprieten contra ambos lados del disco de freno. La fricción hace que el disco de freno y las ruedas acopladas reduzcan la velocidad o se detengan. Las pastillas de freno deben sustituirse periódicamente porque el uso repetido desgasta su superficie.