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(1) Sistema de suministro de aire.
El sistema de admisión de aire es una parte importante del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. Las fallas que provocan un suministro de aire incorrecto incluyen principalmente:
1. Fugas en el tubo de admisión y varias válvulas. Las más comunes incluyen ruptura del colector de admisión, sellado deficiente del colector de admisión y caída del vacío. tubo y válvula PCV/La válvula EGR no está bien cerrada. Por ejemplo, en circunstancias normales, la apertura del motor de control de ralentí y el volumen de entrada de aire deben seguir estrictamente una determinada relación funcional, es decir, el volumen de entrada de aire aumentará cuando se abra la válvula de ralentí. Cuando el sistema de suministro de aire tiene fugas, el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de ralentí no pueden seguir la relación funcional original, lo que hace que el medidor de flujo de aire no pueda medir con precisión el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en el volumen de aire de admisión cercano obtenido. por la unidad de control electrónico del motor (ECU). La señal es inexacta y se produce un error de cálculo, lo que provoca un ralentí inestable.
2. Cuando hay demasiada suciedad en el conducto de aire inactivo y en la válvula de mariposa, el área de la sección transversal de la entrada de aire cambia, lo que resulta en un control inexacto del conducto de aire inactivo, lo que provoca la cantidad de aire que ingresa. cilindro se desvíe del valor normal, provocando que la mezcla se desborde, rica o demasiado pobre, combustión anormal y ralentí inestable.
3. Los sensores y otros circuitos que controlan el ralentí están anormales. Si el interruptor de ralentí no se puede apagar, la ECU calcula mal la carga parcial del motor, lo que resulta en un control incorrecto de la entrada de aire; la válvula de ralentí se retrasa o se atasca debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, y la válvula del acelerador se cierra incorrectamente, lo que resulta en la La ECU no puede ajustar la velocidad de ralentí del motor. Además, un cortocircuito o un circuito abierto del sensor de temperatura, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del agua y el circuito del sensor harán que el motor funcione en ralentí de forma inestable.
(2) Sistema de encendido.
El mal sistema de encendido se debe principalmente a un fuego débil de alta presión o un fallo de encendido de la bujía, lo que afecta directamente la combustión de cada cilindro, dando como resultado una potencia diferente de cada cilindro, haciendo que el motor en ralentí sea inestable. Las manifestaciones específicas son las siguientes:
(1) Bajo voltaje secundario; (2) Fuga en la línea de alto voltaje; (3) Cortocircuito en la línea de alto voltaje o gran resistencia interna (4) Encendido temprano incorrecto; ; (5) Depósitos de carbón en las bujías y caídas; (6) La separación entre los electrodos de las bujías es incorrecta (7) La bobina de encendido está dañada o el circuito de control de encendido está defectuoso (8) La ECU está defectuosa;
(3) Sistema de combustible.
Las fallas que pueden provocar un suministro de combustible incorrecto en el sistema de combustible incluyen: (1) Fuga o bloqueo del inyector de combustible; (2) Daño eléctrico al motor de aceite (3) Bloqueo de la bomba de combustible; válvula de seguridad del filtro y de la bomba de combustible La elasticidad del resorte es pequeña o la presión del aceite de la bomba es insuficiente (4) el filtro de combustible está obstruido (5) el regulador de presión de combustible está defectuoso (6) la calidad del combustible es deficiente; el tubo de combustible está deformado. Por ejemplo, una mala atomización y goteo del inyector pueden provocar una mezcla deficiente de la mezcla de cilindros correspondiente, lo que resulta en una combustión deficiente y una potencia desigual de cada cilindro, lo que resulta en un ralentí inestable. Además, el sensor de oxígeno generará una señal de bajo potencial y la ECU enriquecerá la mezcla en función de esta señal. Una vez que la cantidad aumentada de combustible excede el límite de ajuste establecido, la ECU creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y registrará un código de falla.
(4) Pieza mecánica.
(1) La leva del árbol de levas está muy desgastada y el desgaste es inconsistente, lo que resulta en una potencia diferente de cada cilindro.
(2) La cadena de distribución (correa) está suelta o desgastada; , lo que provoca que la sincronización de las válvulas esté desalineada;
(3) Piezas anormales relacionadas con las válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas y dobladas, puertas especiales atascadas, fugas de aire, resortes de válvula rotos, sellos de válvula dañados;
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(4) Cilindro La pastilla está desgastada o dañada;
(5) El espacio entre las caras extremas de los anillos del pistón es demasiado grande y los anillos del pistón están centrados y rotos;
(6) El cilindro está excesivamente desgastado.
(5) Otras fallas del circuito.
Se refiere principalmente a la falla de mal contacto en el circuito de potencia o circuito de control relacionado con el sistema de admisión de aire, sistema de combustible y sistema de encendido. Generalmente el suministro de combustible es insuficiente o malo en este momento. La combustión de la mezcla en cada cilindro es anormal, provocando que la potencia de cada cilindro sea diferente. Si la ECU del motor está mal conectada a tierra y el voltaje de la fuente de alimentación excede los 9-16 V, provocará una falla del motor.
Pasos para la detección de fallas de vibración en ralentí del motor inestable
1 Después de arrancar el motor, verifique si la luz de advertencia "Check Engine" se apaga.
2.1 Si el testigo no se apaga, comprobar la causa y localización de la avería según el código de avería.
2.2 El testigo se apaga, confirmar el ajuste de ralentí.
3. Compruebe si falta algún cilindro, si la línea del cilindro es correcta y si la conexión de la junta es confiable.
4. Compruebe si el actuador inactivo es normal.
5. Según el voltaje de la señal del sensor de oxígeno, determine si la mezcla inactiva es demasiado rica o demasiado pobre.
6.1 Demasiado rico, verifique si la presión del aceite del sistema y el sensor son normales, verifique si el recipiente de carbón activado está funcionando normalmente, verifique si el actuador del sistema de combustible está funcionando normalmente y verifique si el sistema de encendido está funcionando. normalmente.
6.2 Demasiado pobre, verifique si el sistema de encendido es normal, verifique la presión de aceite del sistema, verifique si hay fugas de vacío, verifique si el sensor es normal, verifique si el inyector, la válvula EGR y la presión del cilindro están normal.
7. Compruebe si el soporte del motor y la almohadilla de goma del amortiguador están dañados.
2. Métodos de resolución de problemas
Al analizar diversas causas de ralentí inestable del sistema de control electrónico, se llevan a cabo las siguientes inspecciones:
1 se utiliza para Prueba de rotura de cilindros.
Cuando se desconecta el cable de alto voltaje del cilindro 1, la velocidad del motor aumenta. Cuando se desconecta el cable de alto voltaje del cilindro 4, el motor no tiene una reacción obvia cuando se desconectan los cables de alto voltaje. Los cilindros 2 y 3 están desconectados, la velocidad del motor disminuye. Después de retirar las cuatro bujías, se encontró que todos los electrodos centrales de las bujías de los cilindros 1 y 4 habían sido destruidos. Después de reemplazar todas las bujías y arrancar el motor, la velocidad de ralentí aumentó ligeramente.
2 Comprobar el sistema de admisión de aire.
No se encontró ninguna fuga de aire. La válvula inactiva se quitó y se inspeccionó. El canal inactivo y la válvula se limpiaron con un agente de limpieza y luego se volvieron a colocar en su lugar. Teniendo en cuenta que el motor acelera normalmente y el instrumento no lee un código de falla, se cree que no puede ser causado por una falla del circuito o de la ECU, y no debería haber ningún problema con el sistema de combustible.
3 Vuelve a analizar detenidamente los motivos del fallo.
Todavía se cree que el sistema de admisión de aire tiene una entrada de aire excesiva. Según experiencias pasadas, ¿hay algún problema con la válvula de recirculación de gases de escape? Entonces, la línea de vacío en la válvula EGR estaba desenchufada, el motor no había cambiado, por lo que se quitó la válvula EGR. Se descubrió que había incrustaciones en la válvula de recirculación de gases de escape y que la válvula estaba mal cerrada, lo que provocó que los gases de escape ingresaran al sistema de admisión y participaran en la combustión, lo que provocó que el motor funcionara en ralentí a una velocidad inestable. todo está bien.