El acelerador Tango se inicia y se detiene automáticamente
Esta reverencia surge primero del miedo. Desde el principio, quiso mostrar su distanciamiento, utilizando un embrague corto y pesado para decir no a los conductores mediocres y tímidos. No hay ningún tiempo de reacción en 1ª marcha. Incluso si pisa suavemente el acelerador, seguirá sintiendo como si su cuerpo fuera expulsado. Casi inconscientemente, comencé a recuperar la conciencia tan pronto como puse segunda marcha.
Cuando se trata de carreras del Grupo B, la gente siempre lo describe como una lacra. Después de todo, las imágenes de esos accidentes fueron muy impactantes. El Delta 4S en llamas quemó no sólo a su piloto y copiloto, sino también la tolerancia de la "sociedad civilizada" hacia los peligros de las carreras. Pero no mostrarán su lado diabólico hasta que ocurra el desastre, al menos no en el Rally 037. Comparado con su psicótico predecesor, Stratos, es tan sólido como una fortaleza y al mismo tiempo extremadamente directo y sensible. Cada milímetro de recorrido del acelerador se traduce directamente en una sensación de retroceso, como si no estuvieras presionando el pedal sino directamente sobre el acelerador.
Después de que la velocidad aumentó gradualmente, el Rally 037 continuó ocultando su cara diabólica. Si la experiencia de conducción del Serie 3 E90 se puede describir como un volante, entonces el Rally 037 se puede describir como dirección trasera. Para un coche del Grupo B, parece sorprendentemente controlable.
Sin embargo, pronto me di cuenta de que esta ilusión se debía simplemente a que las habilidades de conducción de la gente corriente como nosotros estaban lejos de poder traspasar sus límites. Como dijo Mario Andretti, un jugador de Grand Slam que ganó campeonatos de F1, Indy, WSC y NASCAR, si todo parece estar bajo control, sólo significa que la velocidad no es lo suficientemente rápida. Si miras el vídeo de la carrera de 1983, entenderás que el Rally 037 es como un tango, una carrera de 100 metros planos.
En el WRC, el 037 Rally fue el último coche de tracción trasera que derrotó verdaderamente a sus rivales de tracción a las cuatro ruedas. El Rally 037 ganó cinco veces en 12 carreras durante la temporada de 1983 y finalmente ganó el campeonato anual de fabricantes para Lancia. Desafortunadamente, debido a la desigual distribución de puntos entre Walter Rhrl y Marku Alen, el campeonato de pilotos se lo llevó Mick Cora con el Audi Quattro.
En los cortos cinco años de historia del Grupo B, sólo cuatro coches han ganado el campeonato de pilotos o de fabricantes, y Walter Rohr pilotó tres de ellos. En 1982 ganó el campeonato de pilotos con el Opel Ascona 400. En 1983 pasó a Lancia y un año después a Audi. Ha declarado en repetidas ocasiones que el Rally 037 era su coche favorito y, aunque el alemán sólo estuvo brevemente un año en Lancia, condujo para Audi durante cinco años y, a menudo, apareció como una celebridad de Audi en diversas actividades promocionales. .
Rolle describió el Rally 037 como un coche con el que el conductor puede "empatizar". Esto se debe en gran medida al mantenimiento del tradicional diseño de tracción trasera central y al motor sobrealimentado. Por supuesto, esta elección técnica no se debe a la emoción, sino más bien a la impotencia.
La introducción de estándares del Grupo B equivale a romper la maldición de los ingenieros de carreras. Su principio fundamental es que el coche debe haber producido al menos 200 unidades en los 12 meses anteriores. Además, el peso del vehículo y el tamaño de los neumáticos están limitados únicamente por el desplazamiento. Intuitivamente, sólo existen 5 archivos de calibración técnica del Grupo B proporcionados por la FIA, pero hoy en día esa longitud no es suficiente para estandarizar un ala de F1.
En esta situación, tanto Lancia como Abarth, responsables de la investigación y el desarrollo de coches de carreras, son conscientes del potencial de la tracción a las cuatro ruedas, pero creen que el tiempo de desarrollo restante es demasiado corto, y La introducción precipitada de tecnologías más complejas conducirá inevitablemente a riesgos adicionales. Una vez determinada la dirección general, comienza el trabajo de selección del modelo básico. En aquel momento, algunas personas de la empresa abogaban por hacer del Rally 037 un modelo especialmente construido para eventos deportivos como el Stratos. Sin embargo, esta propuesta no recibió suficiente apoyo. Obviamente, un coche de carreras disfrazado de coche de producción favorece más las ventas. Los modelos de reemplazo incluyen el Lancia Delta, Beta Montecarol y el automóvil pequeño Ritmo de la empresa matriz Fiat.
Delta y Ritmo fueron rápidamente rechazados. Por un lado, sus carrocerías son demasiado compactas, lo que traerá algunos problemas a la disposición del motor central. Lancia, por su parte, también quería aprovechar la competencia para promocionar su deportivo estrella.
En junio de 1980, el proyecto con nombre en código SE037 comenzó oficialmente la investigación y el desarrollo. Aunque teóricamente se basan en la versión Beta del Montecarol, no tienen nada en común excepto el logo frontal. La tecnología acumulada por 131 y Stratos jugó un papel importante en este momento. Desde cierto punto de vista, la estructura del SE037 es muy primitiva. Su cabina puede considerarse como una cápsula espacial de acero. La parte delantera y trasera están conectadas por un marco soldado por tubos de acero con un diámetro de 25 a 30 mm. , el sistema de suspensión, el depósito de combustible y varios pasadores del radiador están montados en una estructura de bastidor de tubos de acero. Los superdeportivos actuales todavía utilizan un diseño similar, pero el acero se ha convertido en compuestos de fibra de carbono y metales sintéticos como el magnesio y el aluminio.
De hecho, también podrás ver muchos materiales nuevos en el Rally 037. Para reducir el peso, posteriormente se utilizó plexiglás y para las ruedas se utilizó una aleación de magnesio. Las puertas, guardabarros y capó están hechos de Kevlar. El material se producía en pequeñas cantidades y a un coste elevado en aquel momento, por lo que los tranvías 200 Rally 037 Stradale producidos para cumplir las normas de la competición no eran elegibles.
En términos de potencia, los ingenieros tuvieron problemas con la turboalimentación y la sobrealimentación. Lancia y Abarth tienen amplias reservas para ambas tecnologías. En algunas pruebas de pista, el Stratos equipado con un motor turboalimentado ha logrado buenos resultados en pruebas de pista, y el Fiat Abarth 131 equipado con un motor sobrealimentado ha ganado el campeonato WRC tres veces. Teniendo en cuenta que las complejas curvas de la pista de rally amplificarán el impacto del retraso del turbo, el proyecto SE037 finalmente eligió como potencia el ya maduro motor sobrealimentado de cuatro cilindros en línea de 2 litros. El EVO1 utilizado en 1982 tenía una presión de sobrealimentación máxima de 0,9 bar y una potencia máxima de 280 caballos. Cuando se revisó por última vez en 1985, la potencia de la versión EVO2 había alcanzado los 350 caballos. Como resultado, la cilindrada del motor se amplió a 2,1 litros, la presión de sobrealimentación se aumentó a 1,0 bar y se instaló un sistema de inyección de agua exclusivo para la refrigeración.
Lo que probamos fue esta versión definitiva. La característica más llamativa es que no hay parachoques trasero. Al igual que el Beta Monte Carlo, el Rallye 037 también fue diseñado por Pininfarina. La cooperación entre las dos empresas se remonta a los años 30, y el 20% del capital inicial de Pininfarina provino del apoyo de Lancia.
Leonardo Fioravanti, ahora director de diseño nominal de BAIC, es el antiguo diseñador exterior del proyecto SE037. Sus obras representativas también incluyen modelos importantes como el Ferrari F40 y el 288GTO. Creó una imagen de tipo duro para el Rally 037. Esta imagen se originó en Beta Monte Carlo y es más fuerte que Beta Monte Carlo.
Podemos ver claramente la sombra del coche original a través de las proporciones de la carrocería y las líneas simples y capaces, pero si miras de cerca, encontrarás que todo es diferente. El Rally 037 ha ensanchado la vía delantera y trasera, haciéndola parecer más corpulenta y poderosa. La decoración clásica de Martini hizo que este automóvil fuera legendario, pero si quiere apreciarlo mejor, será mejor que mire la versión de calle: los diseñadores de BMW en particular harían bien en saber que realmente no es necesario estar en el automóvil. Los agujeros en la carrocería hacen que el coche parezca letal.
Me sorprende que este coche de carreras de 30 años todavía hoy vuele fácilmente en la rampa. Quizás muchos jóvenes aficionados a los coches no puedan entender por qué estos coches con potencia similar a la del Golf R son descritos como "demasiado rápidos para competir". El ejemplo más directo es la actuación de Henry Toivonen al volante del Delta 4S en el Circuito de Estoril (Portugal) en 1986, con el que pudo situarse entre los diez primeros antes de practicar la F1 ese año. Poco después de aquella prueba, el piloto francés quedó enterrado en aquel coche, junto a su piloto.
Datos técnicos:
Lancia Rally 037 Evo2
Texto:
Largo 3890 mm, ancho 1850 mm, alto 1240 mm, distancia entre ejes 2240 mm, banda de rodadura delantera -mm, banda de rodadura trasera -mm, masa del equipo 980 kg.
Motor:
4 cilindros en línea, sobrealimentador Roots Volumex, cilindrada 2111 cm3, diámetro del cilindro 85 mm, carrera 93 mm, relación de compresión 9:1, doble árbol de levas en cabeza , 4 válvulas por cilindro, cárter seco, sistema de inyección mecánica Bosch, presión máxima de sobrealimentación 1,0 bar. Potencia máxima 261 kW (350 PS)/8000 rpm (versión posterior con sistema de refrigeración por inyección de agua), par máximo 333 Nm/5500 rpm .
Sistema de transmisión:
Motor central, tracción trasera, transmisión manual ZF de 5 velocidades, embrague integrado Valeo, diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, tasa de bloqueo del 40% .
Chasis:
Suspensión delantera independiente de doble horquilla, amortiguadores BILSTEIN, suspensión trasera independiente de doble brazo con barra estabilizadora, doble amortiguador, sistema de frenos mecánicos de tambor, aleación de magnesio Llantas, tamaño de neumáticos Pirelli P7 CORSA delante 205/50 R15, detrás 265/40 R18, delante 4 pinzas detrás 2 pinzas, frenos de disco ventilados BREMBO.
Rendimiento de conducción:
Velocidad máxima 175 km/h, consumo de combustible -L/100km.
Productividad y época:
Según el número de chasis, entre 1982 y 1983, la fábrica de Pininfarina produjo 220 versiones del Rally 037 de calle y un número indeterminado de versiones de pista.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.